Förväntas lägga fram järnvägsprojektet i Ho Chi Minh-staden för nationalförsamlingen

Höghastighetsjärnvägsprojektet Ho Chi Minh City - Can Tho är för närvarande i förstudiefasen och förväntas delas in i två faser. Fas 1 förväntas lämnas in till nationalförsamlingen för investeringsgodkännande under 2025.

Den 28 februari genomförde arbetsdelegationen från nationalförsamlingens utskott för vetenskap , teknik och miljö, ledd av utskottets vice ordförande Ta Dinh Thi, en fältundersökning vid järnvägslinjen Ho Chi Minh-staden - Can Tho och samarbetade med Can Thos folkkommitté för att granska utkastet till järnvägslag (ändrad).

Behöver en särskild mekanism för järnvägsbyggnation

Arbetsdelegationen från nationalförsamlingens kommitté för vetenskap, teknologi och miljö, ledd av Ta Dinh Thi, vice ordförande i kommittén (tredje från höger), inspekterade en punkt i planeringen av järnvägsstationen Ho Chi Minh City - Can Tho.

Vid mötet sa Pham Van Dong, biträdande chef för transportdepartementet i Can Thos stad, att enligt järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, är ​​järnvägslinjen Ho Chi Minh-staden – Can Tho mer än 175 km lång.

I Can Tho är projektet mer än 7 km långt och beläget i Phu Thu-distriktet (Cai Rang-distriktet). Stationens yta är mer än 60 hektar, parallellt med norra delen av den västra ringleden i Can Thos stad (avsnittet från Vo Nguyen Giap-gatan till korsningen IC4 med riksväg 1), mer än 2 km från korsningen IC2 med motorvägen Can Tho - Ca Mau.

Denna plats är bekvämt belägen för anslutning till det nationella vägnätet och stadens viktigaste trafikleder såsom: motorvägen Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, motorvägen Can Tho - Ca Mau, riksvägarna 1A, 91, 91B, Nam Song Hau, Can Thos västra ringled....

Den planerade markfonden för TOD-utveckling (stadsutvecklingsmodell inriktad på utveckling av kollektivtrafik) täcker ett område på cirka 150 hektar i området intill stationen i norr; 1 000 hektar i området runt stationen i söder.

Herr Pham Van Dong, biträdande direktör för Can Thos stads transportdepartement, talade vid mötet.

Enligt biträdande chef för transportdepartementet i Can Thos stad är projektet storskaligt, modernt och kräver högteknologi och tekniker. Samtidigt har området ingen erfarenhet av förvaltning, investeringar, exploatering och underhåll.

Därifrån föreslog biträdande chef för transportdepartementet i Can Thos stad att transportministeriet skulle ta ledningen i att utarbeta ett förslag till investeringspolicy för järnvägsprojektet Ho Chi Minh-staden - Can Tho. Folkkommittén i Can Thos stad kommer att utföra arbetet med att sanera platsen och flytta om.

Beträffande järnvägslagen (ändrad), i paragraf 5, artikel 25, behåller den provinsiella lokala regeringen 50 %. Can Tho föreslog en ändring för att behålla 100 %.

Herr Nguyen Ngoc He, vice ordförande för Can Thos folkkommitté, föreslog att transportministeriet skulle fortsätta att leda och utarbeta en förstudie om järnvägsprojektet Ho Chi Minh-staden - Can Tho för att föreslå investeringsalternativ, former samt specifika mekanismer och policyer för projektet.

Utse sedan de provinser dit projektet passerar att vara förvaltningsmyndighet för projektdelen i sitt område för att genomföra investeringar och byggnation liknande genomförandet av investeringar i motorvägsprojektet Chau Doc - Can Tho - Soc Trang.

Herr Nguyen Ngoc He, vice ordförande för Can Thos folkkommitté, talade.

Brådskande investeringar i järnvägslinjer

Vid arbetsmötet betonade Tran Van Khai, heltidsdelegat i nationalförsamlingen och medlem av utskottet för vetenskap, teknik och miljö, att transporterna i Mekongdeltat huvudsakligen är beroende av vägar och vattenvägar, vilka inte har mött efterfrågan och blivit den största flaskhalsen som hindrar den regionala utvecklingen.

För att denna region ska kunna ta fart är det mycket brådskande att investera i järnvägslinjen som förbinder Can Tho - Ho Chi Minh-staden med det nationella nätverket. Järnvägar medför enorma och uppenbara fördelar, transporter av stora volymer, hög hastighet och säkerhet. Järnvägar kommer att öppna upp nya utvecklingsutrymmen för regionen.

Herr Khai föreslog att lokalmyndigheten skulle komplettera och förtydliga den specifika mekanismen för viktiga projekt som passerar genom området; ge rekommendationer om den rättsliga ramen eller stödja genomförandet av de tre stadsjärnvägslinjer som förbinder centralstationen som lokalmyndigheten har planerat. Samtidigt skulle den centrala och lokala myndigheternas roller tydligt definieras när transportministeriet tar ansvar för genomförandet av projektet eller delar upp projektet i delprojekt och tilldelar dem till lokala myndigheter för genomförande....

För att stärka lokala myndigheters roll i genomförandet av järnvägen rekommenderade Khai att Can Tho proaktivt samordnar med andra provinser, inrättar en arbetsgrupp med transportministeriet och de provinser där rutten passerar för att ena investeringsplanen, fortsätter att uppdatera och skydda planeringen och säkerställer att Can Thos stations 60 hektar stora markfond och ruttens korridor inte inkräktas.

Mekongdeltat behöver en järnväg.

Samtidigt, förbered resurser, planera budget för röjning av plats, omlokalisering och anslutande infrastruktur (väg till stationen, busshållplats) så att den är klar när projektet startar. Därifrån, utveckla anslutande trafik, investera i busslinjer från stationen till centrum och allmän parkering runt stationen.

I synnerhet förbättra ledningskapaciteten, inrätta en järnvägsavdelning (under transportdepartementet) för att lära sig erfarenhet av att förvalta och driva stads- och nationella järnvägar.

Enligt Duong Hong Anh, biträdande direktör för Vietnams järnvägsmyndighet (transportministeriet), fokuserar den reviderade järnvägslagen på fem viktiga, banbrytande innovationer för att skapa en rättslig korridor för järnvägsutveckling.

Herr Duong Hong Anh, biträdande direktör för Vietnams järnvägsmyndighet vid transportministeriet, talade vid mötet.

För höghastighetsjärnvägen Ho Chi Minh-staden - Can Tho, som för närvarande är i byggfasen för en förstudie, förväntas den delas in i två faser.

Fas 1 förväntas lämnas in till nationalförsamlingen för investeringsgodkännande under 2025. Efter att ha godkänts av nationalförsamlingen kommer projektet att påbörjas före 2030.

"Just nu tillämpar vi den reviderade järnvägslagen, vilket är mycket lägligt för att genomföra investeringar, byggande och drift av nya järnvägsprojekt", betonade biträdande direktören för Vietnams järnvägsmyndighet.

Herr Ta Dinh Thi, vice ordförande i kommittén för vetenskap, teknologi och miljö, föreslog att Can Tho samordnar med transportministeriet, direkt med Vietnams järnvägsmyndighet, för att organisera en workshop för att samla in åsikter från departement, grenar, sektorer och experter om utkastet till förstudierapport för höghastighetsjärnvägsprojektet. Baserat på sammanfattningen av åsikterna kommer en rapport snart att lämnas in till kommittén för vetenskap, teknologi och miljö.

Herr Ta Dinh Thi, vice ordförande i utskottet för vetenskap, teknik och miljö, föreslog att Can Tho snart skulle färdigställa och bidra med kommentarer om utkastet till järnvägslag (ändrad).

Beträffande staden Can Tho föreslog vice ordföranden i kommittén för vetenskap, teknik och miljö att det är nödvändigt att vara proaktiv och göra ansträngningar för att genomföra tilldelade uppgifter, vilket bidrar till att främja järnvägsprojektets framsteg.

Angående utkastet till järnvägslag (ändrat) begärde Ta Dinh Thi att Can Tho skulle fortsätta att slutföra kommentarer och lämna in en rapport till utskottet för vetenskap, teknik och miljö före den 10 mars för att sammanställa och slutföra den för att underlätta granskning av lagutkastet i framtiden.

Järnvägslinjen som förbinder Can Tho och Ho Chi Minh-staden har 13 stationer. Projektets startpunkt är An Binh-stationen (provinsen Binh Duong), som går genom provinserna och städerna Binh Duong, Ho Chi Minh-staden, Long An, Tien Giang och Vinh Long och slutar i Can Tho (slutstationen).

Den totala projektinvesteringen är cirka 205 085 miljarder VND (cirka 8,57 miljarder USD).

Källa: https://www.baogiaothong.vn/du-kien-trinh-quoc-hoi-du-an-duong-sat-tphcm-can-tho-trong-nam-2025-192250228130534749.htm