Investerare diskuterar planer för 5 BOT-projekt för att utöka Ho Chi Minh Citys gateways

På eftermiddagen den 14 november höll Ho Chi Minh-stadens transportdepartement en konferens för att samråda om den förstudie som genomförs av fem investeringsprojekt för att uppgradera och utöka befintliga vägar vid stadens portar enligt den BOT-formulär som resolution 98 tillåter Ho Chi Minh-staden att pilotprojektera.

Strävar efter att starta det första projektet i slutet av 2025

Mötesordförande Tran Quang Lam, chef för HCM Citys transportdepartement, sa att HCM City har en mekanism för att investera i transportinfrastruktur i form av BOT på befintliga vägar enligt resolution 98. Eftersom det fortfarande är ett pilotprojekt måste det dock ske noggrann övervakning och utvärdering vid genomförandet för att säkerställa publicitet, transparens och effektivitet.

Trafikkarta över vägar i Ho Chi Minh-staden och 5 BOT-projekt som förväntas genomföras.

Efter urvalsprocessen har HCM City People's Council godkänt att fem rutter ska byggas enligt BOT-modellen. Dessa är rutter som har investerats i via statsbudgeten för forskning, och transportdepartementet är investerare som utarbetar en förstudierapport som ska lämnas in till City People's Committee för godkännande.

Herr Lam sade, angående genomförandeplanen, att i december 2024 (eller senast i januari 2025) kommer den förberedande förstudierapporten att lämnas in till gräsrotsutvärderingsrådet; under första kvartalet 2025 kommer investeringspolicyn att godkännas; en entreprenör kommer att väljas ut för att utarbeta en förstudierapport; en undersökning kommer att genomföras, en förstudierapport kommer att utarbetas och investerarnas intresse kommer att kartläggas; och förstudierapporten kommer att godkännas under tredje kvartalet 2025. Investeraren kommer att väljas ut och det första projektet kommer att påbörjas i slutet av 2025.

Enligt Lam måste byggnation enligt BOT-formuläret på befintliga vägar harmonisera folkets, statens och investerarnas intressen; ha en positiv inverkan på trafiken och samhället; tillämpa tekniska lösningar under byggnationen för att påskynda framstegen, minimera trafikpåverkan och snabbt tas i drift... Dessutom måste deltagande investerare också granska för att följa bestämmelserna i resolution 98...

Herr Tran Quang Lam, chef för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement.

Akut behov av att utöka 5 gateway-rutter

Fem infartsleder till Ho Chi Minh-staden föreslås som BOT, inklusive: Riksväg 1A (från Kinh Duong Vuong-gatan till Long An- provinsgränsen), Riksväg 13 (från Binh Trieu-bron till Binh Duong-provinsgränsen), Riksväg 22 (från An Suong-korsningen till Ringväg 3); Nord-Syd-axelvägen (från Nguyen Van Linh-gatan till Ben Luc-Long Thanh-motorvägen); byggandet av Binh Tien-bron och vägen (från Pham Van Chi-gatan till Nguyen Van Linh-gatan).

För närvarande upplever alla fem linjer allvarliga trafikstockningar, särskilt under rusningstrafik eller helgdagar. Utöver det inträffar trafikolyckor ofta, och linjernas trafikkapacitet är låg.

På grundval av detta föreslog konsultenheterna planer för att bygga rutter enligt förslaget att bygga lågvägar, upphöjda vägar och kombinera andra typer av transporter.

Trafikstockningarna vid Ho Chi Minh-stadens portar blir allt allvarligare.

På riksväg 13 är den nuvarande vägbredden från korsningen Binh Phuoc till korsningen Binh Loi 19–26,5 m, vägbanan är 14,5–14 m bred, mittremsan är 0,5 m, trottoaren är 4–8 m och väglängden är cirka 5,9 km.

Den föreslagna planen är att bygga en lågväg och en upphöjd viadukt; viadukten som förbinder Binh Trieu-bron med Binh Phuoc-trafikplatsen har en längd på 3,7 km. Längs sträckningen finns två trenivås trafikplatser, inklusive Binh Trieu-Pham Van Dong-trafikplatsen och den sista trafikplatsen mellan riksväg 1A och riksväg 13.

För denna rutt förväntas den totala investeringen bli 19 953 miljarder VND, varav cirka 1 150 hushåll kommer att påverkas med en yta på cirka 18 hektar.

För rutterna Xo Viet Nghe Tinh och Dinh Bo Linh (Binh Thanh-distriktet), som också upplever allvarliga trafikstockningar, föreslog konsultenheten att man skulle studera och lägga till en sträcka från Binh Trieu-bron till korsningen Hang Xanh, för att skapa en trafikaxel som förbinder den norra porten till stadskärnan och undvika att "flytta trafikstockningar från en plats till en annan".

Utformning av hög- och låglänta vägar på riksväg 1A.

För riksväg 1 är detta rutten som ligger vid den västra porten till Ho Chi Minh-staden, med startpunkten som förbinder korsningen An Lac - Kinh Duong Vuong-gatan, och slutpunkten som gränsar till Long An-provinsen. Det finns 12 korsningar längs rutten, inklusive 3 sammankopplade korsningar (korsningen Tan Kien, korsningen Binh Thuan , korsningen Ringväg 3).

Detta är en trafikerad väg och trafikstockningar uppstår ofta vid An Lac-korsningen som sträcker sig till Tran Dai Nghia-gatan, Binh Dien-bron och Binh Thuan-korsningen.

Enheterna föreslog en plan för att bygga låg- och höghastighetsvägar i vissa avsnitt lämpliga för en längd på 9,6 km och ett tvärsnitt på 60 m. I synnerhet rekommenderas att korsningarna på olika nivåer byggs helt. Den uppskattade investeringsnivån är 15 897 miljarder VND.

Sträckan av riksväg 22 är 8,7 km lång och har en investering på cirka 8 800 miljarder dong.

Vid riksväg 22 är startpunkten från korsningen An Suong och slutpunkten för Ringväg 3, sträckans längd är 8,7 km. Enheterna föreslog en lågnivåväg kombinerad med överfarter vid 7 korsningar längs rutten. Den upphöjda rutten är avsedd att betjäna höghastighetstrafik som förbinder Ringväg 3 med An Suong, mitt på tunnelbanelinje 2. Det kommer att finnas 3 stora korsningar och några andra korsningar på olika nivåer längs rutten. Den totala investeringen för projektet förväntas bli 8 810 miljarder VND.

Med nord-sydlig axel, sträckan från Nguyen Van Linh-gatan till Ben Luc-Long Thanh Expressway, har två parallella vägar byggts, och projektet kommer att utökas i mitten. Denna sträckning anses vara bekväm eftersom den bara behöver röja mark vid korsningar. I framtiden kommer det också att finnas tunnelbanelinje nr 4 som går från stadens centrum till Hiep Phuoc (Nha Be-distriktet).

Det finns dock en stor vattenledning längs rutten, så enheterna föreslog en plan för att bygga en fyrfilig överfart, förskjuten från ruttens mitt. Överfartens totala längd är 7,2 km, inklusive två korsningar med Nguyen Van Linh och korsningen med motorvägen Ben Luc - Long Thanh. Den totala investeringen förväntas bli 8 483 miljarder VND.

Slutligen, för Binh Tien-bron, är startpunkten från korsningen med Pham Van Chi-gatan, slutpunkten är korsningen med Nguyen Van Linh-gatan, cirka 600 m från riksväg 50. Rutten är 3,6 km lång, med en total investering på cirka 6 863 miljarder VND.

Låg linje kombinerad med hög linje

På konferensen gav experter och investerare sina åsikter om design- och byggplanerna för rutterna samt planer för sanering av mark, investeringar och kapitalåtervinning...

Le Quynh Mai, vice ordförande i styrelsen för Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company, föreslog att konsultenheterna bör överväga huruvida man ska bygga höga eller låga vägar. Enligt honom är det nödvändigt att begränsa byggandet av höga vägar för att undvika att påverka estetiken. "Istället bör vi studera möjligheten att gå under jord och bygga tunnlar vid större korsningar", sa han.

Herr Le Quynh Mai, vice ordförande för Deo Ca Transport Infrastructure Investment Joint Stock Company.

Herr Mai sa också att det borde finnas mjuka kriterier för projektets ekonomiska plan. Enligt honom är det möjligt att ta ut avgifter för varje etapp, varje kilometer.

Angående den ekonomiska deltagandegraden sa Mai att ett statsbudgetbidrag på 50 % eller 70 % är lämpligt för att förkorta kapitalåterhämtningsperioden. Den bästa kapitalåterhämtningsperioden bör vara cirka 20 år eller mindre.

"Markröjning är också mycket svårt. Därför måste staden separera detta steg i separata projekt och låta dem genomföras av lokalbefolkningen", föreslog Mai.

Herr Le Quoc Binh, generaldirektör för Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII), sade också att behovet av att bygga en upphöjd väg i staden ännu inte är nödvändigt, så den nedre vägen bör byggas först. Under exploateringsprocessen, när trafikvolymen är hög, måste dock investeraren bygga en upphöjd väg enligt kontraktet.

Herr Le Quoc Binh, generaldirektör för Ho Chi Minh City Infrastructure Investment Joint Stock Company (CII).

Enligt herr Binh kommer kapitalkostnaden att bli mycket hög om vi bygger en upphöjd väg just nu. Därför bör den delas in i två faser: fas 1 kommer att bygga en lågväg, och de nedre korsningarna kommer att bygga överfarter och gångtunnlar.

Samtidigt uttryckte Dr. Tran Du Lich – ordförande för rådgivande rådet för genomförandet av resolution 98, en annan åsikt: ”På kort sikt bör vi inte öppna vägen för brett, eftersom vi måste röja mycket mark. Om det behövs bör vi bygga en upphöjd väg för att begränsa påverkan på människorna.”

Liksom Mai sa Binh att röjning av mark är ett stort problem. "Därför kommer projektet först att genomföras när röjningsarbetet når 90 %, för att undvika situationen där entreprenörer måste binda upp och lägga ner kapital i projekt", sa han.

Vid konferensen uttryckte Dr. Tran Du Lich: Staden behöver snabbt och snyggt driftsätta 1–2 projekt först, ”för att undvika situationen där vi bara driftsätter projekt efter 3 år av resolution 98 som sammanfattas år 2026”.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/nha-dau-tu-ban-phuong-an-lam-5-du-an-bot-mo-rong-cac-cua-ngo-tphcm-192241114142952825.htm