Nordkoreansk höghastighetsjärnväg

Nord-syd-tåget avgår från Hanois station (dokumentärbild)

Enligt den förstudie som gjorts för nord-sydlig höghastighetsjärnväg föreslog transportministeriet att man skulle investera i en höghastighetsjärnväg med en konstruktionshastighet på 350 km/h, en total längd på 1 541 km, dubbelspår, 1 435 mm spårvidd, elektrifierad, med en total investering på cirka 67,34 miljarder USD.

Beträffande investeringens omfattning och skala kommer höghastighetsjärnvägen på nord-sydlig axel att ha 23 passagerarstationer med ett genomsnittligt avstånd på cirka 67 km, 5 godsstationer anslutna till godsnav. Rutten kommer att starta från Ngoc Hoi station (Hanoi), passera genom 20 provinser och städer och sluta vid Thu Thiem station ( Ho Chi Minh City).

Transportministeriet rekommenderar att man väljer järnvägsteknik, öppen teknik, för att kunna integrera utnyttjandet av många typer av tåg, säkerställa att många enheter kan tillhandahålla fordon och undvika monopol.

Enligt transportministeriets forskning är järnvägsteknik en av tre tekniktyper inom byggandet av höghastighetsjärnvägar. Med järnvägsteknik är hastigheten cirka 250–350 km/h, den genomsnittliga investeringskostnaden, och väljs av de flesta länder i världen.

Angående valet av konstruktionshastighet förtydligade transportministeriet att konstruktionshastigheten på 250 km/h ligger strax över tröskelvärdet för hög hastighet, som utvecklades för cirka 50 år sedan, inte särskilt modernt och i linje med den globala trenden. Exploatering kommer inte att vara effektivt på en transportkorridor på över 800 km, vilket innebär att många stora städer med hög befolkningstäthet, såsom Vietnams nord-sydliga korridor, är koncentrerade. När det är nödvändigt att uppgradera till en konstruktionshastighet på 350 km/h kommer infrastrukturen inte att utnyttjas, vilket leder till slöseri.

Dessutom, enligt konsultens beräkning, kommer en hastighet på 350 km/h på sträckan Hanoi - Ho Chi Minh City sannolikt att locka cirka 12,5 % fler passagerare än en hastighet på 250 km/h; investeringskostnaden för en hastighet på 350 km/h är cirka 8–9 % högre än en hastighet på 250 km/h.

Beträffande genomförandeplanen siktar transportministeriet på att lägga fram investeringspolicyn för nationalförsamlingen för godkännande vid sessionen i oktober 2024. Under 2025–2026 kommer anbudsförfaranden att genomföras för att välja internationella konsulter, genomföra undersökningar och förbereda förstudier. I slutet av 2027 kommer platsröjning att genomföras, anbudsförfaranden att genomföras för att välja entreprenörer, och byggandet av komponentprojekt för sträckorna Hanoi–Vinh och Nha Trang–Ho Chi Minh-staden kommer att påbörjas. Därefter kommer byggandet av komponentprojekt för sträckan Vinh–Nha Trang att påbörjas under 2028–2029 och hela rutten kommer att vara färdigställd senast 2035.

Höghastighetsjärnvägslinjen på nord-syd-axeln syftar till att möta transportbehoven, bidra till att omstrukturera transportmarknadsandelen på nord-syd-korridoren på ett optimalt och hållbart sätt, skapa en förutsättning och drivkraft för socioekonomisk utveckling, säkerställa nationellt försvar och säkerhet, bidra till att förverkliga partiets politik och inriktningar för investeringar i utveckling av transportinfrastruktur i den nationella utvecklingsstrategin i enlighet med resolutionen från den 13:e nationella partikongressen och genomföra nationella planer.

Projektet stärker regionala sammankopplingar, tillväxtpoler, skapar spridningsmomentum, öppnar upp nya ekonomiska utvecklingsutrymmen, omstrukturerar stadsområden, fördelar befolkningen, förändrar den ekonomiska strukturen och ökar den ekonomiska konkurrenskraften.

Projektet säkerställer också transportbehoven på nord-sydkorridoren, den största transportkorridoren i landet, och uppfyller kraven för socioekonomisk utveckling, omstrukturerar transportmarknadsandelen i enlighet med fördelarna med varje transportsätt och bidrar till att minska logistikkostnaderna.

Höghastighetsjärnvägen är förutsättningen och drivkraften för utvecklingen av järnvägsindustrin och stödjande industrier; den utvecklar hållbara, moderna och vänliga transportsätt, bidrar till att minska trafikolyckor och miljöföroreningar, hanterar klimatförändringar och säkerställer nationellt försvar och säkerhet.

TH (enligt VNA)

Källa: https://baohaiduong.vn/duong-sat-cao-toc-bac-nam-350-km-h-hap-dan-hanh-khach-hon-250-km-h-393968.html