Ordförande Nguyen Van Duoc: Bau Bang - Cai Mep Railway är mycket viktig för Ho Chi Minh City

Viktig väg för investeringar och utveckling av Ho Chi Minh-staden

Vid seminariet "Ho Chi Minh City Wood Industry - Global Production and Export Center", som hölls den 23 oktober, sa ordföranden för Ho Chi Minh Citys folkkommitté, Nguyen Van Duoc, att staden fokuserar på att genomföra de socioekonomiska utvecklingsmål som partikongressen satt för mandatperioden 2025-2030.

Perspektiv på containerjärnvägen Bau Bang-Cai Mep med en konstruktionshastighet på 160 km/h för persontåg och 120 km/h för godståg. (Källa: Becamex)

"HCMC kommer att anlita erfarna utländska konsulter för att samordna med inhemska enheter för att omplanera HCMC:s område för att tydligt definiera tre utvecklingszoner", sade Duoc.

De tre regioner som ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté sa att Binh Duong kommer att forma för att bli huvudstaden för högteknologisk industri.

Vung Tau kommer att bli huvudstad för den maritima ekonomin med hamnar, sjöturism , ren energi, tillverknings- och bearbetningsindustri samt petrokemisk industri kopplad till frihandelszoner.

I samband med den marina ekonomin kommer den nya planeringen av Ho Chi Minh-staden att skapa ett modernt hamnsystem Cai Mep - Can Gio. Detta identifieras som logistikcentrum för Ho Chi Minh-staden och den södra regionen. Efter planeringen kommer alla godshamnar i Ho Chi Minh-staden att koncentreras här, vilket innebär att inga godshamnar kvarstår i innerstaden, hamnar längs Saigonfloden och Dong Nai-floden. Dessa platser väljer endast ett fåtal samlingspunkter i den skala som gods transporteras till Cai Mep - Can Gio.

Ho Chi Minh-stadens centrala kärnområde kommer att bli ett finans-, service- och högteknologiskt centrum.

För att genomföra denna plan fokuserar Ho Chi Minh-staden på att investera i ett synkront och modernt transportsystem. Det förväntas att transportsystemet år 2035 kommer att vara färdigställt med en kombination av vägar inklusive ringvägarna 2, 3, 4; radiella vägar som ansluter till Binh Duong, Tay Ninh, som förbinder väst... och ett urbant järnvägssystem som sträcker sig till Binh Duong och Vung Tau.

Järnvägslinjen Bau Bang - Cai Mep som föreslagits av Becamex har sin startpunkt vid Bau Bang station och sin slutpunkt vid Tien Cang Thi Vai station. (Källa: Becamex)

En sträcka som Ho Chi Minh-staden har identifierat som mycket viktig för framtida investeringar och utveckling är godstågstrafiken. Ordföranden för Ho Chi Minh-stadens folkkommitté sa att staden fokuserar resurser på den första containerjärnvägen som förbinder industriområdet Bau Bang med Cai Mep.

Detta kommer att vara rutten för att transportera industriprodukter från Ho Chi Minh-staden, främst Binh Duong och Dong Nai till Cai Mep-Thi Vai hamn.

"Igår samarbetade Ho Chi Minh-staden med Dong Nai-provinsen för att komma överens om policyn och be om tillstånd från regeringen att investera i detta järnvägssystem. För närvarande samordnar Becamex med ett antal japanska företag och välrenommerade företag i branschen för att förbereda investeringar."

"Jag tror att detta är en mycket viktig sträckning i den kommande utvecklingsinvesteringen i söder, vilket är mycket viktigt för Ho Chi Minh-staden. Ho Chi Minh-staden är särskilt intresserad av denna järnvägslinje ", bekräftade ordföranden för Ho Chi Minh-staden.

Bygg järnvägar för att minska många kostnader

Herr Duoc förklarade vikten av godsjärnvägen och sa att när det finns en separat godsjärnväg kommer företagens transportkostnader att minska. För närvarande är Vietnams logistikkostnader bland de högsta i världen, vilket i hög grad påverkar produktionen och affärerna för inhemska företag.

Att ha en separat transportväg kommer att lösa problemet med logistikkostnader, och det blir gradvis tydligt att minska varukostnaderna för företag.

Transportkostnaderna för företag i Ho Chi Minh-staden och södern är för närvarande mycket höga på grund av ofullständig infrastruktur. (Foto: Ha Linh)

Längs denna rutt kommer det också att finnas TOD-områden, investeringar i lämpliga transit- och varuuppsamlingsplatser, så att varor från Ho Chi Minh-staden, Dong Nai och hela regionen kan transporteras till hamnen snabbt, bekvämt och till mest rimliga kostnad.

En godstågstrafik kommer inte bara att lösa problemet med logistikkostnader, utan också minska trafikstockningarna i Ho Chi Minh-staden.

Särskilt en viktig kostnad som kommer att minskas när godståg tas i drift är kostnaden för att investera i och reparera vägar.

"Oavsett hur mycket vi investerar i vägar kan det fortfarande inte möta efterfrågan. Ta Vung Tau och Binh Duong som exempel, som tidigare investerade mycket väl i vägsystem, men ändå inte kunde möta efterfrågan på transporter när efterfrågan på transporter ökar."

"Ho Chi Minh-staden fokuserar resurser på denna järnvägslinje, målet måste uppnås inom de kommande 10 åren", tillade Duoc.

Enligt Becamex förslag investerar denna grupp i två "ryggrads"-järnvägslinjer i det södra transportsystemet: Bau Bang - An Binh - Cai Mep och Ho Chi Minh-staden - Can Tho.

Sträckan Bau Bang - An Binh - Cai Mep är cirka 127 km lång, med en konstruktionshastighet på 160 km/h för persontåg och 120 km/h för godståg.

Denna rutt har en total investering på nästan 153 000 miljarder VND och förbinder direkt industriområden från industrihuvudstaden Binh Duong och Dong Nai med djuphavshamnklustret Cai Mep - Thi Vai. När den etableras kommer denna järnvägsrutt att skapa en stor konkurrensfördel inom sjötransporter.

Enligt den nya planeringen kommer alla lasthamnar i Ho Chi Minh-stadens innerstad att flyttas till Cai Mep-Thi Vai-området. (Foto: Luong Y)

Rutten Ho Chi Minh-staden - Can Tho är cirka 174 km lång, med ett investeringskapital på mer än 173 600 miljarder VND i fas 1. Denna rutt är utformad med en hastighet på 200 km/h för persontåg och 160 km/h för godståg, och kommer att bli en viktig bro som för jordbruksprodukter och varor från Mekongdeltat till industricentra och internationella hamnar.

Enligt Nguyen Van Hung, styrelseordförande och generaldirektör för Becamex Group, kommer dessa två rutter, när de är färdigställda, att bidra till att spara cirka 2,2 miljarder USD i logistikkostnader varje år, vilket gör Ho Chi Minh-staden och den södra regionen till ett grönt, smart och hållbart transportcentrum.

Enligt Nguyen Liem, ordförande för Binh Duong-provinsens träbearbetningsförening, är verkligheten den att Binh Duong, trots att den är känd som industrihuvudstad, inte har en enda meter motorväg.
För att öka anslutningsmöjligheterna och minska transportkostnaderna föreslog han att Ho Chi Minh-staden skulle prioritera planering och uppgradering av interregionala rutter och sammankoppling av hamnar - industriparker - produktionsområden, vilket underlättar leveranskedjan för råvaror och import-exportvaror.

Ha Linh

Källa: https://vtcnews.vn/chu-tich-nguyen-van-duoc-duong-sat-bau-bang-cai-mep-rat-quan-trong-voi-tp-hcm-ar972757.html