"Flaskhals" av material och lokaler
År 2025 tilldelades Ho Chi Minh Citys trafikbyggnadsinvesteringsprojektsstyrelse (trafikstyrelsen) av stadens folkkommitté en offentlig investeringsplan på mer än 17 271 miljarder VND för att genomföra en rad viktiga infrastrukturprojekt. Enligt den senaste rapporten hade denna enhet dock i början av juli endast utbetalat cirka 6 403 miljarder VND, vilket motsvarar 37 % av den tilldelade planen.
Således måste trafikkontoret under de återstående sex månaderna betala ut mer än 10 868 miljarder VND, vilket motsvarar mer än 1 800 miljarder VND per månad.
![]() |
An Phu Interchange – ett viktigt projekt vid den östra porten till Ho Chi Minh-staden – ligger efter i tid. Foto: Duy Anh |
Herr Luong Minh Phuc - chef för Ho Chi Minh-stadens transportavdelning sade att utbetalningstakten för offentliga investeringar under första halvåret i år var låg eftersom många projekt var i slutförandet av juridiska förfaranden, inte kunde organisera anbudsförfaranden och teckna byggkontrakt, så de var inte berättigade till utbetalning av förskottskapital till entreprenörer.
”Dessutom har bristen på byggmaterial, särskilt sand, orsakat svårigheter i byggprocessen, vilket har bromsat framstegen och minskat arbetsvolymen. Dessutom går det fortfarande långsamt med röjningen av mark på vissa platser, vilket gör att många projekt inte genomförs som planerat, vilket direkt påverkar kapitalutbetalningarna”, analyserade en representant för Ho Chi Minh-stadens transportdepartement.
Förkorta tiden för investeringsförfaranden
Inför pressen att betala ut allt allokerat kapital år 2025 har Ho Chi Minh-stadens transportdepartement föreslagit en rad lösningar för att "sprinta".
Enligt Luong Minh Phuc, chef för Ho Chi Minh City-avdelningen, har enheten utarbetat ett detaljerat schema för varje projekt varje månad och varje kvartal, med fokus på att uppmana och instruera byggenheten att öka byggteamen med "3 skift, 4 team" för att påskynda byggprocessen och säkerställa att utbetalningarna når 100 % år 2025.
Det är värt att notera att denna enhet också rekommenderade att stadens folkkommitté instruerar avdelningar, filialer och orter att förkorta minst 30 % av tiden för att genomföra investeringsförfaranden, särskilt BOT-projekt för att utöka kundportar, såsom: projektet för att uppgradera och utöka riksväg 1, projektet för att förbättra och utöka riksväg 22, nord-sydlig axel (från Nguyen Van Linh till Ben Luc-Long Thanh-motorvägen) och uppgraderingen och utökningen av riksväg 13.
”Målet är att betala ut en enorm mängd kompensationskapital för sanering av mark för dessa projekt”, sa Phuc.
![]() |
För närvarande påskyndar Ho Chi Minh-stadens transportmyndighet framstegen med Ringväg 3-projektet. |
Dessutom arbetar trafikkontoret snarast med att påbörja byggstart av nya projekt för att snart kunna teckna kontrakt och betala ut förskottskapitalet enligt föreskrifter. Utbetalningsgrupperna har också ansvaret för att regelbundet kontrollera, påminna om och omedelbart rapportera eventuella problem så att staden snabbt kan hantera dem.
För att kapitalflödet på mer än 10 800 miljarder VND för transporter ska kunna "avblockeras" från och med nu och fram till årets slut är förutsättningen ett drastiskt och synkront deltagande från många sidor, från lokala myndigheter till specialiserade avdelningar.
Enligt experter hjälper snabba utbetalningar inte bara Ho Chi Minh-staden att undvika risken för kapitalöverföringar, utan spelar också en viktig roll för att stimulera investeringar, skapa jobb och främja ekonomisk tillväxt.
"Vi definierar tydligt våra ansvarsområden och fokuserar alla våra ansträngningar på att säkerställa att utbetalningen når 100 % av kapitalplanen i år", bekräftade Luong Minh Phuc.
Källa: https://tienphong.vn/hon-10800-ty-dong-von-dau-tu-cong-cho-giao-thong-tphcm-can-phai-giai-ngan-post1759121.tpo








Kommentar (0)