Vilka fördelar får ekonomin och turismen av höghastighetståg?

VOV.VN - En av de största fördelarna med höghastighetståg är att det ger ekonomiska och turismmässiga utvecklingsmöjligheter till områden längs rutten. Så hur gynnas dessa områden av höghastighetståg, enligt erfarenheten och perspektivet från miljardfolkslandet Kina?

I början av september öppnades officiellt höghastighetsjärnvägen som förbinder de två städerna Hangzhou och Wenzhou i Zhejiang-provinsen i östra Kina. Den nya rutten är 276 km lång och använder tåg konstruerade för 350 km/h och 9 stationer. Huvudsyftet med rutten är att tillhandahålla en snabb rese- och transportlösning längs rutten genom många ekonomiska centra som Hangzhou, Yiwu, Wuzhou... en av de mest dynamiska ekonomiska regionerna i det miljardbefolkande landet. Wang Lu, senioringenjör vid Hangzhou Railway Project Center, berättade: "När järnvägen officiellt tas i bruk kommer den att koppla samman och skapa en cirkel av tre större städer: Hangzhou, Jinhua och Wuzhou. Rutten är också utformad för att passera genom ett antal natursköna områden som Zhejiang-floden och provinsens natursköna område Shenxian Ju, och därigenom främja lokal ekonomisk utveckling längs rutten."

Under Kinas nationaldag i slutet av september och början av oktober genomförde landets nationella järnvägar mer än 105 miljoner tågresor, med passagerartrafiken relativt koncentrerad till ett antal rutter som Peking till Shanghai, Chengdu till Xi'an, Guangzhou till Nanning, Dalian till Shenyang, etc.

En passagerare tar en selfie vid öppningsceremonin för Chengguan-Linzhi-motorvägen i den autonoma regionen Tibet 2021 - Foto: Xinhua

Eller Baoji-Lanzhou-linjen som förbinder de två provinserna Shaanxi och Gansu, mer än 400 km lång, spelar en viktig roll i öst-västlig järnväg och skapar en "transportcirkel" som förbinder Lanzhou med många större städer som Peking, Shanghai och Guangzhou. Med en total restid på cirka 9–11 timmar kan turister uppleva specialiteten Soup Dumplings, även känd som Xiao Long Bao, i Shanghai på morgonen, äta lammsoppa med strimlat bröd i Xi'an vid middagstid och avsluta dagen med Lanzhous specialnudlar till middag. Förutom turistfördelarna finns det ekonomiska fördelar. Genom att integreras i olika ekonomiska regioner och förbättra transportförbindelserna stöder höghastighetståg regeringens lösningar för att minska ekonomiska skillnader mellan regioner och främja en omfattande ekonomisk utveckling. Städerna och viktiga ekonomiska zoner som har uppstått längs rutterna visar att Kinas höghastighetsjärnväg framgångsrikt har uppfyllt sin roll som "ryggraden" i transporterna, en oumbärlig del av urbaniseringsstrategin för ett land med en miljard invånare. Dr. Danlin Yu, stadsgeograf och datavetare vid Montclair State University i USA, delade: "De flesta ekonomer är överens om att höghastighetsjärnvägar har två huvudsakliga effekter på ekonomin. Den första är den direkta effekten, inklusive att minska restid och resekostnader, hjälpa arbetsmarknaden att vara flexibel, främja utvecklingen av vetenskap och teknik och därigenom utveckla den regionala ekonomin. Den andra effekten är den ekonomiska effekten, men i större skala, inklusive att attrahera investeringar och spara kostnader för företag, arbetstagare och staten tack vare agglomerationseffekten." För närvarande fokuserar Kina på att investera i den västra regionen – där terrängen är oländig och avlägsen – för att utveckla ekonomin i denna region. Ma Wanlin, ingenjör vid China Railway Corporation, och många kollegor ansvarar för att bygga motorvägen Lanzhou-Xinjiang autonoma region. Denna linje börjar i Lanzhou i Gansu-provinsen, passerar genom Xining i Qinghai-provinsen och slutar i Xinjiang autonoma region, med en total längd på nästan 1 800 km. Den 50-årige ingenjören sa att han under det senaste decenniet har bevittnat förändringen av järnvägen, vilket främjat ekonomisk utveckling i många landsbygdsområden. Till exempel har linjen Lanzhou-Xinjiang, som har varit i drift sedan slutet av 2014, hittills transporterat cirka 140 miljoner passagerare och hjälpt ekonomin i många orter att blomstra. Till exempel är det autonoma länet Huimenyuan i Qinghai-provinsen känt för sina snötäckta berg och rapsblommor. Tack vare höghastighetsjärnvägen har länets ekonomi och turism skjutit i höjden. Förra året nådde länets BNP 4,5 miljarder yuan, fem gånger högre än 2013.

Kinas höghastighetsjärnväg fungerar som "ryggraden" i transporter - Illustrationsfoto: Reuters

I Vietnam, med fördelen av stora, snabba, pålitliga och bekväma transporter, kommer höghastighetsjärnvägen på nord-sydlig axel att "förkorta" avståndet mellan orter och regioner, vilket bidrar till att minska trycket från befolkningskoncentration och överbelastning av infrastruktur i stora städer som orsakar många konsekvenser, särskilt i huvudstaden Hanoi och Ho Chi Minh-staden. Detta kommer att omstrukturera och omfördela stadsområden och befolkning, vilket öppnar upp ekonomiskt utvecklingsutrymme för orter längs korridoren. Enligt Nguyen Ngoc Dong, tidigare biträdande transportminister , har dock nuvarande lagar fortfarande många problem, såsom stadsutveckling runt tågstationer och serviceverksamhet på stationer. Därför behövs det särskilda mekanismer, policyer och till och med högnivåresolutioner från nationalförsamlingen för att lösa dessa rättsliga frågor: ”Transportbranschen, liksom Vietnam, begränsas av att den inte kan göra affärer inom andra tjänster, särskilt inte på stationer. Till exempel, mellan Cat Linh och Ha Dong, kan företag som trafikerar den rutten fortfarande inte göra affärer eller sälja varor där. På grund av lagen begränsas vi och får inte göra annan verksamhet. Vi måste fastställa att, liksom i Japan, kommer 30–35 % av intäkterna från serviceverksamhet, inte bara från järnvägstransporter”, sa Dong.

VOV.vn

Källa: https://vov.vn/ky-nguyen-vuon-minh/kinh-te-va-du-lich-huong-loi-gi-tu-duong-sat-cao-toc-post1132526.vov