Hanoi håller på att begränsa bensindrivna bilar och motorcyklar i fem områden.

(Dan Tri) – Det förväntas att Hanoi från och med 2025 kommer att testa en modell med låga utsläppszoner för att begränsa förorenande fordon.

Hanois folkkommitté samlar in yttranden för att färdigställa utkastet till resolution som anger kriterier, villkor, ordning och förfaranden för att fastställa lågutsläppszoner i området för att konkretisera kapitallagen 2024.

Det förväntas att pilotmodellen med lågutsläppszoner och restriktioner för förorenande fordon kommer att implementeras från och med 2025.

Vägfordon enligt paragraf 1, artikel 34 i lagen om trafiksäkerhet och förordning 2024 (med undantag för elbilar och elmotorcyklar) som kör in i lågutsläppszoner måste uppfylla specifika utsläppsstandarder, med undantag för prioriterade fordon.

Hanoi har för närvarande över 7,8 miljoner fordon av alla slag, för att inte tala om 1,2 miljoner fordon från andra provinser och städer som deltar i trafiken i området (Foto: Thanh Dong).

Hanoi tror att det finns många föroreningskällor, varav transporter är den största källan till PM2,5-utsläpp och står för 50–70 %.

En lågutsläppszon är ett begränsat område inom en stad där luftföroreningsnivåerna är höga. Fordon som kör i detta område måste uppfylla strikta utsläppsnormer. Fordon som inte uppfyller dessa normer begränsas eller debiteras en avgift.

Utkastet anger fem kriterier för att identifiera lågutsläppszoner, vilka också är områden som förväntas begränsa förorenande fordon.

För det första är det ett område som koncentrerar sig på ekonomiska , kulturella och sociala utvecklingsaktiviteter; har hög befolkningstäthet, har områden/platser som behöver bevaras och har potential för att utveckla kulturell och social turism.

För det andra är området förorenat med luft på grund av trafikutsläpp.

För det tredje har området infrastruktur som kan hantera utsläppssnål kollektivtrafik och kan organisera lämpliga, bekväma och vetenskapliga trafikarrangemang.

För det fjärde är området berättigat att tillämpa strängare utsläppsnormer för fordon (med lösningar för att övervaka, hantera utsläppsöverträdelser, konvertera fordon och organisera trafiken på lämpligt sätt för att säkerställa en smidig trafik).

Det femte är det område där regeringen och folket kommer överens om att bygga en lågutsläppszon.

Det förväntas att områden som identifierats som lågutsläppszoner kommer att behöva tillämpa trafik- och ekonomiska åtgärder för att minska luftföroreningarna.

Hanoi kommer att zonförbjuda motorcyklar och gradvis stoppa dem i distrikt fram till 2030.

Hanoi kommer också att ha en policy för att ersätta gamla motorcyklar som inte garanterar trafiksäkerhet och avgasutsläpp, reglera områden där dieselbilar är förbjudna, områden där motorcyklar, lastbilar och taxibilar är begränsade; och en policy för att uppmuntra utbyte av dieselbussar med elektriska.

Hanoi planerar att utfärda regler för att uppmuntra investeringar i stadsjärnvägar, BRT, monorail och bussar genom offentlig-privata partnerskap (OPS).

Enligt en färsk rapport från Hanois transportdepartement är stadens befolkning för närvarande över 8 miljoner människor, exklusive 1,2 miljoner tillfälliga invånare som regelbundet bor, arbetar och studerar i staden.

Antalet vägfordon är över 7,8 miljoner fordon av alla slag, exklusive 1,2 miljoner fordon från andra provinser och städer som deltar i trafiken i området.

Den genomsnittliga tillväxttakten under perioden 2019–2023 är över 10 % för bilar och över 3 % för motorcyklar, medan landytan för trafik bara har nått cirka 12,13 %, vilket leder till överbelastning på trafiklederna.

Källa: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ha-noi-sap-han-che-o-to-xe-may-xang-tai-5-khu-vuc-20241025141632384.htm