Många stora beställningar, varvsindustrin är så upptagen att det inte finns något slut på arbetet.

Vietnams varvsindustri har enorma möjligheter på grund av behovet av att förnya inhemska och internationella flottor mitt i den gröna omställningstrenden. Många varvsföretag får kontinuerligt stora order från utländska partners.

Stora, högteknologiska fartyg

Efter att just ha tecknat ett kontrakt för att bygga ett nytt 120 meter långt passagerarfartyg för övernattning med Scenic Luxury Cruises and Tours (Australien), sa Nguyen Tuan Anh, generaldirektör för Ha Long Shipbuilding Company Limited, att detta är det tredje fartyget som Ha Long har byggt för Scenic. Tidigare har Ha Long tecknat ett kontrakt för att bygga två 110 meter långa och två 120 meter långa passagerarfartyg för Scenic.

Ha Long Shipbuilding Company Limited (Shipbuilding Industry Corporation - SBIC) sjösatte vindkraftsfartyget CSOV 8720 - YN552205. Foto: Ta Hai.

Dessa fartyg använder miljövänligt bränsle med låg svavelhalt, och luftkonditioneringssystemet som betjänar hytterna och rummen ombord använder också vattenkylningsteknik, inte gas.

Herr Tuan Anh sa att inte bara Scenic-fartyg, utan även nybyggda fartyg idag, särskilt exportlinjer, alla använder miljövänlig teknik. Typiska exempel är de två serierna med 14 CSOV-vindkraftsfartyg som Ha Long byggde för Damen Group (Nederländerna).

Fartyget är utrustat med all den modernaste tekniken, vätgasmotorer; bränsleomvandlingssystem, kan använda etanol i kombination med diesel med mycket låg svavelhalt. Avgaserna måste gå igenom många filtreringssystem innan de släpps ut i miljön.

Fartygsägaren kräver också att fabrikskonstruktionen ska uppfylla miljökrav och använda miljövänliga material.

Enligt Tuan Anh är det ett högt krav för vattenfarkoster att säkerställa "miljövänlighet" för att kunna implementera Internationella sjöfartsorganisationens (IMO) regler. Detta har öppnat upp stora möjligheter för varv, inklusive Vietnam, när rederier tvingas förnya sina flottor.

Dessa moderna rederier har dock höga krav på produktionsprocesser, vilket kräver att varvsföretag uppfyller krav på produktionsteknik, produktionsledning och arbetarnas kompetens.

Inte bara i Ha Long har nyligen många varvsföretag under Shipbuilding Industry Corporation (SBIC) också tecknat stora order som kräver hög konstruktionsteknik och särskilt miljövänlighet, såsom: 120 meter långa passagerarfartyg för övernattning, kabelläggningsfartyg, 5-stjärniga passagerarfartyg...

Vid den internationella varvsteknikmässan Vietship 2025, som hölls i början av mars i Hanoi , undertecknades många kontrakt och avtal om nybyggnation och tillhandahållande av varvstjänster mellan inhemska och utländska partners med ett uppskattat totalt värde på cirka 60 miljoner USD.

Stor möjlighet

Enligt Hoang Hong Giang, biträdande direktör för Vietnams sjöfarts- och vattenvägsförvaltning, hade Vietnams flotta i december 2024 1 490 fartyg, inklusive 1 430 sjögående fartyg och andra fordon. Av dessa har transportflottan 956 fartyg, med en genomsnittlig ålder på 17,4 år.

År 2030 förväntas Vietnams flotta uppgå till 1 600–1 750 fartyg. Detta innebär också att det kommer att vara nödvändigt att bygga cirka 95–245 nya fartyg (16–41 fartyg/år), vilket motsvarar ett totalt tonnage på 4–5 miljoner ton (inklusive antalet nybyggda fartyg och ersättning för den gamla flottan).

Globalt sett kommer världen år 2024 att ha fler än 109 000 fartyg, med en genomsnittlig ålder på mer än 21 år. Mer än 50 % av flottan är över 15 år gammal. Flottans höga ålder har lett till en snabb ökning av behovet av flottförnyelse.

Enligt Giang är klimatförändringarna, utöver transportbehov, den viktigaste faktorn som påverkar flottinnovationen, vilket tvingar sjöfartsnäringen att övergå till ren energi.

Med målet om nettonollutsläpp till 2050 och genomförandet av planer för att minska utsläppen av växthusgaser och den gröna omställning som länderna åtagit sig vid COP26, måste transportmedlen ha lösningar för att minska utsläppen och byta till fartyg som använder miljövänliga bränslen.

Många länder strävar efter att bli ett grönt varvsnav senast 2030; senast 2050 kommer 100 % av inhemska fartyg att använda grön energi. Vietnam planerar att uppmuntra investeringar i gröna energifordon under perioden 2022–2030; och att konvertera alla inhemska fartyg till grön energi under perioden 2031–2050.

”Detta är en fantastisk möjlighet för varvsindustrin”, sade Giang och tillade att det bör finnas förmånliga investeringspolicyer och stöd för teknisk innovation och varvsinfrastruktur.

Behöver investera och uppgradera tekniken

Pham Hoai Chung, styrelseordförande för Shipbuilding Industry Corporation, sade att enligt listan över de 15 största varvsindustrimakterna i världen (data från FN:s konferens om handel och utveckling) som publicerats av Insider Monkey, rankades Vietnam på 7:e plats.

Varvsindustrins marknad förskjuts också till Asien, främst Kina, Japan och Sydkorea, med 85 % av de totala nya fartygsorderna under 2023. Detta är en möjlighet för den vietnamesiska varvsindustrin att dra nytta av tillgängliga förutsättningar inom teknik, resurser och arbetskraft för att delta i nischmarknader och bygga fartyg för export.

Enligt Chung har Vietnam byggt de flesta lastfartyg, bulkfartyg, oljetankfartyg och biltransportfartyg, och byggt ett antal stödjande industrianläggningar för att stödja varvsindustrin.

Den inhemska efterfrågan kommer år 2050 att kräva i genomsnitt cirka 100 fartyg/år; den globala marknadsefterfrågan är enorm och når mer än 200 miljarder USD år 2030. Vietnam har fortfarande många möjligheter att delta i denna "lekplats".

"För att ta vara på möjligheten är det dock nödvändigt att ha en strategi för att utveckla varvsindustrin; investera i och uppgradera infrastruktur, utrustning och teknik; ha policyer för att utveckla stödjande tillverkningsindustrier och policyer för att uppmuntra och attrahera högkvalificerade mänskliga resurser inom varvsindustrin...", sa Chung.

Per den 30 juni 2024 har Vietnam 88 varvsföretag och 411 tillverkningsanläggningar för fordon för inlandssjöfart, varav cirka 120 företag bygger och reparerar fartyg med en tonnage på över 1 000 ton. Fabrikernas totala nybyggnadskapacitet är upp till 2,6 miljoner DWT/år.

Faktum är att vietnamesiska varvsföretag har deltagit i och integrerat sig på den internationella marknaden och producerat en mängd olika produkter, inklusive fartyg med stor kapacitet, specialfartyg, höghastighetsfartyg, högteknologiska fartyg etc.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/nhieu-don-hang-lon-dong-tau-lo-lam-khong-het-viec-192250313225907856.htm