Drivkraften för fastigheter att accelerera

TOD (Transit-Oriented Development) – en modell som använder utvecklingen av kollektivtrafiksystem som grund för stadsplanering – kommer att vara framtidens fastighetsmarknad.

TOD (Transit-Oriented Development) – en modell som använder utvecklingen av kollektivtrafiksystem som grund för stadsplanering – kommer att vara framtidens fastighetsmarknad.

Infrastrukturgenombrott som ökar värdet och likviditeten i TOD-projekt kommer att ge fastighetsmarknaden en boost.

Enligt CBRE har transitorienterad utveckling (TOD), en modell för stadsutveckling baserad på kollektivtrafik, blivit en global trend. Med den snabba urbaniseringen har många miljöutmaningar uppstått, vilket lett till att länder fokuserar på transitorienterad utveckling (TOD) för att minska trafikstockningar och säkerställa hållbar utveckling.

TOD-modellen handlar inte bara om att investera i transportsystem, utan även om stadsplanering, med syfte att optimera markanvändningen och bygga täta stadsområden runt transportknutpunkter. Metro Vancouver i British Columbia är ett exempel där storskaliga, integrerade TOD-projekt, när de kombineras tillräckligt, skapar en "självständig stad" – en stad i staden.

TOD-modellen (Transit-Oriented Development) håller på att bli en ny trend på fastighetsmarknaden. (Illustrativ bild)

Stockholm anses vara ett framgångsrikt exempel på TOD-modellen (Transit-Oriented Development), där dess principer har maximerats. Hållbar stadsutveckling kretsar kring kollektivtrafiksystem, med en hög grad av integration mellan bostäder, handel och grönområden. Staden har blivit ett av världens ledande hållbara bostadsområden, med minskad energi- och vattenförbrukning, ökad återvinningsgrad och förbättrad livskvalitet.

Japan är också ett av de ledande länderna i utvecklingen av TOD (Transitorienterad utveckling), med betoning på att minska beroendet av privata fordon för att minska trafikstockningar och skydda miljön. Närmare Vietnam ligger Singapore, ett exempel på en effektiv TOD-modell. Denna önation har integrerat urban transportutveckling med rumslig design och planering, vilket skapar ett kluster av satellitstadsområden som omger en central kärna, med ett järnvägsnät som förbinder dessa stadsområden med industriområden och stadskärnan.

Med sin framtida potential har TOD-modellen (Transit-Oriented Development) öppnat upp många möjligheter för företag att investera i och bygga projekt och stadsområden. Bland dessa är trenden att investera i fastighetsutveckling baserad på infrastruktur inte ny, men den kommer att vara en drivkraft för vietnamesiska fastighetsföretag. Detta beror på att genombrott inom infrastruktur är en språngbräda för att öka värdet och likviditeten i TOD-projekt tack vare det utvecklade transportinfrastrukturnätverket.

TOD-modellen uppmuntrar vietnamesiska fastighetsföretag att göra genombrott i investeringar i storskaliga projekt och stadsområden.

TOD-modellen (Transit-Oriented Development) har uppmuntrat fastighetsföretag att förvärva mark längs vägkanter och utveckla storskaliga projekt. Le Hoang Chau, ordförande för Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA), anser att ett effektivt utnyttjande av mark längs nyöppnade vägar eller vid tunnelbanestationer skapar en transparent affärsmiljö vid auktioner, attraherar investerare och gör det möjligt för staden att återfå sina infrastrukturinvesteringar och därigenom återinvestera i andra projekt. Detta kommer att leda till att en marknad får mer nytt utbud från projekt med tydlig juridisk status.

Herr Chau tror att genombrott inom infrastruktur, som ökar värdet och likviditeten i TOD-projekt, kommer att vara en drivkraft för fastighetsmarknaden i den nya tillväxtfasen. När man observerar marknaden kan man se att fler och fler stora projekt utvecklas enligt TOD-modellen. Stora investerare i Hanoi och Ho Chi Minh-staden, som tidigare främjade teknologi och gröna fastigheter, flyttar nu sin marknadsföring till TOD i takt med att stora transportleder och tunnelbanelinjer kontinuerligt tas i bruk.

Tillsammans med de två stora marknaderna ser projekt i städer med stark infrastrukturutveckling även TOD (Transit-Oriented Development) som en tillväxtmotor för fastigheter. Can Tho City är ett utmärkt exempel på en stad som har fått gynnsamma förutsättningar att tillämpa TOD-modellen. Nyligen har stadsområdet KITA Airport City, utvecklat av KITA Group med hjälp av TOD-modellen, centrerats kring Can Thos internationella flygplats och dess transportnätverk som förbinder orter i Mekongdeltaregionen, vilket lovar att skapa ett modernt bostadsområde och en levande flygplatsstad inom en snar framtid.

KITA Airport City, utvecklat av KITA Group, har framgångsrikt implementerat TOD-modellen (Transit-Oriented Development).

Enligt KITA Group, utvecklaren av KITA Airport City, ligger idén att utveckla detta projekt med hjälp av TOD-modellen (Transit-Oriented Development) i linje med den allmänna trenden i utvecklade länder.

Det noggrant planerade stadsområdet ligger 3 km från Can Thos internationella flygplats och täcker över 150 hektar. Området omfattar olika funktionella zoner, såsom bostads-, kommersiella, kulturella, nöjes-, administrativa, medicinska och utbildningsområden.

Med Can Thos internationella flygplats, ett viktigt transportknutpunkt med en kapacitet på cirka 5 miljoner passagerare per år, som grund, och i kombination med den starka utvecklingen av Can Thos transportinfrastruktur på senare tid, är KITA Airport City tänkt att bli ett bostadscentrum, från vilket ett sammanhängande och expanderande transport- och urbant system kommer att bildas, vilket gynnar Can Tho, Mekongdeltat och Ho Chi Minh-staden.

Experter utvärderar TOD-modellen (Transit-Oriented Development) och anser att den både är en lösning för att implementera modern stadsplanering och förbättra livskvaliteten för invånarna. Tillsammans med tunnelbanesystemet kommer en serie sammankopplade projekt att stärka områdets anseende, och värdet på närliggande fastigheter kommer att etablera en ny prisnivå. Befintliga projekt längs rutten har också ökat med 20–50 % jämfört med deras ursprungliga försäljningspriser, med potential för snabba prisstegringar och fördelar inom transport och handel som fortsätter att locka smarta investerare.

Källa: https://baodautu.vn/batdongsan/mo-hinh-tod-luc-day-cho-bat-dong-san-tang-toc-d232414.html