Låt oss knyta an så att Long Thanh verkligen kan ta fart.

Om passagerare flyger till Long Thanh och sedan transiterar på Tan Son Nhat, om de måste spendera 5 timmar på att resa mellan de två flygplatserna för att hinna med nästa flyg, kommer ingen att vilja boka en biljett.

Herr Nguyen Cao Cuong, biträdande generaldirektör för Airports Corporation of Vietnam (ACV), talade vid workshopen - Foto: QUANG DINH

När kunder inte bokar biljetter kommer flygbolagen inte att ha tillräckligt med kapacitet för att flyga till Long Thanh.

Om det tar 5 timmar att ansluta från Tan Son Nhat till Long Thanh, vem vill fortfarande flyga?

Ett av anslutningsproblemen när Long Thanh-flygplatsen gradvis färdigställs, sade Nguyen Cao Cuong - biträdande generaldirektör för Vietnam Airports Corporation (ACV) - vid workshopen "Att främja förbindelsen mellan Long Thanh och Ho Chi Minh-staden" att det fortfarande finns många frågor att lösa för att flygplatsen verkligen ska kunna ta fart.

Enligt Cuong omfattar Long Thanh-flygplatsprojektet fyra delprojekt, varav kärnan är del 3, terminalen och flyginfrastrukturområdet, som ACV investerat i.

"För närvarande har komponent 3 fler än 3 000 ingenjörer och arbetare som arbetar dygnet runt, tillsammans med 3 000 maskiner och utrustningar som är i kontinuerlig drift", sa Cuong.

ACV siktar på att slutföra terminaljusteringen senast den 19 december 2025, en viktig milstolpe som hela det politiska systemet och regeringen ägnar särskild uppmärksamhet åt och övervakar. Cuong betonade dock att det inte räcker med att slutföra terminalen.

"Utan ett komplett flygsystem och anslutande transportinfrastruktur kommer den färdiga terminalen inte att vara till någon nytta. Den osynkroniserade förbindelsen mellan Long Thanh och Ho Chi Minh-staden kommer att göra det mycket svårt att utnyttja Long Thanh flygplats", delade han öppet.

Han lyfte fram de praktiska utmaningar som ACV står inför och sa: "Vi ber alltid för gynnsamt väder för att maximera byggandet. Utrustning har importerats, men den instabila internationella situationen och kriget har ökat kostnaderna och försenat transporterna, vilket skapat mycket press och svårigheter för ACV."

Samtidigt uppmanas stöd och samordning från alla nivåer, sektorer och orter "snälla, anslut er, sammanför er så att Long Thanh verkligen kan fungera effektivt".

Förutom hård infrastruktur pekade Cuong även på ett annat viktigt problem: att organisera flygverksamheten och ansluta flygnätverk.

Enligt honom handlar det inte bara om att betjäna direktflyg att driva en internationell flygplats utan också att ta hänsyn till transitfaktorer.

"Till exempel måste passagerare som flyger till Long Thanh resa via Tan Son Nhat. Om passagerare måste resa i fem timmar mellan de två flygplatserna för att hinna med nästa flyg, kommer ingen att vilja boka biljetter. När passagerare inte bokar biljetter kommer flygbolagen inte att ha tillräckligt med kapacitet för att flyga till Long Thanh", analyserade han.

Herr Cuong betonade att för att Long Thanh-flygplatsen ska kunna fungera framgångsrikt är det nödvändigt att lösa problemet med synkron förbindelse med Ho Chi Minh-staden och angränsande städer, särskilt att organisera bekväm trafik för transitpassagerare mellan Long Thanh och Tan Son Nhat.

Detta är en avgörande faktor för att locka flygbolag till öppna rutter, säkerställa passagerarflödet och effektivt utnyttja ett av Vietnams viktigaste flyginfrastrukturprojekt under de kommande decennierna.

Experter ger kommentarer på workshopen - Foto: QUANG DINH

Long Thanh flygplats måste attrahera flygbolag och skapa bekvämlighet för människor att komma och gå.

Docent Dr. Vo Tri Hao, expert vid Institutet för internationell och jämförande rätt, University of Economics and Law (VNU-HCMC), sa att praktisk erfarenhet visar att många länder investerar kraftigt i att skapa gynnsamma förutsättningar för passagerare att resa från satellitstäder till flygplatser med taxi och kollektivtrafik.

Dr. Hao noterade att det i processen att utveckla urbana flygplatser också är nödvändigt att uppmärksamma hälsofaktorer och människors behov, särskilt i samband med att öka människors inkomster.

Parallellt finns en harmonisk samordning mellan Long Thanh flygplats och Tan Son Nhat flygplats. Vid utveckling av en flygplats är det, utöver statligt kapital, också nödvändigt att prioritera privat kapital, eftersom "pengar går med magen", investerare har många styrkor och investerar kraftigt för att göra sitt kapital effektivt och undvika risker.

Herr Le Hoang Chau – ordförande för Ho Chi Minh Citys fastighetsförening – sade att i många andra länder runt om i världen flyttas flygplatser ofta ut, inte i stadskärnan, på grund av buller och många specifika problem relaterade till flygplatsdriften.

När man talar om "flygplatsstäder" betonade Chau att det är nödvändigt att förstå att dessa inte bara är stadsområden, utan utvecklas i samband med flygplatsinfrastruktur, likt modellen i Long Thanh.

Enligt Chau går landet in i en ny era av utveckling. Tidigare var många politiska åtgärder lokala, men nu går Vietnam mot en övergripande, regionalt kopplad riktning, som går bortom lokalitet.

Det är viktigt att göra Long Thanh-flygplatsen till ett attraktivt resmål för flygbolag. Först då kan det omgivande ekosystemet utvecklas.

I det sammanhanget, om Long Thanh flygplats inte kan locka flygbolag att utnyttja den, kommer det att vara svårt att främja dess effektivitet. Liksom Tan Son Nhat har Long Thanh flygplats många fördelar i många avseenden och kan bidra starkt till ekonomisk tillväxt.

Det nuvarande problemet är att utvecklas till en stadsremsa, ett nätverk av förbindelser på olika nivåer, med förutsättningen att säkerställa bekväm transittrafik mellan Long Thanh och satellitstäder.

Om Ho Chi Minh-staden löser problemet med trafikstockningar, särskilt genom tunnelbanelinjer, kommer flygplatsen i Ho Chi Minh-staden att ytterligare främja dess fördelar. Ur ett fastighetsperspektiv bedömde Chau att Long Thanh-flygplatsen öppnar upp stora möjligheter, särskilt för Nhon Trach-området (Dong Nai).

Att främja urbanisering i samband med bostadsutveckling kommer att gynna personalen som arbetar på flygplatsen, arbetarna, samt hotell- och boendetjänster. Vid utformningen av destinationer är det nödvändigt att lösa problemet med logistik och effektiva trafikförbindelser till Long Thanh, för att därigenom sträva efter hållbar utveckling och förvandla detta område till en satellitstad till Ho Chi Minh-staden.

Nguyen Thi Van Khanh - Direktör för Vietnam Trade Division, Gamuda Land - Foto: QUANG DINH

Utveckling av flygplatsinfrastruktur, ökande efterfrågan på bostäder

Vid workshopen sa Nguyen Thi Van Khanh, chef för Vietnams handelsavdelning på Gamuda Land, att företaget äger en strategisk markfond i Dong Nai, mitt i centrum för infrastrukturinvesteringar i den viktiga ekonomiska regionen i södern.

För tre år sedan hade Gamuda Land en markfond i Nhon Trach och projektet är nu öppet till försäljning och har fått stor uppmärksamhet från kunderna. Enligt Ms. Khanh kommer bostadsmarknaden att bli mycket omfattande med de alltmer kompletta infrastrukturframstegen och behovet av att utveckla bostadsområden.

Angående långsiktig utvecklingsorientering betonade Khanh att ett eller två projekt aldrig är tillräckligt: ​​"Som ett företag med erfarenhet av att utveckla storstadsinfrastruktur i Malaysia är vi engagerade i hållbar utveckling i Vietnam, särskilt i Dong Nai, där det finns stor tillväxtpotential."

"Vi kommer från infrastrukturutveckling, särskilt starka inom tunnelbaneprojekt. När vi kommer till Vietnam har vi med oss ​​erfarenhet av forskning, infrastrukturutveckling, markfinansiering och byggande av hållbara stadsområden som är synkroniserade med regional infrastruktur", delade Khanh.

CONG TRUNG - PLOMMONBLOMMA

Källa: https://tuoitre.vn/hay-cung-ket-noi-de-long-thanh-that-su-cat-canh-20250627170859093.htm