Med många stora beställningar är varvsindustrin överbelastad med arbete.

Den vietnamesiska varvsindustrin står inför enorma möjligheter på grund av efterfrågan på modernisering av flottan både nationellt och internationellt mitt i den gröna omställningstrenden. Många varvsföretag får kontinuerligt stora order från utländska partners.

Stora, högteknologiska fartyg

Efter att just ha tecknat kontrakt för att bygga ett nytt 120-meters kryssningsfartyg för övernattning med Scenic Luxury Cruises and Tours (Australien), sa Nguyen Tuan Anh, generaldirektör för Ha Long Shipbuilding Company Limited, att detta är det tredje fartyget som Ha Long har byggt för Scenic. Tidigare hade Ha Long tecknat kontrakt för att bygga två 110-meters och två 120-meters kryssningsfartyg för Scenic.

Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) sjösatte vindkraftsfartyget CSOV 8720 - YN552205. Foto: Ta Hai.

Dessa fartyg använder miljövänliga bränslen med låg svavelhalt, och luftkonditioneringssystemen som betjänar hytter och rum ombord använder också vattenkylningsteknik, inte gas.

Herr Tuan Anh uppgav att inte bara Scenics fartyg, utan även nybyggda fartyg, särskilt de för export, använder miljövänlig teknik. Ett typiskt exempel är de två serierna med 14 CSOV-vindkraftsfartyg som Ha Long byggt för Damen Group (Nederländerna).

Fartyget är utrustat med all den senaste tekniken, inklusive en vätgasmotor och ett bränsleomvandlingssystem som kan använda etanol i kombination med dieselbränsle med mycket låg svavelhalt. Avgaserna måste passera genom ett flertal filtreringssystem innan de släpps ut i miljön.

Redaren begärde också att fabrikskonstruktionen skulle uppfylla miljökrav och använda miljövänliga material.

Enligt Tuan Anh är det ett högt krav för vattenfarkoster att säkerställa "gröna" standarder för att de ska uppfylla Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) bestämmelser. Detta har öppnat upp stora möjligheter för varv, inklusive de i Vietnam, eftersom rederier tvingas modernisera sina flottor.

Dessa moderna fartygstyper har dock höga produktionskrav, vilket kräver att varvsföretag uppfyller kraven vad gäller tillverkningsteknik, produktionsledning och arbetskraftens kompetens.

Inte bara i Ha Long, utan nyligen har många varvsföretag under Vietnam Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) också tecknat stora order som kräver högteknologisk konstruktion och, viktigast av allt, miljövänliga metoder, såsom: 120 meter långa passagerarfartyg för övernattning, kabelläggningsfartyg, 5-stjärniga passagerarfartyg, etc.

Vid den internationella varvsteknikmässan Vietship 2025 som hölls i Hanoi i början av mars undertecknades ett flertal kontrakt och avtal för varvsindustrin och varvstjänster mellan inhemska och internationella partners, med ett uppskattat totalt värde på cirka 60 miljoner USD.

Stor möjlighet

Enligt Hoang Hong Giang, biträdande direktör för Vietnams sjöfarts- och inlandsvattenvägsförvaltning, bestod den vietnamesiska flottan i december 2024 av 1 490 fartyg, inklusive 1 430 fartyg och andra fordon. Av dessa bestod transportflottan av 956 fartyg, med en genomsnittlig ålder på 17,4 år.

Vietnams sjöfartsflotta beräknas uppgå till 1 600–1 750 fartyg år 2030. Detta innebär också att cirka 95–245 nya fartyg kommer att behöva byggas (16–41 fartyg per år), vilket motsvarar ett totalt tonnage på 4–5 miljoner ton (inklusive både nya fartyg och ersättningar för den gamla flottan).

Globalt sett fanns det år 2024 över 109 000 fartyg världen över, med en genomsnittsålder på över 21 år. Mer än 50 % av flottan var över 15 år gammal. Flottans höga ålder ledde till ett snabbt ökande behov av modernisering av flottan.

Enligt Giang är klimatförändringarna, utöver transportbehov, en viktig faktor som påverkar moderniseringen av flottan, vilket tvingar sjöfartsnäringen att ställa om till ren energi.

Med målet att uppnå nettoutsläpp på "noll" år 2050 och genomförandet av planer för att minska utsläppen av växthusgaser och den gröna omställning som länderna åtagit sig vid COP26, måste transportfordon ha lösningar för att minska utsläppen och byta till fartyg som använder miljövänliga bränslen.

Många länder strävar efter att bli gröna varvsnav senast 2030; och att 100 % av sina inhemska fartyg ska drivas med grön energi senast 2050. Vietnam planerar i synnerhet att uppmuntra investeringar i fartyg som drivs med grön energi under perioden 2022–2030 och att konvertera alla inhemska fartyg till grön energi under perioden 2031–2050.

"Detta är en fantastisk möjlighet för varvsindustrin", sa Giang och tillade att det behövs förmånliga investeringspolicyer, stöd för teknisk innovation och infrastrukturutveckling för varvsindustrin.

Investeringar och tekniska uppgraderingar behövs.

Enligt Pham Hoai Chung, styrelseordförande för Vietnam Shipbuilding Industry Corporation, rankas Vietnam som nummer 7 på listan över de 15 största varvsmakterna i världen (data från FN:s konferens om handel och utveckling) som publicerats av Insider Monkey.

Varvsindustrins marknad förskjuts också mot Asien, främst Kina, Japan och Sydkorea, och står för 85 % av alla nya fartygsorder år 2023. Detta ger en möjlighet för Vietnams varvsindustri att utnyttja sin befintliga tekniska, resurs- och arbetskraftskapacitet för att komma in i denna nischmarknad och bygga fartyg för export.

Enligt Chung har Vietnam byggt de flesta typer av lastfartyg, bulkfartyg, oljetankfartyg och biltransportfartyg, och har utvecklat ett antal stödjande industriella anläggningar för att stödja varvsindustrin.

Den inhemska efterfrågan förväntas uppgå till i genomsnitt cirka 100 fartyg per år år 2050; den globala marknadsefterfrågan är enorm och når över 200 miljarder dollar år 2030. Vietnam har fortfarande många möjligheter att delta i denna "spelplan".

"Men för att ta vara på möjligheten behöver vi en strategi för att utveckla varvsindustrin; investeringar i och uppgradering av infrastruktur, utrustning och teknik; strategier för att utveckla stödjande industrier; och strategier för att uppmuntra och attrahera högkvalificerade mänskliga resurser till varvsindustrin...", sa Chung.

Den 30 juni 2024 hade Vietnam 88 varvsföretag och 411 anläggningar för konstruktion av fartyg på inlandssjöfart, inklusive cirka 120 företag som bygger och reparerar fartyg med en dödviktstonnage som överstiger 1 000 ton. Den totala nya varvskapaciteten för dessa fabriker uppgick till 2,6 miljoner DWT/år.

Faktum är att vietnamesiska varvsföretag har deltagit i och integrerat sig med den internationella marknaden och producerat ett brett utbud av produkter, inklusive fartyg med stor kapacitet, specialfartyg, höghastighetsfartyg och högteknologiska fartyg.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm