Världens flygindustris ansträngningar att bli "grönare"

Att utveckla teknik för utsläppsminskning; minska användningen av fossila bränslen, gradvis ersätta dem med hållbara bränslen; forskning om modeller av elektriska flygplan... är ansträngningar från världens flygindustri för att förverkliga åtagandet att uppnå nettonollutsläpp senast 2050.

Använd hållbara bränslen

Tidigare i år tog Förenade Arabemiratens (UAE) flygbolag Emirates ett stort steg mot att uppnå nettonollutsläpp av koldioxid år 2050 med en flygning som drivs av 100 % hållbart flygbränsle.

[bildtext-id="attachment_432222" align="aligncenter" width="768"]

Emirates testade framgångsrikt ett flyg som drivs av 100 % hållbart flygbränsle. Foto: The Aviator[/caption]

Gulfregionen har tre kända och även världsklassiga flygbolag: Etihad i Abu Dhabi, Emirates i Förenade Arabemiraten och Qatar Airways i Qatar. Av dessa har Etihad rankats som världens mest miljövänliga flygbolag två år i rad. Etihad har tillkännagivit sitt mål att halvera utsläppen till 2035 och bli ett utsläppsfritt flygbolag till 2050.

Emirates och Qatar Airways bygger en färdplan för att bli utsläppsfria flygbolag år 2050. Dessutom har Förenade Arabemiratens och Gulfstaternas ledande byrå för utveckling av förnybar energi, Masdar, tecknat ett samarbetsavtal med Airbus för att utveckla ren energi för flygindustrin. Deras vision är att framtida flygplan ska kunna drivas med nya energikällor som vätgas eller energi från luften.

För att främja hållbart flygbränsle har Europeiska unionen satt ett mål på 2 % SAF-bränsleanvändning till 2030 och 5 % till 2050 enligt blockets gemensamma avtal. I Asien har stora japanska flygbolag som Japan Airlines och All Nippon Airways också börjat använda SAF, samtidigt som de utformar en färdplan för att nå den reglerade utsläppsnivån till 2050.

Utveckling av elektriska flygplan

I september 2022 genomförde den batteridrivna flygplansmodellen Alice från den israeliska tillverkaren Eviation sin första testflygning i Washington (USA). Det är en passagerarflygplansmodell som kan bära mer än ett ton totalt, motsvarande 9 personer med bagage, och som når en maxhastighet på cirka 480 km/h. Flygplanet använder en MagniX-motor och ett gigantiskt batterisystem från tillverkaren AVL, båda från USA.

Eviations VD Gregory Davis sa att företaget siktar på att utveckla ett batteri som kan laddas på cirka 35 minuter och räcka för en kort resa på en till två timmar.

Samtidigt utvecklade det brittiska företaget Hybrid Air Vehicle även det elektriska flygplanet Airlander – en modern flygplansmodell som integrerar många avancerade teknologier.

[bildtext-id="attachment_432234" align="aligncenter" width="640"]

Hybrid Air Vehicle Company utvecklar det elektriska flygplanet Airlander. Foto: Live Science[/caption]

Enligt tillverkaren har denna flygplansmodell en maximal nyttolast på 10 ton, kan flyga kontinuerligt i 5 dagar, har en räckvidd på upp till 7 400 km och en maximal höjd på 6 000 meter. Flygplansmodellen som förväntas tas i bruk 2026 kommer att fungera i en hybridkonfiguration, med 2 förbränningsmotorer och 2 elmotorer. År 2030 kommer Airlander att vara helt elektrisk.

Tom Grundy – VD för Hybrid Air Vehicle-företaget: ”Airlander är världens mest effektiva stora flygplan. Det är konstruerat för att transportera 10 ton last och 100 passagerare till rätt destination, men släpper bara ut 10 % av utsläppen jämfört med andra flygplan.”

Ett annat flygplan som siktar på nettonollutsläpp är hypersonflygplanet Overture från startupföretaget Boom Supersonic. Förutom att minska flygtiderna kommer Overture att ha världens första automatiska brusreduceringssystem och fungera utan ytterligare dragkraftshöjande förbränning.

Hittills forskas och utvecklas fortfarande lösningar för koldioxidreducering för flygindustrin. För att gå mot en minskad koldioxidutsläppsproduktion i en av de industrier som släpper ut mest koldioxid krävs dock en process med ansträngningar och samarbete från alla intressenter: från regeringen, flygplans- och motortillverkare, SAF-leverantörer, flygplatser, flygbolag, finansinstitut... Särskilt när kunderna måste betala mer för hållbar turism , vilket innebär att efterfrågan på flygresor kommer att minska, vilket inte är ett enkelt problem för flygindustrin.

Kommentar (0)