Hur kommer Ho Chi Minh-stadens framtida tunnelbanenät att se ut?

Detta är också målet som Ho Chi Minh-staden strävar efter: under de kommande 10 åren kommer tunnelbanan att täcka varje hörn och tillgodose alla resebehov hos invånare och turister.

Tunnelbanelinje nr 1 Ben Thanh - Suoi Tien körs den 23 december 2024. År 2035 förväntas Ho Chi Minh-staden ha färdigställt 7 tunnelbanelinjer med en total längd på 355 km.

Foto: Nhat Thinh - Grafik: Bao Nguyen

År 2035 kommer Ho Chi Minh-staden att ha 355 km tunnelbana.

På måndagsmorgonen (23 december) vaknade herr Nguyen Tuan Hai (bosatt i distrikt 3 i Ho Chi Minh-staden) som vanligt tidigt för att förbereda sig för den mer än 15 km långa resan från sitt hem till High-Tech Park (Thu Duc City). Men istället för att lojt skjuta sin motorcykel och förbereda sig för att "kämpa" med trafikstockningar och damm på gatan som vanligt, åkte herr Hai idag till jobbet med tunnelbanan.

”En underbar upplevelse. Normalt tar det mig ungefär 45 minuter att åka motorcykel om det inte är trafikstockningar, men idag tar det bara ungefär 20 minuter med tunnelbanan, vilket sparar hälften av tiden. Tåget är rent, avgår tidigt med färre människor och sätena är rymliga och bekväma. Så från och med nu behöver jag inte längre starta en tröttsam, slö arbetsdag på grund av att jag åker motorcykel som tidigare”, delade herr Hai entusiastiskt.

Fantastisk upplevelse. Normalt tar det mig ungefär 45 minuter att åka motorcykel om det inte är trafikstockningar, men idag tar det bara ungefär 20 minuter med tunnelbanan, vilket sparar hälften av tiden. Så från och med nu slipper jag en tröttsam och slö arbetsdag på grund av att jag kör motorcykel som förut.

Mr. Nguyen Tuan Hai (bosatt i distrikt 3, Ho Chi Minh City)

På det tidiga tåget fanns det en hel del kontorsanställda som reste från Thu Duc City till stadens centrum och sedan spred sig ut till olika platser med buss eller annan kollektivtrafik. I motsatt riktning tog många människor från distrikt som: 8, 3, 1... också bussen till centralstationen och klev sedan på tåget för att resa till platser längs Hanoi Highway för att arbeta. Det var anmärkningsvärt att det fanns en hel del studenter från Ho Chi Minh City som använde tunnelbanan för att åka till universiteten i Thu Duc.

Detta har varit drömmen för många generationer studenter i över 10 år, och är också det mål som Ho Chi Minh-stadens transportsektor strävar efter. Som vice ordförande för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté, Bui Xuan Cuong, sa vid det historiska ögonblicket då den officiella driftsättningen av stadsjärnvägslinje nr 1 (Ben Thanh - Suoi Tien) tillkännagavs: "Detta projekt markerar förverkligandet av processen att bygga ett hållbart kollektivtrafiksystem, som möter människors behov av snabba och effektiva resor och bidrar till att minska trafikstockningar och miljöföroreningar. I nästa fas kommer Ho Chi Minh-staden att fortsätta att prioritera, fokusera på investeringar och synkront utveckla stadsjärnvägslinjer i planeringen, med stark utveckling enligt TOD-modellen, med målet att bygga staden till en smart, modern och hållbar stad i framtiden, en symbol för innovation, sammankoppling och civilisation".

Invånarna i Ho Chi Minh City använder tunnelbanelinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien

I nästa fas, som nämndes av Bui Xuan Cuong, föreslog Ho Chi Minh-staden att investera i 7 tunnelbanelinjer, cirka 355 km långa, som ska vara färdigställda år 2035, med ett investeringskapital på cirka 40,21 miljarder USD. År 2045 kommer ytterligare 155 km att vara färdigställda, vilket gör att den totala längden på stadsjärnvägen kommer att uppgå till cirka 510 km.

Tidigare, enligt beslut nr 568 utfärdat av premiärministern 2013 om godkännande av justeringen av Ho Chi Minh-stadens transportutvecklingsplan till 2020 och visionen efter 2020, satte staden endast upp målet att bygga 8 tunnelbanelinjer, 3 spårvagnslinjer eller monorail med en total längd på cirka 220 km. Med denna planjustering har vissa linjer omlagts och förlängts.

Till exempel föreslås det nu att linje 1, som bara är 19,7 km lång från Ben Thanh till Suoi Tien, justeras för att förlänga båda sidor till Long Binh – Ben Thanh – An Ha-depån, 40,8 km lång. Linje 4 är nu sammanslagen från linje 4 och 4b enligt den gamla planeringen, och ansluter direkt från Dong Thanh (Hoc Mon-distriktet) till Hiep Phuoc urbana område och är justerad för att gå genom Tan Son Nhat flygplats...

Låt tunnelbanan ta folk till jobbet, skolan, leken, marknaden...

Nguyen Quoc Hien, biträdande chef för HCM City Urban Railway Management Board (MAUR), förklarade planeringsjusteringen och sa att HCM Citys storstadsområde inom en snar framtid kommer att lägga till satellitstäder som Di An, Thu Dau Mot, Nhon Trach, Long Thanh, Ben Luc..., vilket kommer att öka befolkningen till cirka 20 miljoner människor. En sådan megastad med bara 220 km planering för stadsjärnväg är för blygsam. Med samma skala måste städer i världen som Tokyo (Japan) eller Peking (Kina), Seoul (Korea)... ha ett urbant järnvägssystem som är tusentals kilometer långt för att säkerställa att andelen kollektivtrafik står för cirka 50–70 % av människors dagliga resbehov. Planeringen enligt beslut 568 sätter ett mål att denna andel i HCM City år 2035 ska vara cirka 40–50 %, så längden på stadsjärnvägen måste öka med 2–3 gånger den planerade nivån.

För att inte tala om att tunnelbanan i framtiden också behöver förlängas från Ho Chi Minh-staden till Dong Nai, Binh Duong, Long An..., vilket skapar en sömlös förbindelse till satellitstadsområden. De justerade och utökade tunnelbanelinjerna kommer också att integreras med det nationella järnvägsnätet och ansluta till stationerna Binh Trieu och Di An...; "nav", viktiga trafiknav som Long Thanh flygplats, Tan Kien terminalstation för höghastighetsjärnvägen Ho Chi Minh-staden - Can Tho, kuststadsområdet Can Gio, Tan Son Nhat flygplats...

Tunnelbanelinje nummer 1 går den 23 december

Enligt Nguyen Quoc Hien var planeringstänket under åren 2008-2013 väldigt annorlunda och följde alltid stadens utveckling. Vi utformade bostadsområdena och byggde sedan de anslutande järnvägarna. Därför var projektets genomförandeprocess mycket svår och kostsam eftersom urbaniseringen skedde snabbt och kontinuerligt. För närvarande är planeringen inriktad på att säkerställa ledarskap inom stadsutvecklingen och skapa resurser för stadsutveckling.

Istället för att "krascha" in i tätbefolkade bostadsområden och spendera "enorma" summor pengar för att kompensera för mark, kommer tunnelbanelinjer att få sina stationer anpassade till offentlig mark för att underlätta röjning av mark, samtidigt som det skapas ett större markområde runt stationerna.

Till exempel, om linje 2 (Ben Thanh - Tham Luong), 4 (Thanh Xuan - Hiep Phuoc stadsområde) eller 5 (Bay Hien-korsningen - Saigonbron) bara går inom stadsområdena, blir kostnaden för kompensation för markröjning för att bygga stationer mycket hög. Om dessa linjer utvidgas till offentliga markfonder i Cu Chi, Nha Be, Hoc Mon, Binh Chanh..., är det mycket enkelt att skapa nya stadsområden längs linjerna. Även linjeriktningen i innerstadsområdet kan justera placeringen av stationer med liknande orientering.

Dessutom beräknade inte den tidigare planeringen helt och hållet bekvämligheten med framtida ruttutnyttjande. Vissa halvcirkelrutter som rutt 5 och 6 (rondellen Ba Queo - Phu Lam) är för korta och kommer inte att vara effektiva när de tas i bruk. Eller rutt 3b (korsningen Cong Hoa - Hiep Binh Phuoc) som förbinder rutt 3a (Ben Thanh - Tan Kien); rutt 4b (Gia Dinh - Lang Cha Ca) är inte heller rimlig och behöver justeras för att öka möjligheten att attrahera kunder.

Generellt sett har vissa områden i innerstaden (Tan Phu-distriktet, Binh Tan-distriktet, Thu Duc City...) låg järnvägstäthet. Avståndet från bostadsområden till stationer är fortfarande ganska långt. För att göra det lättare för människor att nå är det nödvändigt att lägga till nya rutter med högre täthet för att minska reseavståndet, vilket säkerställer att människor kan resa från 800 m till 1 km (cirka 10 minuters promenad) för att nå tunnelbanestationen. Japan eller Singapore måste också ha ett tätt tunnelbanenät för att säkerställa sådan tillgänglighet.

”En dag inom en snar framtid kommer en turist på Bui Vien Western Street enkelt att ta sig från stationen ”Thai Binh Market” på linje 2 till stadens centrum för att äta frukost, njuta av Saigon-kaffe, sedan ta linje 4 på Ben Thanh-stationen för att åka till stationen Youth Cultural House, besöka Notre Dame-katedralen, Självständighetspalatset och Krigsmuseet. Efter lunch fortsätter ni med linje 4 till Phu Nhuan-stationen, byter till linje 5 till stationen Ba Chieu Market, stannar för att bränna rökelse vid Ong Lang, lär er mer om bildandet av Gia Dinh-landet, fortsätter sedan till Tan Cang-stationen, stannar vid Landmark 81 för att shoppa, äter middag, innan ni tar linje 1-tåget till Nguyen Hue-gågatan för att njuta av stadens nattliv. I allmänhet måste tunnelbanan täcka alla rutter, kombinerat med ett bussnätverk till varje hörn, vilket hjälper människor och särskilt turister att enkelt och bekvämt ta sig till historiska och kulturella reliker, kommersiella och servicecentra i staden”, delade Nguyen Quoc Hien.

Thanhnien.vn

Källa: https://thanhnien.vn/mang-luoi-metro-tphcm-trong-tuong-lai-nhu-the-nao-185241223233032663.htm