Akut rastplats på vägen

Ju fler motorvägar du ansluter till, desto längre kommer du till rastplatsen.

Den 24 december välkomnade miljontals människor i Mekongdeltat och Ho Chi Minh-staden entusiastiskt den största "julklappen" någonsin: My Thuan 2-bron och My Thuan-Can Tho-motorvägen. Den officiellt invigda My Thuan-Can Tho-motorvägen förbinder nu Ho Chi Minh-staden med Mekongdeltas jordbrukscentrum, med en längd på cirka 135 km och en kortare restid från 4 timmar till bara 2 timmar. Trots att denna viktiga motorväg som förbinder Mekongdeltat är färdigställd, delar alla tre sträckor fortfarande en enda rastplats på sträckan Ho Chi Minh-staden-Trung Luong, belägen vid km 28+200 (Thu Thua-distriktet, Long An- provinsen). Denna rastplats fick också vänta i 7 år efter att motorvägen Ho Chi Minh-staden-Trung Luong invigdes innan den togs i bruk 2016. Under dessa 7 år var många förare tvungna att göra oundvikliga svängar för att avfarter vid byten så att passagerare kunde ta hand om sina personliga behov innan de svängde tillbaka till motorvägen.

I april 2022 togs motorvägen Trung Luong - My Thuan, över 51 km lång och som går genom Tien Giang- provinsen, i bruk, vilket förde med sig hopp om en ny rastplats. Denna rutt saknar dock nödfiler och rastplatser eftersom projektet genomfördes i faser, där fas 1 inte inkluderade dessa punkter. På grund av det akuta behovet uppmanade Tien Giang-provinsen relevanta enheter att hitta en investerare för att genomföra ett rastplatsprojekt på motorvägen Trung Luong - My Thuan med en skala på över 98 000 ^m² , inklusive parkeringsplatser, rastplatser, tillfälliga vilorum för förare, toaletter, bensinstationer och många andra tjänster ... med en total investering på 335 miljarder VND. På grund av finansieringsproblem för att ansluta vägar till motorvägen fortskrider dock detta projekt fortfarande långsamt och är fortfarande oavslutat. Över 130 km motorväg som leder till Mekongdeltat saknar en enda säker rastplats, vilket orsakar stor frustration bland förarna.

Den nyinvigda motorvägen My Thuan - Can Tho saknar också rastplatser.

En liknande situation uppstod när motorvägarna Phan Thiet - Dau Giay och Vinh Hao - Phan Thiet togs i bruk, men det fanns inga rastplatser, vilket tvingade passagerare att "låna" rastplatsen på motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh. Tidigare betjänade denna rastplats främst passagerare som reste från Ho Chi Minh City till Vung Tau och ett litet antal till Phan Thiet, så det var ganska bekvämt och det upplevdes nästan aldrig trafikstockningar. Men sedan motorvägarna Phan Thiet - Dau Giay och Vinh Hao - Phan Thiet togs i bruk har antalet passagerare som reser till Binh Thuan, Da Lat, Nha Trang etc. ökat avsevärt. Med bara en rastplats längs hela den 250 km långa rutten från Ho Chi Minh City - Dau Giay - Phan Thiet - Vinh Hao tenderar alla fordon att trängas där, vilket orsakar allvarliga trafikstockningar.

"Om vi ​​inte stannar på motorvägen Ho Chi Minh City - Long Thanh måste vi köra nästan 30 mil längre till Vinh Hao för att hitta en rastplats på anslutningsvägen till nästa sträcka av motorvägen. Då är vi nästan framme vid Nha Trang. För att inte tala om att om vi kör över gränsen och vill vända tillbaka måste vi resa flera tiotals kilometer till. Som förare förstår jag tröttheten, men i många fall, om bilen har problem eller om vi har en familj med små barn och behöver stanna för en toalettpaus, är denna trånga och obekväma väg mycket svår och osäker. Därför, ju längre motorvägen är, desto längre är det att hitta en rastplats", delade Minh Quang (bosatt i Thu Duc City), som ofta kör tillbaka till sin hemstad i Nha Trang.

Rutten Tuyen Quang - Phu Tho, som öppnar samma dag som motorvägen My Thuan - Can Tho, saknar även rastplatser och kontinuerliga nödfiler. Projektet var ivrigt efterlängtat av människor i de nordöstra provinserna eftersom restiden från Tuyen Quang City till Hanoi, när den är färdigställd, kommer att förkortas från 3 timmar till nästan 2 timmar. Vägen spelar också en avgörande roll eftersom den ansluter till motorvägen Tuyen Quang - Ha Giang, som för närvarande är under uppbyggnad. På grund av finansieringssvårigheter var projektet dock tvunget att delas upp i etapper, och i den inledande fasen hade det bara fyra filer, med intermittenta nödfiler istället för nödfiler.

Byggnationen av en serie rastplatser kommer att påbörjas i år.

I ett uttalande till tidningen Thanh Nien sa en representant från transportministeriet att bristerna i vägsystemet, med avsaknaden av rastplatser och nödfiler, har identifierats av ministeriet, och att specifika lösningar implementeras beslutsamt. Principen är att för nya projekt som förbereds för genomförande måste rastplatser planeras, byggas och drivas i samband med vägsträckan. Med 9 rastplatser som tillhör North-South East Expressway-projekten redan slutförda eller planerade att slutföras 2024, arbetar vägverket och projektledningsnämnderna under transportministeriet flitigt med att slutföra anbudsförfaranden och välja investerare. Rastplatser på nya motorvägar kommer att prioriteras för snabbast möjliga genomförande, vilket säkerställer att de inte är långsammare än de på motorvägsprojekt som är under förberedelse.

För att möta motorvägarnas operativa krav, trafikanternas behov och för att säkerställa synkron drift med befintliga och snart operativa motorvägar har transportministeriet godkänt ett nätverk av rastplatser på den östra nord-sydliga motorvägen från Lang Son till Ca Mau i beslut nr 938, totalt 36 hållplatser. Motorvägsavdelningen har också godkänt innehållet i listan över investeringsprojekt för byggande och drift av rastplatser i 6 delprojekt av den östra nord-sydliga motorvägen, med 7 par rastplatser som tillhör följande delprojekt: Mai Son - Riksväg 45; Nghi Son - Dien Chau; Nha Trang - Cam Lam; Cam Lam - Vinh Hao; Phan Thiet - Dau Giay (1 par rastplatser per projekt) och Vinh Hao - Phan Thiet (2 par rastplatser).

"För närvarande har de berörda enheterna organiserat öppna budgivningar i det nationella budgivningsnätverket. Efter att budgivningsprocessen har avslutats kommer enheterna att utvärdera buden, tillkännage de vinnande investerarna och sedan fortsätta med genomförandet. Det förväntas att byggandet kan påbörjas under andra kvartalet. På grund av stationernas stora skala, med vissa rastplatser som täcker mer än 10 hektar, kan byggtiden förlängas från 1 till 1,5 år", tillade en representant från transportministeriet.

Enligt listan över investeringsförslag som publicerats av vägverket kommer investerare som bygger sju par rastplatser på nord-sydlig motorväg att behöva bygga tre grupper av anläggningar: En grupp offentliga tjänster såsom parkeringsplatser, tillfälliga vilorum för förare, toaletter; informationscenter och trafiksäkerhetskampanjer; samt räddnings- och första hjälpen-stationer för trafikolyckor. En grupp serviceanläggningar inklusive områden för mat och dryck; områden för produktvisning och försäljning; bensinstationer; laddningsstationer för elbilar; verkstäder för fordonsunderhåll och reparation; biltvättar; restauranger; nöjes- och rekreationsområden för barn; och andra stödjande anläggningar för att möta allmänhetens behov. En grupp kompletterande anläggningar såsom lokala produktutställningslokaler och områden för samhällsaktivitet.

Källänk: https://thanhnien.vn/khan-cap-tram-dung-cao-toc-185240116225658331.htm