Världens snabbaste tåg

VTC News•29/06/2023

[annons_1]

Höghastighetståg är det mest effektiva alternativet till flygresor för resor upp till 1 120 km. Sedan 1980-talet har hundratals miljarder dollar investerats i höghastighetsjärnvägar med hög kapacitet över hela Europa och Asien, i spetsen av Japans Shinkansen och Frankrikes TGV-system.

Under det senaste decenniet har Kina blivit det ledande landet inom utveckling av höghastighetståg. Peking har byggt ett nytt 38 000 kilometer långt järnvägsnät som förbinder hela landet.

Spanien, Tyskland, Italien, Belgien och Storbritannien bygger ut sina europeiska järnvägsnät, och andra länder kommer att fortsätta att expandera under 2030-talet. År 2018 lanserade Afrika sin första höghastighetsjärnvägslinje, Al-Boraq i Marocko. Egypten förväntas öppna sin första linje före slutet av 2020-talet.

Sydkorea, Saudiarabien och Taiwan öppnar också ett flertal höghastighetsjärnvägslinjer. Indien, Thailand, Ryssland och USA är bland de länder som har åtagit sig att bygga nya järnvägslinjer, där tåg kommer att färdas mellan större städer i hastigheter över 250 km/h.

Shanghai magnetiskt levitationståg

Magnetiskt levitationståg i Shanghai. (Foto: Xinhua) — Magnetiskt levitationståg i Shanghai. (Foto: *Xinhua* )

Shanghais magnetiska levitationståg är världens snabbaste passagerartåg och det enda i världen som använder magnetisk levitationsteknik istället för hjul på stålskenor. Linjen förbinder Shanghais Pudong flygplats med Longyang Station i stadens centrum, når en topphastighet på 460 km/h och tillryggalägger en 30 km lång resa på 7 minuter och 30 sekunder.

Baserat på tysk teknologi rör sig tågvagnarna längs den upphöjda järnvägen med hjälp av kraftfulla magneter, vilket ger en smidig färd för passagerarna. Med över 10 års operativ erfarenhet utvecklar Kina nu självständigt magnetisk levitationsteknik för tåg med hastigheter upp till 600 km/h och strävar efter att utveckla ett landsomfattande järnvägsnät för magnetisk levitation, inklusive linjen Hangzhou-Shanghai.

CR400 Renaissance-tåget

Rymdfarkosten CR400 Renaissance. (Foto: CNN) — Rymdfarkosten CR400 Renaissance. (Foto: *CNN)*

Förutom att ha världens längsta höghastighetstågnätverk, har Kina nu några av de snabbaste reguljära tågen i världen. CR400 Fuxing-tåget kör kommersiellt med en maxhastighet på 350 km/h men kan nå upp till 420 km/h under testning. Fuxing-tåget är utvecklat från en äldre generation höghastighetståg baserade på teknik importerad från Europa och Japan.

Tågen är 16 vagnar långa, med en maximal kapacitet på 1 200 passagerare, och integrerar många funktioner som underhållningssystem i sätena, smarta fönsterskärmar, trådlös laddning, "smarta kabiner" och till och med tåg konstruerade för att köras i hårt väder och med autonom drift.

De snabbaste CR400-tågen används för närvarande på huvudlinjerna: Peking - Shanghai - Hongkong och Peking - Harbin.

ICE (Imperial Express). (Foto: CNN) — ICE (Imperial Express). (Foto: *CNN* )

ICE (Imperial Express) är ett världsberömt tyskt märke som omfattar ett utbud av höghastighetståg som trafikerar ett flertal linjer.

ICE3, även känt som Vita masken, är det snabbaste tåget med en hastighet på 330 km/h och har varit i drift sedan 1999. Det byggdes för att trafikera den 180 km långa höghastighetslinjen Köln-Frankfurt, vilket minskade restiden mellan de två städerna från 2,5 timmar till 62 minuter år 2002.

Tågets normala driftshastighet är 300 km/h, men ICE3 kan accelerera till 330 km/h vid förseningar. Dess maxhastighet nådde 228 km/h under testerna. Nyckeln till ICE3:s drift ligger i dess 16 elmotorer, installerade i hela tåget med 8 vagnar, med en total effekt på 11 000 hästkrafter.

ICE3-tågflottan trafikerar hela Tyskland och flera internationella rutter och förbinder större tyska städer med Paris, Amsterdam och Bryssel. Denna design användes också som grund för utvecklingen av Siemens höghastighetståglinje Velaro, som säljs till Spanien, Ryssland, Turkiet, Kina och Eurostar för byggandet av andra generationens internationella godstågstjänster.

TGV-tåg

Frankrike har länge varit känt för sina höghastighetståg som når hastigheter på upp till 574,8 km/h, etablerade 2007. Med 15 m/s, nästan dubbelt så hög som den normala schemalagda driftshastigheten, är Frankrikes TGV-järnvägstjänst erkänd världen över som en pionjär inom höghastighetståg.

Den franska järnvägsindustrin har gradvis överträffat hastighetsgränserna för vanliga tåg sedan andra världskriget och slog rekord på 331 km/h 1955, 380 km/h 1981 och 515,3 km/h 1990.

Idag förbinder höghastighetståg Paris med Lyon, Marseille, Bordeaux, Nantes, Strasbourg, Lille, Bryssel och London, med tåg som når hastigheter på upp till 320 km/h. Under de senaste 40 åren har järnvägsnätet expanderat och många nya generationer av höghastighetståg har introducerats.

De orangefärgade TGV-tågen från 1980-talet har fått ge vika för avancerade dubbeldäckartåg med hög kapacitet, som trafikerar grannländer som Tyskland, Schweiz och Spanien. TGV-M, en ny generation dubbeldäckartåg, genomgår för närvarande testning och förväntas tas i bruk 2024.

Frankrike har också framgångsrikt exporterat höghastighetstågsteknik över hela världen. TGV-teknik har sålts till Spanien, Sydkorea, Taiwan, Marocko, Italien och USA under de senaste 30 åren.

Shinkansen-tåget

Japan introducerade det nya konceptet med höghastighetståg till världen 1964 och fortsätter att vara en global ledare som tänjer på gränserna för hastighet, kapacitet och säkerhet på sina Shinkansen-linjer.

De flesta Shinkansen-tåg kör med en maximal hastighet på 300 km/h, medan E5 "Bullet Train" från East Japan Railway kör med 320 km/h på Tohoku Shinkansen-linjen från norr om Tokyo till Shin-Aomori.

Varje tåg har 731 säten och 32 elektriska induktionsmotorer, med en total effekt på 12 900 hästkrafter. Tågen är konstruerade av lätt aluminiumlegering och använder ett aktivt fjädringssystem som gör att de kan navigera kurvor i högre hastigheter.

Tågets långa nos är utformad för att minska bullret som genereras när tåget passerar genom tunneln i höga hastigheter. Det introducerades 2011 och hade 2016 använts på rutter norr om Aomori, med anslutning till Honshu, Japans huvudö, via den 54 kilometer långa Seikantunneln under Tsugarusundet.

Al-Boraq-skeppet

Afrikas första och hittills enda höghastighetsjärnväg togs i bruk i november 2018 och förbinder hamnstaden Tanger med Casablanca i Marocko.

Tåget har fått namnet Al-Boraq, efter profeten Muhammeds bevingade häst med hästansikte. Detta är den första fasen i Marockos plan att utveckla ett 1 500 kilometer långt höghastighetsjärnvägsnät.

De fransktillverkade TGV Euroduplex-tågen kör i hastigheter upp till 320 km/h på den 186 km långa sträckan som förbinder Tanger och Kenitra. Den två miljarder dollar dyra planen uppgraderar också den befintliga 137 km långa järnvägslinjen mellan Rabat och Casablanca för att möjliggöra höghastighetståg, vilket minskar restiden från 4 timmar och 45 minuter till 2 timmar och 10 minuter.

När den nya järnvägslinjen från Casablanca är färdigställd kommer restiden att minskas till 90 minuter. Al-Boraq innehar också rekordet för järnvägshastighet i Afrika. I ett försök 2017 före kommersiell drift nådde ett av de 12 tågen som Alstom byggt hastigheter på nästan 357 km/h på den nya linjen, dubbelt så snabbt som något av de snabbaste tågen som för närvarande trafikerar den afrikanska kontinenten.

Fartyg S-103

Spanien anslöt sig till de länder med höghastighetståg 1992, med hjälp av TGV-teknik importerad från Frankrike. Sedan dess har de börjat utveckla sitt eget höghastighetssystem och byggt det längsta dedikerade järnvägsnätet i Europa, som sträcker sig från Madrid till Sevilla, Malaga, Valencia, Galicien och Barcelona.

AVE, förkortning för High Speed Spain, betyder också fågel på spanska, och kör kommersiellt med en maxhastighet på 310 km/h. Spaniens stolthet ligger i sina S-102 Tago- och S-103 Velaro-tåg, en generation som liknar Tysklands ICE3 men kraftfullare.

S-103 når en maxhastighet på 350 km/h, har en kapacitet på 404 säten och förbinder Spaniens två största städer med höghastighetstågsystemet Talgo S-102. I juli 2006 satte ett S-103-tåg hastighetsrekord på 404 km/h, vilket var ett dåvarande världsrekord för ett kommersiellt passagerartåg.

I årtionden var spanska järnvägar ökända för förseningar och låga hastigheter, men under de senaste 30 åren har AVE omvandlats och utökat sitt järnvägsnät till alla delar av landet. Företaget står nu inför utmaningar från två nya rivaler som stöds av de nationella järnvägarna i Frankrike och Italien. Ouigo Espana erbjuder ett lågkostnadsalternativ med hög hastighet med det franska TGV-systemet, medan Iryo använder de italienska Red Arrow-tågen med inriktning på en premiumtjänst.

Sydkoreas höghastighetståg

Sedan 2004 har Sydkorea snabbt utökat sitt höghastighetsjärnvägsnät och kringgått äldre rutter i utmanande terräng som förkortat restiderna och saknat konkurrenskraft.

Med början på Seoul-Busan-linjen år 2004 kan KTX-tåg köras i hastigheter upp till 330 km/h, även om den normala hastighetsgränsen är 305 km/h. Den första generationens KTX-I-tåg, baserade på fransk TGV-teknik, minskade restiden på Seoul-Busan-linjen från över fyra timmar till bara två timmar och 15 minuter.

Sydkorea, tillsammans med Japan, Frankrike och Kina, är fyra länder i världen som utvecklar järnvägståg som kan nå hastigheter över 420 km/h. Den nya generationens HEMU-430X-tåg nådde en hastighet på 521,4 km/h år 2013, vilket slog Sydkoreas tidigare rekord på 352,4 km/h satt av andra generationens KTX HSR-350x-tåg.

De senaste tågmodellerna använder inhemskt utvecklad sydkoreansk teknik, med tryckförseglade kupéer, trippelglasfönster för att minska buller och en heltäckande upplevelse av att resa genom tunnlar.

Med upp till två avgångar i timmen på större linjer och tåg med upp till 20 vagnar är KTX ett höghastighetssystem för kollektivtrafik som transporterar hundratals miljoner passagerare årligen. KTX-tågen trafikerar även linjer som förbinder Seoul med Gwangju, Mokpo och Yeosu i södra delen av landet, och med Gangneung i nordost, som var värd för vinter-OS i Pyeongchang 2018.

Red Arrow-skeppet

Red Arrow-tåget, som drivs av Italiens nationella järnvägsbolag, togs i bruk 2017 när en konkurrent lanserade en ny produkt. Tåget når en topphastighet på 400 km/h, har en effekt på 10 000 hästkrafter och dess licensierade maximala passagerarhastighet är 360 km/h.

Tåget är 200 meter långt och har en kapacitet på 457 säten fördelade på fyra klasser, från standard till premium. Den högsta klassen har endast 10 fällbara säten och erbjuder matservering i sätet. Red Arrows tåg trafikerar hela Italiens T-formade höghastighetstågnät och förbinder Turin, Milano och Venedig i norr med Bologna, Florens, Rom och Neapel.

Höghastighetsjärnvägssystem i Saudiarabien

Höghastighetstågsystemet i Saudiarabien. (Foto: CNN) — Höghastighetstågsystemet i Saudiarabien. (Foto: *CNN* )

Varmt väder och sandstormar är inte idealiska driftsförhållanden för höghastighetståg, men Saudiarabiens Haramain High-Speed Railway Company är fortfarande i drift och förbinder de heliga städerna Mecka och Medina med hastigheter på 300 km/h.

Företaget använder 35 Talgo-tåg tillverkade i Spanien, anpassade för att passa terräng och ökenklimat upp till 50 grader Celsius. Tågen tar bara två timmar att transportera passagerare över en sträcka på 459 km.

Varje tåg har 13 vagnar, med en kapacitet på 417 passagerare, och en total kapacitet på 60 miljoner passagerare per år. Sedan driftstarten 2018 har denna järnvägslinje blivit en populär tjänst för att resa mellan Medina och Mecka, en resa som tar 10 timmar med bil.

HONG PHUC (Källa: CNN)

Välgörande
Känsla
Kreativ
Unik
Vrede