Drivkraft för att fastigheter ska accelerera

TOD (Transit Oriented Development) – en modell som tar kollektivtrafikens utvecklingsinriktning som grund för stadsplanering kommer att vara den framtida utvecklingen av fastighetsmarknaden.

Genombrott inom infrastruktur bidrar till att öka värdet och likviditeten i TOD-projekt, vilket kommer att vara ett lyft för fastighetsmarknaden.

Enligt CBRE är TOD (Transit Oriented Development) en stadsutvecklingsmodell baserad på kollektivtrafiksystem, vilket har blivit en trend i världen . Med den snabba urbaniseringen har många miljöutmaningar uppstått, vilket har fått länder att fokusera på stadsutveckling enligt kollektivtrafikorientering (TOD) för att minska trafiktrycket och säkerställa hållbar utveckling.

TOD-modellen handlar inte bara om att investera i transportsystemet utan även om stadsplanering, med målet att optimera markanvändningen och bygga täta stadsområden runt transportstationer. Metro Vancouver i British Columbia är ett exempel där storskaliga komplexa TOD-projekt konvergerar tillräckligt för att bilda ett "slutet stadsområde" - en stad i staden.

TOD-modellen håller på att bli en ny trend på fastighetsmarknaden. (Illustrationsfoto)

Stockholm anses vara en framgångsrik stad med TOD-modellen när principerna i denna modell tillämpas maximalt. Hållbar stadsutveckling kring kollektivtrafiksystemet, med hög integration mellan bostäder, handel och grönområden. Staden har blivit ett av världens ledande hållbara bostadsområden, med minskad energi- och vattenförbrukning, ökad återvinningsgrad och förbättrad livskvalitet.

Japan är också ett av de ledande länderna inom utveckling av TOD (Tod), där man betonar att minska beroendet av personfordon för att minska trafikstockningar och skydda miljön. "Närmare Vietnam" är ett exempel på en effektiv TOD-modell i Singapore. Denna önation har integrerat stadstransportutveckling med rumslig design och planering, vilket bildar ett kluster av satellitstadsområden som omger den centrala kärnan, med ett järnvägsnät som förbinder dessa stadsområden med industriområden och stadskärnan.

Med sin framtida potential har TOD-modellen öppnat upp många möjligheter för företag att investera i byggprojekt, stadsområden... I synnerhet är trenden att investera i fastighetsutveckling baserad på infrastruktur inte ny men kommer att vara en drivkraft för vietnamesiska fastighetsföretag. Genombrottet inom infrastruktur är språngbrädan för att öka värdet och likviditeten i TOD-projekt tack vare det utvecklade transportinfrastrukturnätet.

TOD-modellen främjar vietnamesiska fastighetsföretag att utveckla nya genombrott inom investeringar i storskaliga projekt och stadsområden etc.

TOD-modellen har uppmuntrat fastighetsföretag att köpa tillbaka mark på båda sidor om vägen och utveckla storskaliga projekt. Le Hoang Chau, ordförande för Ho Chi Minh City Real Estate Association (HoREA), sa att exploatering av mark på båda sidor om nyöppnade vägar eller vid tunnelbanestationer skapar en transparent affärsmiljö vid auktioner, lockar investerare och staden kan få tillbaka de pengar som spenderats på infrastrukturinvesteringar och därigenom återinvestera i andra projekt. Härifrån kommer marknaden att få många nya leveranskällor från projekt med rena juridiska dokument.

Herr Chau bedömde att genombrottet inom infrastruktur som bidrar till att öka värdet och likviditeten i TOD-projekt kommer att vara ett lyft för fastighetsmarknaden i den nya tillväxtfasen. Om man betraktar verkligheten på marknaden kan man se att fler och fler stora projekt för närvarande utvecklas enligt TOD-modellen. Stora investerare i Hanoi och Ho Chi Minh-staden har skickat ut många budskap om teknik och gröna fastigheter, men nu övergår de till kommunikation i samband med TOD när stora trafikleder och tunnelbanor kontinuerligt tas i drift.

Tillsammans med de två stora marknaderna betraktar projekt i städer med stark infrastrukturutveckling även TOD som en tillväxtmotor för fastigheter. Can Tho City är också ett typiskt exempel som har underlättat tillämpningen av TOD-modellen när KITA Airport City Urban Area nyligen utvecklades av KITA Group enligt TOD-modellen (Transit Oriented Development), med Can Thos internationella flygplats och transportsystemet som förbinder orter i Mekongdeltat som utvecklingscentrum, vilket lovar att skapa ett modernt bostadsområde och ett pulserande flygplatsstadsområde inom en snar framtid.

KITA Airport City, utvecklad av KITA Group, har framgångsrikt tillämpat TOD-modellen.

Enligt utvecklaren av KITA Airport City-projektet - KITA Group, ligger idén att utveckla detta projekt enligt TOD-modellen nära den allmänna trenden i utvecklade länder.

Beläget 3 km från Can Thos internationella flygplats är stadsområdet systematiskt planerat med en total yta på över 150 hektar med fullt funktionella underavdelningar som bostäder, kommersiella, kulturella, nöjes-, administrativa, medicinska, utbildningsområden...

Med Can Thos internationella flygplats som huvudtransportknutpunkt med en kapacitet att betjäna upp till cirka 5 miljoner passagerare per år, tillsammans med den starka utvecklingen av Can Thos trafikinfrastruktur på senare tid, är KITA Airport City inriktad på att utvecklas som en bostadskoncentrationspunkt, och härifrån fortsätta att bilda ett trafik- och stadssystem som förbinder och sprider sig till Can Tho - Mekongdeltat - Ho Chi Minh-staden.

Experter utvärderar TOD-modellen och anser att TOD både är en lösning som hjälper till att implementera modern stadsplanering och förbättrar livskvaliteten för människor. Tillsammans med tunnelbanesystemet kommer en serie på varandra följande projekt att bidra till att höja områdets anseende, och värdet på närliggande fastigheter kommer att etablera en ny värdenivå. Befintliga projekt längs rutten ökar också från 20–50 % jämfört med det ursprungliga försäljningspriset, och potentialen för snabb prisökning och fördelarna med trafik och handel fortsätter att locka smarta investerare.

[annons_2]
Källa: https://baodautu.vn/batdongsan/mo-hinh-tod-luc-day-cho-bat-dong-san-tang-toc-d232414.html