Kinesiska bilar i Europa är dubbelt så dyra som de på den inhemska marknaden.

[annons_1]

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — BYDs monter på Münchens internationella bilmässa 2023 i Tyskland (Foto: BYD).

Amerikanska och europeiska tjänstemän är oroliga för att deras bilindustrier kan hotas av inflödet av billiga kinesiska elbilar. Hittills har dock Kinas främsta elbilstillverkare, BYD, höjt exportpriserna mycket mer än de inhemska priserna, snarare än att sänka priserna för att konkurrera.

Målet är att uppnå en vinstnivå som de inte kan uppnå i Kina på grund av hård konkurrens mellan inhemska varumärken.

I vissa utlandsförsäljningslokaler säljer BYD sina tre nyckelmodeller till priser som är mer än dubbelt så höga, ibland till och med nästan tre gånger så höga som de kostar i Kina, enligt en Reuters -undersökning av BYDs fem största exportmarknader.

Till exempel kostar BYD Atto 3, en liten elektrisk crossover, motsvarande 19 283 dollar i Kina för mellansegmentet, medan den i Tyskland kostar mer än dubbelt så mycket – 42 789 dollar, men fortfarande är billigare än många andra elbilar av samma typ i Tyskland.

BYD har ännu inte kommenterat ärendet. I mars berättade ordförande Wang Chuangfu för investerare i ett möte bakom stängda dörrar att BYD förväntar sig att exporten kommer att öka vinsterna i år, eftersom det inhemska priskriget tär på företagets vinster.

Många andra biltillverkare antar också en liknande strategi som BYD.

Forskning visar att kinesiska biltillverkare ofta säljer bilar till lägre priser än europeiska märken, trots att de är utrustade med funktioner och utrustning som normalt bara finns på dyrare modeller från traditionella tillverkare.

Även med de extra fraktkostnaderna innebär en sådan prisökning för kinesiska bilar i Europa, jämfört med deras inhemska motsvarigheter, fortfarande tusentals dollar i vinst på varje såld elbil.

Detta beror på att kinesiska biltillverkare har effektiviserat kostnaderna i varje steg av tillverkningsprocessen, från batteriproduktion till råvaruutvinning.

Enligt marknadsundersökningsföretaget Benchmark Mineral Intelligence kostar batterier 18 % mindre i Kina än på andra håll. Ett företag som BYD, som tillverkar sina egna batterier, kan förhandla om priser upp eller ner längre fram i leveranskedjan, medan kinesiska biltillverkare också drar nytta av statligt stödd mark, billig el och arbetskraft. Allt detta gör kinesiska bilar billigare än etablerade europeiska märken.

Enligt Reuters säljs BYD Atto 3-modellen på vissa exportmarknader till priser som är 81 % till 174 % högre än i Kina. Dolphin-priserna är 39 % till 178 % högre; till exempel kostar en BYD Dolphin i Tyskland motsvarande 37 439 dollar, medan den i Kina bara kostar 16 524 dollar. Tätningspriserna är 30 % till 136 % högre.

Samtidigt säljer Tesla Model 3-bilar tillverkade i Tyskland för endast 37 % mer än i Kina.

Många europeiska biltillverkare kan oroa sig för att stora vinstmarginaler kommer att ge kinesiska biltillverkare möjlighet att minska vinsterna närhelst de vill utöka marknadsandelarna utomlands.

[annons_2]
Källa