Endast förare kan förstå lidandet hos personen bakom ratten.
Vid diskussionen "Vad bör Capital Bus göra för att förbättra kvaliteten?" på morgonen den 17 november, där han förklarade varför människor ännu inte har övergått från att använda privata fordon till kollektivtrafik, sa docent Dr. Vu Ngoc Khiem - ordförande för rådet vid University of Transport Technology att även om det på social nivå är tydligt att det medför många fördelar att använda kollektivtrafik, ser människor fortfarande inte vilka fördelar de får för sig själva.
Därför föredrar många fortfarande att använda privatbilar för sin bekvämlighet.
För stora städer som Hanoi finns det inget annat sätt att lösa detta problem än att utveckla kollektivtrafiken, inklusive bussar (Foto: Huu Thang).
”Faktum är att denna fördel är generell och medför inte fördelar för herr A eller herr B. Miljökonsekvensstudier vid användning av olika typer av fordon påverkar inte specifikt någon individ, så detta är ett generellt perspektiv på samhället”, sa herr Khiem.
Enligt herr Khiem har människor fortfarande begränsad tillgång till kollektivtrafik om vi ser på verkligheten eftersom hållplatserna för kollektivtrafiken är långt borta, trottoarer är upptagna så att fotgängare inte känner sig trygga, eller på vissa platser finns det ingen plats för människor att parkera sina personbilar när de vill använda kollektivtrafiken.
Till exempel nämnde han järnvägslinjen Cat Linh - Ha Dong, som har tagits i bruk, och det råder brist på parkeringsplatser för personbilar. "Det finns vissa platser, men de är spontana. Därför, för att hjälpa människor att få tillgång till kollektivtrafik, måste vi skapa förutsättningar för dem", sa Khiem.
Följaktligen anser denna expert att det, utöver många lösningar, är möjligt att överväga möjligheten att använda offentliga tvåhjuliga fordon för att förbinda människor med kollektivtrafiken. Detta har tillämpats på många platser runt om i världen och är även lämpligt för Hanoi.
”Vi testar projektet med en heltäckande förbindelse och det kommer att ligga till grund för förslaget till staden om att justera policyn. Om denna förbindelse genomförs kommer det att vara en av de goda möjligheterna att öka människors deltagande i bussar”, informerade Khiem.
Mr. Nghiem Quoc Thang - vice ordförande för Hanois kollektivtrafikförening (Foto: Organisationskommittén).
Enligt Nghiem Quoc Thang, vice ordförande för Hanois kollektivtrafikförening, är den första lösningen att prioritera vägar till bussar. Detta kan tillämpas tidigt på sträckan från Nga Tu So till Ha Dong, med en längd på cirka 5–6 km. På platser där vägtvärsnittet är över 9 meter bör man djärvt öppna en särskild väg.
"Enligt min mening behöver vi inte öppna hela rutten. Vi kommer att öppna den överallt där det finns en rimlig väg. Att prioritera vägar som denna har många fördelar, inte bara för bussar utan även för många andra fordon som ambulanser och brandbilar", sa Thang.
Angående arbetsordningen föreslog Thang att åldersgränsen skulle kunna utökas till personer som är tillräckligt friska trots att de är över 55 år eftersom de har mycket erfarenhet. Samtidigt bör man överväga att utöka behandlingsordningen för denna arbetsstyrka.
"När det gäller förarnas inkomster och förmåner säger vi alla att förarna är mycket viktiga och säkerställer säkerheten för dussintals människor på bussen, men de har inte en anständig inkomst. För närvarande diskuterar nationalförsamlingen en lönereform, och enligt min mening behöver även förarna en löneökning på grund av den toxiska faktorn."
Faktum är att bara de som kör kan förstå lidandet för de som sitter bakom ratten. Många duktiga förare har kört nord-syd i många år men kan inte köra buss när de stöter på trafikstockningar. Jag anser att disciplin måste vara likvärdigt med inkomst. Hög disciplin måste vara värd hög inkomst, tillade Thang.
Problemet ligger i hur varje företag hanterar sin arbetskraft.
På statsförvaltningens sida sa Thai Ho Phuong - biträdande direktör för Hanois center för kollektivtrafikhantering att denna enhet lämnar in ett projekt till Hanoi stad för att rationellt arrangera hållplatser; tillsammans med ett projekt för att omstrukturera nätverket, lägga till andra typer av kollektivtrafik såsom minibussar; pilotprojekt med offentliga cyklar och tillämpa teknik för att skapa bekvämlighet i resandet; interoperabla biljettpolicyer och elektroniska biljetter är lösningar som Hanois center för kollektivtrafikhantering implementerar för att öka människors tillgång till bussystemet och förbättra restiderna.
Enligt Phuong finns det bland passagerarnas klagomål många klagomål på servicekvaliteten hos förare och personal, men behandlingen av arbetarna är säkerligen den främsta orsaken.
"Jag tror inte att inkomsten är problemet, att betala höga löner förbättrar inte nödvändigtvis servicekvaliteten, men det beror på hur varje företag hanterar sin personalstyrka, så att förare och biljettförsäljare inte pressas, eller om utbildningen är effektiv", sa Phuong.
Hanoi City har för närvarande 11 transportenheter som deltar i busstrafiken med fler än 2 300 fordon (Foto: Pham Tung).
Herr Phuong sade att det är nödvändigt att granska inspektions- och tillsynsarbetet hos företag och statliga förvaltningsmyndigheter för att se om det är tillräckligt drastiskt.
"Om förare och anställda bryter mot regler men inte straffas, kommer det att leda till inställningen att det är okej att bryta mot regler och leda till återfall i brott, vilket inte skapar en avskräckande effekt", sa Phuong och betonade att det krävs sektorsövergripande insatser för att förbättra kvaliteten på kollektivtrafiken.
Följaktligen har Hanois center för kollektivtrafikledning nu utvecklat en uppsättning kriterier för att utvärdera busstrafikens kvalitet. Det faktiska genomförandet har dock stött på svårigheter eftersom nöjdhet är en svår faktor att kvantifiera. "Vi fortsätter att förbättra uppsättningen kriterier, har fler informationskanaler och mäter passagerarnas nöjdhet så att uppsättningen utvärderingskriterier är närmare verkligheten och mer transparenta", sa Phuong.
Herr Phuong anser att stort stöd från företag behövs för att proaktivt förbättra servicekvaliteten för förare och biljettförsäljare.
Dessutom finns det ett starkt mediedeltagande i att främja fördelarna med kollektivtrafik för allmänheten. Särskilt passagerarnas ansvarsfulla röster om förares och personals överträdelser, även de minsta, som att inte öppna dörren vid hållplatsen, ta ut pengar utan att riva sönder biljetten etc. för att snabbt åtgärda bristerna .
[annons_2]
Källa
Kommentar (0)