Nya impulser bidrar till att förändra Vietnams infrastruktur och stadsområden

(Dan Tri) - Under de senaste två decennierna har vietnamesiska privata fastighetsbolag bidragit till att omforma utseendet på Vietnams infrastruktur och stadsområden.

Från orörda förortsområden till det gyllene landskapet i hjärtat av staden, från Ho Chi Minh-staden till Hanoi , bygger privata fastighetsbolag inte bara moderna verk utan skapar även ikonisk arkitektur. Företagen omdefinierar inte bara konceptet med moderna stadsområden, utan bygger också integrerade livsstilar i linje med utvecklingstrender.

Innan privata fastighetsbolag uppstod var vietnamesiska fastigheter populära i form av rörhus, med modellen att dela upp mark i tomter för försäljning eller monotona höghus. Fastighetsbolagen byggde nya lägenhetskomplex men estetiken var inte högklassig och saknade kompletterande tjänster och verktyg.

Framväxten av privata fastighetsutvecklare har blåst nytt liv i fastighetsbranschen, förändrat kvaliteten och tjänsterna i branschen och skapat självständiga stadsområden. Här kan invånarna bo, arbeta, studera och leka i samma integrerade utrymme, till exempel Phu My Hung, Ecopark eller The Global City of Masterise Group…

Företag skapar inte bara en plats att bo på, utan sätter också standarder och symboler för en ny levnadsstandard – där träd, sjöar, skolor, sjukhus och köpcentra finns vid varje steg.

Den globala staden, ikoniskt stadsområde, Ho Chi Minh-stadens nya centrum, skapat av Masterise Group.

Den privata sektorn stannar inte bara vid storskaliga stadsområden, utan bidrar också till att förbättra utseendet på storstäder som Hanoi, Ho Chi Minh-staden, Da Nang ... med symboliska projekt. Varumärkena presenterar ett utvecklat och dynamiskt Vietnam för turister och internationella vänner. Dessa projekt markerar inte bara visionens djärvhet utan bekräftar också privata fastighetsbolags byggkapacitet, finansiering och projektledningsförmåga.

Det speciella med den nya generationen projektutvecklare är strävan att nå internationella standarder. Genom samarbete med globala varumärken som Marriott, Ritz-Carlton, Foster + Partners... för företagen in "varumärkes"-andan i fastighetsbranschen. Tack vare detta förbättras byggkvaliteten, den arkitektoniska estetiken och eftermarknadsservicen avsevärt, vilket bidrar till att höja bilden av ett urbant och välmående Vietnam på världskartan .

Internationell närvaro på Grand Marina, Saigon - världens största lägenhetskomplex med varumärket Marriott & JW Marriott.

I landets utvecklingsflöde har den privata sektorn, särskilt fastighetsföretag, främjat sina fördelar och sin kreativitet, och byggt moderna, civiliserade byggnader och stadsområden med en önskan om integration.

Flaskhalsar i infrastrukturen och flaskhalsar som väntar på att brytas

Vid Dragon Capital-konferensen som hölls i mitten av juli bedömde Dr. Le Anh Tuan, Dragon Capitals strategichef, att en flaskhals för Vietnams ekonomi är bristen på synkron infrastruktur, vilket leder till att logistikkostnaderna ligger på 18 %. I regionen är denna siffra endast lägre än Indonesiens – ett land med många öar – och betydligt högre än regionala ekonomier som Japan (8 %), Singapore (8 %), Sydkorea (9–10 %), Malaysia (13 %), Thailand (13,9 %), Kina (14,4 %)... Detta påverkar den nationella konkurrenskraften avsevärt.

Dragon Capitals experter nämnde stora projekt som Ho Chi Minh Citys tunnelbanelinje 1, som tog årtionden att bygga, testa och driva innan de togs i drift.

Dr. Le Anh Tuan förväntar sig att den privata ekonomiska sektorns deltagande i den kommande infrastruktursektorn kommer att påskynda genomförandet av viktiga projekt, minska logistikkostnaderna och bidra till att skapa banbrytande möjligheter för den vietnamesiska ekonomin.

Privata företag har fördelen av flexibla finansiella resurser för att delta i stora projekt (Foto: istock).

Privata företag har fördelar i form av flexibilitet, servicetänkande, beslutsamhet och förmåga att mobilisera finansiella resurser utanför budgeten. Offentlig-privata partnerskap (PPP), om det drivs transparent, kommer att vara en effektiv lösning för att undanröja flaskhalsar som bromsar utvecklingen av viktiga infrastrukturprojekt såsom stadsjärnvägsprojekt, flygplatser, nord-sydlig höghastighetståg etc. Andan i resolution nr 68-NQ/TW blåser nytt liv i infrastrukturprojekt och skapar en snabbare och mer effektiv drivkraft för den privata ekonomiska sektorn, vilket är en av lösningarna.

Från Changi, Taoyuan och Incheon… en titt på Vietnams infrastruktur

Changi International Airport (Singapore) är en av de mest trafikerade internationella flygplatserna i Sydostasien. Changi har i många år rankats som en av världens ledande flygplatser när det gäller servicekvalitet, kundupplevelse och effektiv drift. Flygplatsens höjdpunkt är Jewel Changi, ett projekt med många symboler: världens högsta inomhusvattenfall, en konstgjord tropisk skog, ett elegant shopping-, restaurang- och nöjesutrymme och ett turistmål som inte får missas när man kommer till Lejonön.

Rain Vortex, ett 40 meter högt inomhusvattenfall beläget inne på Jewal Changi Airport i Singapore (Foto: istock).

Projektet utvecklas av ett joint venture mellan Changi Airport Group och en privat fastighetskoncern. Den smidiga samordningen mellan staten och den privata sektorn i planering, investeringar och drift av infrastruktur skapar ett nytt sätt att tänka kring flygplatsen, inte begränsat till funktionen som en upphämtnings- och avlämningsplats utan ett centrum för att tillhandahålla tjänster och upplevelser. Detta är ett bevis på att när den privata sektorn deltar i driften och utnyttjandet av offentlig infrastruktur, med en vision och serviceinriktat tänkesätt, kommer kvalitet och effektivitet att förbättras.

Sydkorea och Taiwan (Kina) har båda liknande modeller för flygplatsinfrastruktur och logistikutveckling, där staten spelar en ledande strategisk roll och privata företag är djupt involverade i design, konstruktion, drift och utnyttjande av tjänster.

Till exempel drivs Incheon Airport (Sydkorea) – en gång flygplatsen med de högsta detaljhandelsintäkterna i världen, och överträffade Changi – av Incheon International Airport Corporation (IIAC), ett statligt ägt företag men som fungerar som ett oberoende företag under en kommersiell mekanism.

I Taiwan (Kina) är fas 3 av Taoyuan International Airport under uppbyggnad med ett investeringskapital på 2,3 miljarder USD. Enligt OPS-modellen har många serviceanläggningar deltagande från den privata sektorn.

Vid workshopen "Genombrott i institutionell reform för den privata ekonomin för att göra ett genombrott" om viktiga infrastrukturprojekt med deltagande av den privata sektorn, sa Dr. Can Van Luc att privata företag som uppfyller fyra kriterier: teknik och ingenjörskonst, finansiella planer, operativ ledning och riskkontroll kan delta.

Flygplatsinfrastruktur är ett lands ansikte – den första platsen som turister, investerare och världen kommer i kontakt med när de kommer till Vietnam. Utvecklade länder har alla en gemensam formel för infrastrukturutveckling: att kombinera statens strategiska kontroll med den privata sektorns kapacitet att driftsätta, kommersialisera och verka flexibelt. Detta är en modell värd att överväga när man utvecklar flygplatser, hamnar och logistik i en modern, effektiv och hållbar riktning – särskilt när den offentliga budgeten är under stor press på grund av målen för social trygghet, utbildning och nationellt försvar.

I Vietnam har den privata sektorns, vanligtvis Masterise Groups, deltagande inom infrastruktursektorn, gett upphov till ny vind, marknadssinne och beslutsamhet att slå igenom. Om de får möjligheten kan vietnamesiska privata företag bli en strategisk drivkraft för att hjälpa Vietnam att minska infrastrukturgapet, förbättra den nationella konkurrenskraften och inleda en ny era av utveckling.

Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/luc-day-moi-gop-phan-thay-doi-dien-mao-ha-tang-va-do-thi-viet-nam-20250730134751537.htm