Nödstopp på motorvägen

Ju närmare motorvägen, desto längre är vägen till busshållplatsen.

Den 24 december välkomnade miljontals människor i väst och Ho Chi Minh-staden med spänning den största "julklappen" någonsin, nämligen My Thuan 2-bron och My Thuan-Can Tho-motorvägen. My Thuan-Can Tho-motorvägen, som officiellt öppnats för trafik, har anslutit hela motorvägsremsan från Ho Chi Minh-staden till Mekongdeltats jordbruksmagasin med en total sträcka på cirka 135 km, vilket förkortar restiden till endast 2 timmar, istället för 4 timmar som tidigare. Det är värt att nämna att även om den viktiga motorvägen västerut har anslutits, "delar" alla 3 sträckor fortfarande bara en rastplats på rutten Ho Chi Minh-staden - Trung Luong, belägen vid Km 28+200 (Thu Thua-distriktet, Long An ). Denna rastplats fick vänta i sju år efter att motorvägen Ho Chi Minh City - Trung Luong invigdes, innan den togs i bruk år 2016. Under dessa sju år var många förare tvungna att svänga ner till korsningar för att låta passagerarna ta hand om sina personliga behov, och sedan svänga tillbaka till motorvägen.

I april 2022 togs motorvägen Trung Luong - My Thuan, mer än 51 km lång, som går genom Tien Giang- provinsen, i bruk, vilket förde med sig hoppet om att en ny rastplats skulle anläggas. Denna rutt har dock inte heller någon nödfil eller rastplats eftersom projektet är investerat i faser, och fas 1 inkluderar inte dessa punkter. I akut behov har Tien Giang-provinsen uppmanat relevanta enheter att hitta investerare för att genomföra rastplatsprojektet på motorvägen Trung Luong - My Thuan med en skala på mer än 98 000 ^m2 , inklusive parkeringsplatser, rastplatser, tillfälliga vilorum för förare, toaletter, bensinstationer och många andra tjänster... med en total investering på 335 miljarder VND. På grund av svårigheter med finansieringen av vägen som ansluter till motorvägen är detta projekt dock fortfarande långsamt under uppbyggnad. Mer än 130 km motorväg västerut har ingen säker rastplats, vilket gör många förare arga.

Den nyinvigda motorvägen My Thuan - Can Tho har inte heller några rastplatser.

Denna situation uppstod på liknande sätt när motorvägarna Phan Thiet - Dau Giay och Vinh Hao - Phan Thiet togs i bruk, men det fanns ingen plats att stanna, så de var tvungna att "låna" rastplatsen på motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh. Tidigare betjänade denna rastplats främst passagerare från Ho Chi Minh City till Vung Tau och några till Phan Thiet, så det var ganska bekvämt, nästan aldrig trafikstockningar. Men sedan motorvägarna Phan Thiet - Dau Giay och Vinh Hao - Phan Thiet togs i bruk har antalet passagerare som åker till Binh Thuan, Da Lat, Nha Trang... ökat avsevärt. Mer än 250 km av hela rutten Ho Chi Minh City - Dau Giay - Phan Thiet - Vinh Hao har bara en rastplats, så alla fordon tenderar att samlas här, vilket orsakar allvarlig överbelastning.

"Om vi ​​inte stannar vid motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh måste vi köra ytterligare 300 kilometer till Vinh Hao för att hitta en rastplats på anslutningsvägen till nästa motorväg. Då är vi nästan framme vid Nha Trang. För att inte tala om att om vi av misstag kör för långt kommer det att ta några dussin kilometer att vända tillbaka. Jag kör, jag måste utstå lite trötthet, men i många fall har bilen problem eller så har jag en familj med små barn och behöver stanna för att använda toaletten, men det här är för kvavt och osäkert. Därför, ju längre motorvägen är, desto längre är vägen till rastplatsen", sa Minh Quang (bosatt i Thu Duc City), som ofta kör till sin hemstad i Nha Trang.

Rutten Tuyen Quang - Phu Tho, som öppnades samma dag som motorvägen My Thuan - Can Tho, har varken en rastplats eller ett kontinuerligt nödkörfält. Detta är ett projekt som människor i de nordöstra provinserna ser fram emot eftersom avståndet från Tuyen Quang City till Hanoi kommer att förkortas från 3 timmar till nästan 2 timmar när det är klart. Vägen spelar också en viktig roll vid anslutning till motorvägen Tuyen Quang - Ha Giang, som är under uppbyggnad. På grund av finansieringssvårigheter var projektet dock tvunget att delas upp i investeringsfaser och i den första fasen fanns det bara fyra körfält, istället för nödkörfält fanns det nödkörfält arrangerade intermittent längs rutten.

Byggandet av en serie hållplatser kommer att påbörjas i år.

I ett uttalande till Thanh Nien sa en representant för transportministeriet att bristerna i motorvägssystemet, som saknar rastplatser och nödfiler, har identifierats av ministeriet och att specifika lösningar har beslutsamt genomförts. Principen är att för nya projekt som förbereds för genomförande måste rastplatser planeras, byggas och drivas i takt med motorvägsprojektet. Med 9 rastplatser som tillhör de nord-sydliga motorvägsprojekten i öst som har slutförts och kommer att slutföras 2024, gör motorvägsavdelningen och projektledningsnämnderna under transportministeriet ansträngningar för att slutföra anbudsförfaranden och välja investerare. Rastplatser på nyligen i drift tagna motorvägar kommer att prioriteras för snabbast genomförande, inte långsammare än de motorvägsprojekt som är på väg att genomföras.

För att möta de operativa kraven på motorvägar, trafikdeltagarnas behov och tas i drift synkront med motorvägar som har tagits i drift och kommer att tas i bruk, har transportministeriet godkänt rastplatsnätverket på nord-sydlig motorväg i öst från Lang Son till Ca Mau i beslut nr 938 med totalt 36 stationer. Motorvägsavdelningen har också godkänt innehållet i listan över investeringsprojekt för byggande och drift av rastplatser vid 6 delprojekt av nord-sydlig motorväg i öst med 7 par rastplatser som tillhör delprojekten: Mai Son - QL45; Nghi Son - Dien Chau; Nha Trang - Cam Lam; Cam Lam - Vinh Hao; Phan Thiet - Dau Giay (varje projekt har 1 par stationer) och Vinh Hao - Phan Thiet (2 par stationer).

"För närvarande har enheterna organiserat anbudsförfaranden och öppna anbudsförfaranden i det nationella anbudsnätverket. Efter att dokumenten har stängts kommer enheterna att organisera anbudsutvärdering, tillkännage den vinnande investeraren och sedan genomföra arbetet. Det förväntas att projekten kommer att kunna påbörjas byggnation under andra kvartalet. På grund av stationernas stora skala, med rastplatser på upp till mer än 10 hektar, kan byggtiden vara mellan 1 och 1,5 år", tillade en representant för transportministeriet.

Enligt dokumentlistan och den inbjudan till investerare som tillkännagivits av vägverket kommer investerare som bygger sju par rastplatser på North-South Expressway att behöva bygga tre grupper av arbeten, inklusive: en allmän servicegrupp såsom parkeringsplatser, tillfälliga vilorum för förare, toaletter; platser för att ge information och propaganda om trafiksäkerhet; platser för räddningsarbetare, första hjälpen vid trafikolyckor. Servicegruppen inkluderar områden för mat och dryck; områden för introduktion och försäljning av varor; bensinstationer; laddningsstationer för elbilar; verkstäder för fordonsunderhåll och reparation; biltvättar; restauranger; underhållnings- och lekplatser för barn och kompletterande arbeten för att möta människors behov. Gruppen av kompletterande arbeten såsom introduktion av lokala produkter, platser för samhällsaktiviteter...

Källänk: https://thanhnien.vn/khan-cap-tram-dung-cao-toc-185240116225658331.htm