Offentliga investeringar kan öka BNP-tillväxten med 2 %

Bildtext — Byggarbetsplats för projektet Provincial Road 940 ( Can Tho stad). Foto: Tuan Phi/VNA

Detta är ett betydande bidrag som visar på den ledande rollen som offentliga investeringar spelar i en ekonomi som behöver en stark återhämtningstakt. För att uppnå detta mål är det dock fortfarande ett brådskande krav att undanröja inneboende flaskhalsar i utbetalningsprocessen för offentliga investeringar, särskilt problem relaterade till laglighet, administrativa förfaranden, lokal implementeringskapacitet och sanering av mark.

BNP kan öka med 1,8–2 %

I mitten av september 2025 höjde UOB Bank (Singapore) oväntat sin prognos för Vietnams BNP-tillväxt under 2025 till 7,5 % från tidigare 6,9 %. Detta är ett av få internationella finansinstitut som prognostiserar Vietnams BNP-tillväxt på en hög nivå på över 7 % i år, trots risker och instabilitet från USA:s tullpolitik.

Enligt UOB är en av de viktigaste tillväxtdrivarna i år Vietnams ökade offentliga investeringar. Inför externa utmaningar tillkännagav Vietnam i mitten av augusti en infrastrukturinvesteringsplan på 48 miljarder dollar som omfattar 250 projekt. Staten kommer att finansiera 129 projekt, med fokus på stads- och transportutveckling med ett totalt kapital på 18 miljarder dollar. De återstående 121 projekten, värda 30,5 miljarder dollar, kommer att mobiliseras från andra källor, inklusive utländska företag.

Detta drag anses vara ett strategiskt steg för att stärka grunden för hållbar ekonomisk tillväxt; samtidigt skapar det utrymme för företag, särskilt små och medelstora företag, att delta djupare i inhemska och regionala värdekedjor.

Suan Teck Kin, chef för global ekonomi och marknadsundersökningar på UOB Bank, sade att regeringens roll är mycket viktig för att lägga grunden för långsiktiga fördelar genom kontinuerliga investeringar i infrastruktur nu. Dessa investeringar inkluderar både hård och mjuk infrastruktur: hamnar, järnvägar, vägar, flygplatser, el, vatten, utbildning , hälsa och juridik. Endast med en solid grund från förbättrad infrastruktur kan landet resa sig och stå stadigt.

Vid Vietnam Economic Forum med temat "Vad är drivkraften bakom en BNP-tillväxt på 8,3–8,5 %", organiserat av tidningen Nguoi Lao Dong den 26 september, sa Dr. Can Van Luc, chefekonom på BIDV Bank, att om Vietnam kan genomföra hela den offentliga investeringsplan som premiärministern tilldelat 2025, kan BNP-tillväxten förbättras med 1,8 till 2 procentenheter.

Enligt Dr. Luc är detta en positiv faktor men har ännu inte helt återspeglats i prognoserna från internationella organisationer, inklusive Världsbankens rapport. Detta leder till att internationella organisationer fortsätter att prognostisera Vietnams BNP-tillväxt på en relativt försiktig nivå, vilket inte fullt ut återspeglar tillväxtpotentialen från offentliga investeringar.

”Tillväxtmålet på 8,3–8,5 % är genomförbart, men vi måste också förbereda oss för ett lägre scenario, runt 8 %. För att uppnå det måste både konsumtion och investeringar stimuleras starkt. Nya drivkrafter som den digitala ekonomin och förbättrad arbetsproduktivitet kommer att vara nyckeln”, kommenterade Dr. Can Van Luc.

Att ta bort inneboende flaskhalsar i offentliga investeringar

Enligt finansministeriets rapport hade utbetalningen av offentligt investeringskapital i hela landet nått 46,3 % av den plan som premiärministern tilldelat i slutet av augusti 2025, vilket är högre än samma period 2024 (40,4 %). Även om resultaten var mer positiva än under samma period är pressen mot slutet av året mycket stor för att säkerställa att målet om att kapitalutbetalningen ska nå 100 % i år.

Ekonom - Dr. Tran Du Lich bedömde att bland de tre huvudpelarna för ekonomisk tillväxt, inklusive konsumtion, export och offentliga investeringar, spelar offentliga investeringar en nyckelroll i det rådande läget. I synnerhet bidrar främjandet av utbetalningar under fjärde kvartalet inte bara till att stimulera den aggregerade efterfrågan utan skapar också en direkt effekt på den reala tillväxten.

En stor flaskhals som har hindrat de offentliga investeringarna från att uppfylla förväntningarna är dock tid – en faktor som slösas bort avsevärt. Många viktiga infrastrukturprojekt, särskilt inom transportsektorn, är fortfarande försenade på grund av problem med rutiner, ersättning eller bristande initiativförmåga inom byggorganisationen.

Enligt Dr. Tran Du Lich är det för projekt som uppfyller juridiska och resursmässiga krav nödvändigt att implementera den kontinuerliga byggmodellen "3-skift, 4-lag" för att förkorta processen. Denna metod hjälper inte bara till att spara tid – en osynlig men mycket dyr kostnad – utan skapar också en snabb spridningseffekt för hela ekonomin.

Dessutom kommer prioritering av användningen av inhemska byggmaterial som järn, stål, cement, sten etc. att både främja den inhemska industrin, minska importtrycket och stödja handelsbalansen. Detta är också en viktig lösning för att bidra till att främja BNP-tillväxten i år.

För att påskynda utbetalningar och byggprocessen är det fortfarande en förutsättning att institutionella flaskhalsar undanröjs, särskilt vid sanering av mark och att projektkvaliteten förbättras. Först när offentliga investeringsprojekt genomförs i tid och effektivt kan de spela en ledande roll, aktivera sociala kapitalflöden och främja hållbar ekonomisk tillväxt.

Professor Dr. Hoang Van Cuong, medlem av premiärministerns rådgivande råd för politiska frågor och medlem av nationalförsamlingens ekonomiska och finansiella kommitté, sa också att offentliga investeringar är "frökapital" för att attrahera privata investeringar och därigenom främja investeringar i hela samhället. När staten investerar kapital skapar det förtroende och förväntningar, vilket lockar många andra investerare att delta och bidrar till bildandet av en starkare och mer hållbar tillväxtmotor.

För närvarande finns det cirka 2 200 offentliga och privata investeringsprojekt som har stoppats på grund av juridiska och infrastrukturella problem, med ett totalt kapital på upp till 6 biljoner VND. Om vi kan frigöra dem kommer denna enorma resurs omedelbart att pumpas in i ekonomin och främja tillväxt. Han betonade dock också att om utbetalningarna blir massiva utan kontroll kommer risken för inflation att uppstå.

Ur ett affärsperspektiv sade Phan Huu Duy Quoc, styrelseordförande för Construction Corporation No. 1 (CC1), att många företag i branschen accelererar byggandet av en rad viktiga nationella projekt, såsom 15 nord-sydliga motorvägspaket, Long Thanh-flygplatsen eller Dong Hoi T1-terminalen. Dessa är alla viktiga projekt som styrs direkt av regeringen och premiärministern, med målet att slutföra dem tidigare än planerat.

”Jag håller helt med om att offentliga investeringar, särskilt infrastruktur, har en spridningseffekt och skapar en grund för framtiden. Men att snabba upp framstegen leder också till ökande kostnader”, sade Quoc.

Enligt denna person har arbetskraftskostnaderna på många byggarbetsplatser fördubblats - från 500 000 VND/dag till 1 miljon VND/dag - men det är fortfarande svårt att rekrytera tillräckligt med arbetare. Byggmaterialpriserna, särskilt sand, har också ökat kraftigt från 300 000 VND/m³ till 800 000 VND/m³. Även om entreprenörer måste implementera "3-skift, 4-skift" för att uppfylla kraven på framsteg, har den nuvarande mekanismen ännu inte justerats på lämpligt sätt för att stödja uppkomna kostnader, vilket gör att företag har många svårigheter att balansera sin ekonomi.

Därför föreslog herr Quoc att det är nödvändigt att omforma kontrakts- och budgetmekanismen från början, med hänsyn till alternativ för att påskynda framstegen och ådra sig motsvarande kostnader. Staten och företagen behöver "springa ett långt maratonlopp" istället för ohållbara "sprintlopp", vilket lätt kan leda till planmisslyckanden och ineffektivitet på lång sikt.

Källa: https://baotintuc.vn/kinh-te/giai-ngan-dau-tu-cong-co-the-cong-them-2-vao-tang-truong-gdp-20250927151637256.htm