Isuzu investerar 50 miljoner USD i produktion i Vietnam och ökar inhemska inköp av komponenter.

isuzu - Ảnh 1. — Isuzu Vietnam säljer inte bara lastbilar utan expanderar även till personbilssegmentet - Foto: CONG TRUNG

I takt med att bilindustrin går in i en period av energiomställning och grön logistik strävar Isuzu efter långsiktiga investeringar med målet Netto Noll och ett djupare samarbete med inhemska leverantörer för att öka lokaliseringsgraden.

Att köpa komponenter från vietnamesiska företag som miljardären Tran Ba Duongs Thaco hjälper inte bara till att minska importkostnaderna, utan bidrar också till att skapa ett inhemskt industriellt ekosystem som stödjer dem.

I ett samtal med Tuoi Tre Online berättade Thai Van Toan, Senior Executive Director med ansvar för affärs- och eftermarknadsfrågor på Isuzu Vietnam, om investeringsstrategin, den gröna inriktningen och Isuzus nästa steg i sin utvecklingsresa i Vietnam.

Långsiktiga investeringar, ökande inhemska komponentköpslänkar

* Hur organiserar Isuzu Vietnam produktion, montering och import? Vad är den nuvarande lokaliseringstakten, sir?

- Isuzu Vietnams totala investeringskapital har från början nått mer än 800 miljarder VND, cirka 50 miljoner USD. Även om fabriken inte är alltför stor, följer hela inspektions- och kvalitetsstyrningsprocessen strikt Isuzu Japans standarder.

För närvarande tillverkas Isuzu-lastbilar helt i Vietnam, medan pickuper och stadsjeepar importeras.

Lokaliseringsgraden varierar från 17 till 50 %, beroende på fordonstyp. Speciellt specialfordon har en högre lokaliseringsgrad tack vare att kaross, plattform och komponenter produceras inhemskt.

Vi samarbetar med Thaco och många vietnamesiska partners för att leverera komponenter som bladfjädrar, säten, glas... Alla kvalitetskontrolleras av den japanska Isuzu Corporation innan de sätts i produktion.

För vanliga lastbilar står lastbilschassit för mer än 10 % av värdet, plus chassit är lokaliseringsgraden cirka 17 %. För specialfordon som kranar, sopbilar, samhällsfordon... kan denna siffra nå 38–40 %, och om chassit inkluderas är det nästan 50 %.

isuzu - Ảnh 2. — Isuzu rankar Vietnam bland viktiga globala marknader och accelererar grön omvandling med investeringskapital på 50 miljoner dollar för att bygga fabrik - Foto: ISZ

* Med den nuvarande investeringsskalan och produktionskapaciteten, hur positionerar sig Isuzu Vietnam på kartan över Vietnams bilindustri?

– Jag har varit med Isuzu Vietnam sedan allra första början, redan innan jag fick investeringslicensen 1995. Vid den tiden var transportmarknaden fortfarande mycket liten, kunderna använde främst gamla bilar och infrastrukturen var begränsad. Under de första åren sålde vi bara några dussin bilar, sedan ökade vi gradvis till hundratusentals bilar.

Att tala om "positionering" är faktiskt inte enkelt, eftersom Isuzu huvudsakligen är verksamt inom segmentet för kommersiella fordon, medan bilindustrin i allmänhet även omfattar personbilar.

Om vi jämför försäljningsskalan med personbilsföretag som Toyota eller Honda, kommer det definitivt att vara en stor skillnad.

Vi kan dock vara otroligt stolta över vår 30-åriga resa i Vietnam, hittills har Isuzu sålt mer än 130 000 kommersiella fordon.

För närvarande har Isuzu Vietnam cirka 500 anställda, inklusive ett rikstäckande återförsäljarsystem med cirka 1 800 personer.

* Den vietnamesiska marknaden för kommersiella fordon blir alltmer konkurrensutsatt, särskilt med tillströmningen av billiga importerade lastbilar från Kina. Vilka utmaningar innebär detta för inhemska fordonstillverknings- och monteringsföretag?

- Den vietnamesiska marknaden för kommersiella fordon går in i en ny fas och upplever en aldrig tidigare skådad hård konkurrens. Kinesiska lastbilar strömmar in i Vietnam, med fördelen av låga priser och olika designer, medan inhemska konsumenter i allt högre grad kräver mer när det gäller känslor och bekvämligheter, även med kommersiella fordon.

Dagens lastbilar transporterar inte bara gods utan måste också vara bekväma, moderna och förarvänliga.

Detta sätter stor press på tillverkarna, inklusive Isuzu. Vi ser detta dock som en drivkraft för innovation, inte ett hot. Om vi ser tillbaka för mer än 10 år sedan upplevde även den vietnamesiska motorcykelmarknaden en liknande "våg".

Kinesiska bilar översvämmade marknaden, kopierade Honda- och Yamaha-modeller och tog snabbt marknadsandelar tack vare sina låga priser. Men efter bara 2–3 år försvann dessa märken nästan helt på grund av dålig kvalitet, föråldrad teknik och brist på långsiktig strategi.

Det är en värdefull lärdom för den vietnamesiska bilindustrin i allmänhet och Isuzu i synnerhet. Låga priser kan skapa kortsiktiga fördelar, men bara kvalitet kan bidra till att bygga långsiktigt förtroende hos kunderna.

Behåller "lastbils-DNA", expanderar till personbilar

* Medan Isuzus lastbilslinjer har befäst sin position under många år, har företagets personbilssegment inte riktigt fått något genombrott. Vad är enligt din mening orsaken? Beror det på marknaden, konsumentvanor eller på grund av Isuzus starka "lastbilsidentitet"?

- Det är sant att Isuzu är väldigt känt för lastbilar. När de hör namnet Isuzu tänker de flesta kunder omedelbart på kommersiella fordon. Samtidigt skiljer sig den vietnamesiska marknaden från Thailand, där folk väljer bilar för deras praktiska egenskaper och effektivitet. Vietnameser betraktar fortfarande bilar som en stor tillgång och fokuserar på varumärke och personlig image, så personbilar förknippas ofta mer med "klassfaktorn".

Vi förnyar gradvis vår varumärkesimage med moderna, bekväma SUV- och pickup-designer som är både affärs- och familjevänliga. Detta är en långsiktig strategi, och det kommer att ta tid för konsumenterna att känna av förändringen.

Under de senaste fem åren har modellerna D-Max och mu-X gjort betydande framsteg vad gäller design, interiör och körupplevelse. Isuzu behåller dock fortfarande sitt "lastbils-DNA" med hållbarhet, ekonomi och mångsidighet, faktorer som har gjort märket känt i årtionden.

Japanskt bilföretag pratar om elbilsplaner i Vietnam

* I trenden att övergå till ren energi, vilka planer har Isuzu Vietnam för att samarbeta med Isuzu Motors Limited för att utveckla elfordon?

– När det gäller elfordon är det nödvändigt att skilja mellan kommersiella fordon och personbilar. Med kommersiella fordon är den största utmaningen batteriets redan tunga vikt, plus att batteriet minskar lasten, vilket påverkar transporteffektiviteten.

Att övergå till ren energi är dock en oundviklig trend, mot målet om nettonollutsläpp 2050. År 2023 lanserade den japanska Isuzu Corporation lätta eldrivna lastbilar i Japan och Nordamerika, och testar för närvarande och planerar att expandera till andra länder, inklusive Vietnam.

Isuzu studerar noggrant varje lands infrastruktur, inklusive laddstationer, underhåll, batteriåtervinning och företagens överkomliga priser, innan produktion eller distribution påbörjas.

När förhållandena är lämpliga kan Isuzu Vietnam montera elfordon direkt i sin befintliga fabrik utan att behöva investera från grunden.

Isuzu fokuserar inte bara på elfordon, utan samarbetar även globalt med Honda för att utveckla tunga lastbilar som drivs med vätgas, med en total nyttolast på mer än 25 ton, som helt och hållet drivs med ren energi.

Detta är ett strategiskt steg mot "grön logistik" och uppfyller kraven från internationella rederier och hamnar på miljöstandarder vid export av varor till Europa.

Dessutom forskar Isuzu även på förbränningsmotorer som använder rena bränslen som vätgas – en mellanliggande riktning när elfordonsinfrastrukturen ännu inte är färdigställd. Japan siktar på att sluta använda fossila bränslen senast 2030 och uppnå nettonollutsläpp senast 2050, så dessa gröna tekniker kommer säkerligen att spridas till Vietnam snart.

* Så är Vietnam i den prioriterade marknadsgruppen för Isuzus nya teknik globalt?

– Ja. Vietnam är alltid bland de tre främsta marknaderna där Isuzu använder ny teknik tidigast, strax efter Japan.

Till exempel, år 2008, när Vietnam övergick till Euro 2-utsläppsstandarder, var Isuzu pionjärer inom tillämpningen av Common Rail-teknik, nästan 10 år före sina konkurrenter. År 2018, när Euro 4-standarderna blev obligatoriska, var vi fullt förberedda och fortsatte att spela rollen som pionjärer inom ren teknik och miljöskydd.

Behöver politik för att främja stödjande industrier, brist på markfonder

* Vilka är enligt din mening de mest nödvändiga incitamentspolicyerna eller rättsliga ramverken idag för att uppmuntra företag att djärvt investera i elfordonssektorn, särskilt elektriska kommersiella fordon?

– Enligt min mening är det viktigaste stödpolicyn för inhemska komponenttillverkare. För att verkligen lokalisera måste produktionen vara tillräckligt stor så att kostnaden för komponenter kan konkurrera med importerade varor.

För att elfordonsindustrin, särskilt elektriska kommersiella fordon, ska blomstra behövs särskilda incitament för företag som investerar i produktion av högvärdiga reservdelar och komponenter i fordonsindustrins kedja. Detta är en praktisk riktning för att bygga en starkare och mer hållbar stödjande industri för Vietnam.

För närvarande har Isuzu Vietnam nästan 30 återförsäljare över hela landet och öppnar 4–5 nya försäljnings- och serviceställen varje år. Expansionsprocessen möter dock svårigheter på grund av begränsade markresurser och komplicerade juridiska förfaranden.

Lastbilar kräver stora ytor, ofta belägna utanför tätorter, medan många lämpliga tomter är jordbruksmark , vilket kräver omvandling av användningsområden och att bygglov erhålls, en process som för närvarande tar lång tid.

* Tack för samtalet!

FÖRTROENDE

Källa: https://tuoitre.vn/rot-von-50-trieu-san-xuat-tai-viet-nam-isuzu-tang-mua-linh-kien-trong-nuoc-20251023113140008.htm