Mot en levande stad

TP - Beslutet att spendera cirka 7 000 miljarder VND för att helt eliminera bussbiljettpriserna i Ho Chi Minh-staden från och med 2026 är inte bara en enkel ekonomisk siffra. Det är ett djärvt och avgörande steg av stadens ledare för att sätta medborgarna och miljön i centrum för utvecklingen.

Med tanke på att Ho Chi Minh-stadens transportinfrastruktur kämpar under trycket från miljontals privata fordon ses denna massiva budgettilldelning som en "speciallösning" för att uppmuntra människor att överge motorcyklar och istället åka kollektivt. Detta är inte en långsökt lösning, eftersom Ho Chi Minh-staden redan har infört subventioner för bussbiljetter i många år, men övergången till helt gratis bussresor kan betraktas som en revolution. Det tar bort kostnadsbarriären för låginkomsttagare, studenter och äldre, och förvandlar bussar till en verkligt viktig offentlig tjänst, liknande gatlyktor eller parker.

Men om vi bara fokuserar på "gratis" transporter, kommer problemet med trafikstockningar att lösas? Svaret ligger i en omvandling av kvalitet och trend: "Gröna transporter". Att gradvis ersätta de gamla, rökiga och ofta sena bussarna med moderna, tysta elfordon är inte bara en global trend utan också nyckeln till att förändra gamla fördomar mot bussar. Människor kommer inte längre att åka bussar bara för att de är "billiga" eller till och med "gratis", utan för att de nu är "mer sofistikerade, rena och civiliserade". När tysta elbussar blir en bekant syn på rutter från förorterna till stadskärnan kommer stadslandskapet att förändras och skapa ett hållbart transportekosystem som siktar mot nettonollutsläpp.

Policyn är tydlig, men för många experter är den största utmaningen efter att ha fördelat cirka 7 biljoner VND per år att bygga en busskultur. För att uppmuntra människor att överge den bekväma vanan att "köra dit de än går" när de använder motorcyklar måste bussnätet uppnå absolut tillförlitlighet vad gäller punktlighet och service. Att vara gratis räcker inte; bussar måste vara mer artiga, punktligare, snabbare eller åtminstone lika tillförlitliga som motorcyklar. För att uppnå detta behövs särskilda prioriterade filer så att bussar inte kör fast i just den ström av motorcyklar de är avsedda att ersätta.

Dessutom behöver myndigheterna som utvecklar planen också ta itu med den avgörande frågan om avståndet från busshållplatsen till ytterdörren med hjälp av allmänna cyklar och att säkerställa fria trottoarer. När det blir bekvämare att åka buss än att ta motorcykel ut ur huset, kommer vanan att uppstå naturligt.

Informationen om de cirka 7 biljoner VND som anslagits av sekreteraren för Ho Chi Minh-stadens partikommitté, Tran Luu Quang, för att stödja människor med gratis bussresor är ett kalkylerat "gambling" för framtiden.

Om det lyckas kommer Ho Chi Minh-staden inte bara att minska de kroniska trafikstockningar och miljöföroreningar som länge har varit alarmerande, utan också skapa en ny generation av stadsbor: moderna, disciplinerade och uppskattande av gemenskapens värderingar.

Det här handlar inte bara om ekonomiskt stöd, utan om en ansträngning att omstrukturera socialt beteende och gå mot en mer beboelig stad för alla.

Källa: https://tienphong.vn/huong-toi-thanh-pho-dang-song-post1832580.tpo