De snabbaste tågen i världen

[annons_1]

Höghastighetståg är det mest kostnadseffektiva alternativet till flygresor för resor upp till 1 120 km. Sedan 1980-talet har hundratals miljarder dollar investerats i höghastighetsjärnvägar med hög kapacitet över hela Europa och Asien, i spetsen av Japans Shinkansen och Frankrikes TGV-system.

Under det senaste decenniet har Kina framstått som världsledande inom utveckling av höghastighetståg, med Peking som bygger ett 38 000 kilometer långt nätverk av nya linjer till varje hörn av landet.

Spanien, Tyskland, Italien, Belgien och Storbritannien bygger ut sina europeiska järnvägsnät, och andra kommer att fortsätta att expandera under 2030-talet. År 2018 öppnade Afrika sin första höghastighetsjärnväg, Al-Boraq i Marocko. Egypten förväntas öppna sin första linje före slutet av 2020-talet.

Sydkorea, Saudiarabien och Taiwan har också öppnat höghastighetslinjer. Indien, Thailand, Ryssland och USA är bland de länder som lovar att bygga nya järnvägslinjer, där tåg kommer att färdas mellan större städer i hastigheter på över 250 km/h.

Shanghai Maglev-tåg

Shanghais maglevtåg. (Foto: Xinhua) — Shanghais maglevtåg. (Foto: *Xinhua* )

Shanghai Maglev. Det är världens snabbaste passagerartåg och det enda i världen som använder magnetisk levitationsteknik istället för hjul som löper på stålskenor. Linjen förbinder Shanghai Pudong flygplats med Longyang station i stadens centrum och når en topphastighet på 460 km/h, vilket gör att den 30 km långa resan tar 7 minuter och 30 sekunder.

Baserat på tysk teknologi rör sig tågvagnarna längs den upphöjda järnvägen med extremt starka magneter, vilket ger en smidig känsla för passagerarna. Med erfarenheterna efter mer än 10 års drift har Kina nu utvecklat sin egen maglev-tågteknik med hastigheter upp till 600 km/h och har ambitionen att utveckla ett maglev-järnvägsnät över hela landet, inklusive linjen Hangzhou - Shanghai.

CR400 Renässanståg

CR400 Renaissance-skepp. (Foto: CNN) — CR400 Renaissance-skepp. (Foto: *CNN)*

Förutom världens längsta höghastighetstågnät har Kina nu de snabbaste reguljära tågen i världen. CR400 Fuxing-tåget kör kommersiellt med en topphastighet på 350 km/h men kan nå upp till 420 km/h i tester. Fuxing-tåget är en utveckling av en äldre generation höghastighetståg baserad på teknik importerad från Europa och Japan.

Tåget med 16 vagnar, med en maximal kapacitet på 1 200 passagerare, integrerar många funktioner som underhållningsutrustning på plats, smarta glasdörrskärmar, trådlös laddning, "smarta hytter" och till och med tåg designade för att köras i extremt väder och fungera automatiskt.

De snabbaste CR400-tågen används på huvudlinjerna Peking - Shanghai - Hongkong och Peking - Harbin.

ICE (Intercity Express-tåg). (Foto: CNN) — ICE (Intercity Express-tåg). (Foto: *CNN* )

ICE (Intercity Express) är ett världsberömt tyskt märke som består av en grupp höghastighetståg som trafikerar många linjer.

ICE3, även känd som Vita masken, är den snabbaste tåglinjen med en hastighet på 330 km/h och har varit i drift sedan 1999. Tåget byggdes för att trafikera den 180 km långa höghastighetslinjen Köln - Frankfurt, vilket förkortade restiden mellan de två städerna från 2,5 timmar till 62 minuter år 2002.

Tågets normala driftshastighet är 300 km/h, men ICE3:an kan accelerera till 330 km/h vid försening. Maxhastigheten nådde 228 km/h under testerna. Nyckeln till att ICE3:an fungerar är de 16 elmotorer som är installerade i hela tåget med 8 vagnar, med en kapacitet på 11 000 hästkrafter.

ICE3-flottan trafikerar hela Tyskland och ett antal internationella rutter och förbinder större tyska städer med Paris, Amsterdam och Bryssel. Designen används också som grund för Siemens Velaro höghastighetståg, som säljs till Spanien, Ryssland, Turkiet, Kina och Eurostar för andra generationens internationella godståg.

TGV-tåg

Frankrike har länge varit känt för sina höghastighetståg som når hastigheter på upp till 574,8 km/h, etablerade sedan 2007. Med en hastighet på 15 m/s, nästan dubbelt så hög som den normala schemalagda driftshastigheten, är Frankrikes TGV-järnvägslinje erkänd världen över som en pionjär inom höghastighetståg.

Den franska järnvägsindustrin har gradvis överträffat hastighetsgränsen för vanliga tåg sedan andra världskriget och slog rekordet 1955 på 331 km/h, 1981 på 380 km/h och 1990 på 515,3 km/h.

Idag förbinder höghastighetståg Paris med Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Lille, Bryssel och London, med tåg som når hastigheter på upp till 320 km/h. Under de senaste 40 åren har järnvägsnätet expanderat, med nya generationer av höghastighetståg som introducerats.

De ikoniska orange TGV-tågen från 1980-talet har fått ge vika för avancerade Duplex-tåg med hög kapacitet som trafikerar grannländer som Tyskland, Schweiz och Spanien. TGV-M, ett dubbeldäckartåg, testas och förväntas vara i drift från 2024.

Frankrike har också framgångsrikt exporterat sin höghastighetstågsteknik runt om i världen. TGV-teknik har sålts till Spanien, Sydkorea, Taiwan, Marocko, Italien och USA under de senaste 30 åren.

Shinkansen-tåget

Japan introducerade det nya konceptet med höghastighetståg till världen 1964 och fortsätter att vara en global ledare och överträffar gränserna för hastighet, kapacitet och säkerhet på sina Shinkansen-linjer.

De flesta Shinkansen-tåg kör med en maximal hastighet på 300 km/h, medan East Japan Railways E5 "Bullet Train" kör i 320 km/h på Tohoku Shinkansen-linjen från norra Tokyo till Shin-Aomori.

Varje tåg har 731 säten och 32 elektriska induktionsmotorer, med en total kapacitet på 12 900 hästkrafter. Tåget är tillverkat av lätt aluminiumlegering och använder ett aktivt fjädringssystem som gör att tåget kan passera kurvor i högre hastigheter.

Den långa fören, utformad för att minska buller som genereras vid passage genom tunnlar i hög hastighet, introducerades 2011 och användes 2016 på linjer i norra Aomori, som ansluter till Honshu, Japans huvudö, via den 54 km långa Seikantunneln under Tsugarusundet.

Al-Boraq-skeppet

Den första och hittills enda höghastighetsjärnvägen i Afrika togs i bruk i november 2018 och förbinder hamnstaden Tanger med Casablanca i Marocko.

Tåget, som fått namnet Al-Boraq efter profeten Muhammeds hästförsedda, bevingade riddjur, är en del av den första fasen av Marockos planerade 1 500 kilometer långa höghastighetsjärnvägsnät.

Franskbyggda TGV Euroduplex-tåg kör i hastigheter upp till 320 km/h på den 186 km långa sträckan mellan Tanger och Kenitra. Planen, som är värd 2 miljarder dollar, uppgraderar också den befintliga 137 km långa linjen mellan Rabat och Casablanca för att möjliggöra höghastighetståg, vilket minskar restiden från 4 timmar och 45 minuter till 2 timmar och 10 minuter.

När den nya Casablanca-linjen är färdigställd kommer restiden att minskas till 90 minuter. Al-Boraq innehar också hastighetsrekordet för en järnväg i Afrika. Under ett test 2017 före kommersiell drift nådde ett av 12 tåg som byggts av Alstom en hastighet på nästan 357 km/h på den nya linjen, mer än dubbelt så snabbt som alla andra höghastighetståg som trafikerar den afrikanska kontinenten.

Fartyg S-103

Spanien anslöt sig till trenden med höghastighetståg 1992 med importerad fransk TGV-teknik. Sedan dess har landet utvecklat sitt eget höghastighetstågsystem och byggt Europas längsta dedikerade järnvägsnät, som sträcker sig från Madrid till Sevilla, Malaga, Valencia, Galicien och Barcelona.

AVE, som står för Spanish High Speed, vilket också betyder fågel på spanska, kör kommersiellt med en maxhastighet på 310 km/h. Spaniens stolthet är tågen S-102 Tago och S-103 Velaro, som liknar den tyska ICE3 men är kraftfullare.

S-103 har en maxhastighet på 350 km/h och en kapacitet på 404 säten, och förbinder de två största städerna i Spanien med höghastighetstågsystemet Talgo S-102. I juli 2006 satte ett S-103-tåg hastighetsrekord på 404 km/h, ett världsrekord vid den tiden för ett kommersiellt passagerartåg.

I årtionden var Spaniens järnvägar ökända för att vara långsamma och sena, men AVE har omvandlat systemet under de senaste 30 åren och utökat sitt nätverk till alla delar av landet. Företaget står inför utmaningar från två nya rivaler som stöds av de franska och italienska nationella järnvägarna. Ouigo Espana erbjuder ett lågkostnadsalternativ med höghastighetståg med Frankrikes TGV-tåg, medan Iryo, som driver Italiens Red Arrow-tåg, strävar efter en premiumtjänst.

Sydkoreas höghastighetsjärnväg

Sydkoreas höghastighetstågsystem. (Foto: CNN) — Sydkoreas höghastighetstågsystem. (Foto: *CNN* )

Sedan 2004 har Sydkorea snabbt utökat sitt höghastighetsjärnvägsnät och kringgått äldre rutter i oländig terräng som förkortade restiderna och var okonkurrenskraftiga.

Med början från Seoul-Busan-linjen år 2004 kan KTX-tåg köras i hastigheter upp till 330 km/h, trots att den normala hastighetsgränsen är 305 km/h. Den första generationen KTX-1, baserad på fransk TGV-teknik, minskade restiden på Seoul-Busan-linjen från mer än fyra timmar till två timmar och 15 minuter.

Sydkorea, tillsammans med Japan, Frankrike och Kina, är de fyra länder i världen som har utvecklat järnvägståg som kan köras i hastigheter över 420 km/h. Den nya generationens tågmodell HEMU-430X nådde en hastighet på 521,4 km/h år 2013, vilket slog det gamla koreanska rekordet på 352,4 km/h som sattes av andra generationens KTX HSR-350x-tåg.

De senaste tågmodellerna använder egenutvecklad koreansk teknik, har tryckförseglade utrymmen och är utrustade med trippelglas för att minska buller och eliminera obehag vid inträde i tunnlar.

Med upp till två avgångar i timmen på större linjer och tåg med upp till 20 vagnar är KTX ett höghastighetssystem för kollektivtrafik som transporterar hundratals miljoner passagerare varje år. KTX trafikerar även linjer som förbinder Seoul med Gwangju, Mokpo och Yeosu i södra delen av landet, och Gangneung i nordost, som var värd för vinter-OS i Pyeongchang 2018.

Red Arrow-skeppet

Det italienska järnvägsbolagets Red Arrow-tåg togs i bruk 2017 när konkurrenten lanserade en ny produkt. Tåget når en maxhastighet på 400 km/h, har en kapacitet på 10 000 hästkrafter och en maximal licensierad passagerarhastighet på 360 km/h.

Det 200 meter långa tåget har 457 säten i fyra klasser, från standard till premium. Den högsta klassen har endast 10 vilfåtöljer och restaurangbesök. Red Arrow-tågen trafikerar Italiens T-formade höghastighetstågnät och förbinder Turin, Milano och Venedig i norr med Bologna, Florens, Rom och Neapel.

Höghastighetsjärnvägssystem i Saudiarabien

Varmt väder och sandstormar är inte idealiska driftsförhållanden för höghastighetståg, men Saudiarabiens Haramain High-Speed Railway Company är fortfarande i drift och förbinder Mecka och Medina med hastigheter på 300 km/h.

Företaget använder 35 spanskbyggda Talgo-tåg, anpassade för terräng och ökenklimat på upp till 50 grader Celsius. Tågen tar bara två timmar att transportera passagerare över en sträcka på 459 km.

Varje tåg har 13 vagnar, en kapacitet på 417 passagerare och en kapacitet på 60 miljoner passagerare per år. Sedan lanseringen 2018 har järnvägen blivit en populär tjänst för att resa mellan Medina och Mecka, en resa som tar 10 timmar med bil.

HONG PHUC (Källa: CNN)

Användbar
Känsla
Kreativ
Unik
Vrede