Löser problemet med bilparkering i innerstadsområden

Vissa allmänna parkeringsplatser i staden, särskilt i innerstadsområden, är ofta överbelastade.

"Törstig" efter parkering

Herr Nguyen Van Sang, en servicechaufför, tog passagerare från Hung Yen -provinsen till stadsteaterområdet för sightseeing. Efter att ha stannat bilen så att passagerarna kunde gå av och ta bilder, körde han tre varv runt Hoang Van Thu- och Tran Hung Dao-gatorna... men kunde fortfarande inte hitta en parkeringsplats enligt föreskrifterna.

”Varje väg har skyltar som säger att det inte är tillåtet att stanna eller parkera, och parkeringsplatserna är antingen långt borta eller fulla. Varje gång jag tar turister långväga ifrån till Hai Phong känner jag mig generad eftersom det tar så lång tid att hitta en parkeringsplats”, sa Sang.

Många stadsdelar i stadskärnan, som Hong Bang, Le Chan, Ngo Quyen..., har "trånga områden och trånga fordon". Därför är behovet av parkeringsplatser alltid akut, varje dag.

Medan antalet privatbilar ökar snabbt varje år, kan markfonden för statisk trafik göra parkeringen nästan oförändrad. På många gator, särskilt under rusningstid, måste folk tillfälligt parkera sina bilar på vägen, vilket gör trafiken mer kvav och potentiellt osäker.

Fru Le Thi Hien i bostadsgrupp nr 5, Le Chan-distriktet, beskrev den nuvarande situationen: "Som ett distrikt mitt i innerstaden, med många myndigheter, företag och butiker, har området få parkeringsplatser, så folk måste stanna och parkera sina bilar på båda sidor av vägen. I många fall parkeras bilarna till och med på trottoaren och tar upp plats för fotgängare."

För många parkerade bilar gör att körfältet smalnar av för motorcyklar och små fordon på Le Hong Phong-gatan.

Staden har för närvarande väldigt få stora offentliga parkeringsplatser. De flesta parkeringsplatserna ligger i kommersiella centra eller kontor, vilket bara täcker en mycket liten del av den faktiska efterfrågan. Ngo Quyen-distriktet, där många administrativa kontor, hotell och skolor ligger, är också under stort tryck på grund av bristen på parkeringsplatser.

Herr Nguyen Hoang Hung, från avdelningen för ekonomi , infrastruktur och stadsfrågor i kommunen, sa: "Kvarteret har en plan att bygga en parkeringsplats i samband med bostads- och kommersiella serviceprojekt. Att bygga en parkeringsplats kräver dock mycket tid och mycket pengar." Detta är en vanlig verklighet, innerstadsområdet vill ha många parkeringsplatser, men det kommer att bli svårt att göra det på kort tid.

Skapa markfonder, uppmuntra investeringar

Staden är i desperat behov av fler parkeringsplatser i innerstaden för att undvika trafikstockningar och säkerställa stadsestetiken.

Ovanstående verklighet visar att för att lösa parkeringsproblemet måste staden börja med planering och mekanismer. Först och främst är det nödvändigt att utnyttja offentlig mark, obebyggd mark, gammal fabriksmark eller områden som inte längre utnyttjas för att omvandla funktion som parkeringsplatser. Detta bidrar inte bara till att utnyttja markresurser utan bidrar också till att försköna staden.

Enligt Byggnadsverket ökar antalet privatbilar i staden med i genomsnitt 10 % varje år. Samtidigt täcker nuvarande parkeringsplatser och platser bara en liten del av den faktiska efterfrågan.

För att komma till rätta med denna situation har stadens folkkommitté gett byggnadsavdelningen i uppdrag att granska och föreslå platser för allmänna parkeringsplatser i kombination med omlokalisering för att möta behoven hos människor i innerstaden. Hittills har byggnadsavdelningen föreslagit 18 platser med en total yta på nästan 23 hektar, koncentrerade till 3 centrala stadsdelar.

Det är värt att notera att platser som den gamla busstationen Niem Nghia (distriktet Le Chan), busstationen Lac Long (distriktet Hong Bang), tomt nr 22 Tran Khanh Du och nr 2 Nguyen Trai (distriktet Ngo Quyen) alla godkändes i princip av stadens folkråd för investeringsprojekt för att bygga infrastruktur för vidarebosättningsområden och parkeringsplatser.

När de är färdigställda kommer dessa projekt att bidra till stadsförsköning, minska trafiktrycket och skapa ett civiliserat och modernt utseende för innerstadsområdet.

Enligt Dang The Phuong, ständig vice ordförande för Hai Phong Transport Association, bör staden, med begränsade markresurser, utveckla underjordiska, halvt underjordiska och flervåningsparkeringsplatser i centrala området, och kombinera tjänster som biltvättar, snabbservice och närbutiker.

Vissa länder och stora städer i landet har tillämpat denna modell mycket effektivt, både genom att spara utrymme och skapa hållbara intäkter. Utöver det behöver socialiseringen av investeringar främjas starkare.

Staden kan testa en modell för offentlig-privat partnerskap, där staten stöder förfaranden, planering, skatteincitament och markuthyrning, medan företag sköter design, byggnation och drift. När det finns en rimlig riskdelningsmekanism kommer investerare att vara villiga att investera.

Dessutom är tillämpningen av smart teknik inom parkeringshantering en oundviklig trend. När människor kan söka upp, boka och betala via telefon kommer situationen med bilar som stannar och parkerar överallt att minska avsevärt.

Staden behöver snart testa systemet i de centrala områdena innan det utökas. Utöver det behöver även parkeringsavgifter beräknas på lämpligt sätt. I det centrala området kan en högre avgift tillämpas för att reglera efterfrågan, samtidigt som man stöder människor i förortsområdena med en lägre avgift.

Intäkter från parkeringsavgifter bör återinvesteras i underhåll, infrastrukturförvaltning och utveckling av nya parkeringsplatser, vilket skapar en rimlig och transparent cykel.

HAI MINH

Källa: https://baohaiphong.vn/giai-bai-toan-bai-do-xe-o-to-khu-vuc-noi-do-525715.html