Lättare planering för att hantera stora järnvägsinfrastrukturprojekt.

Att justera järnvägsnätets generalplan för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, kommer att öppna upp möjligheter för många investerare att delta. På bilden: Thu Thiem station.

andra höghastighetsjärnvägslinjen

Hittills är järnvägslinjen Hanoi-Quang Ninh det andra höghastighetsjärnvägsprojektet i Vietnam med en hastighet på 350 km/h, som för närvarande övervägs för investering enligt PPP-modellen (offentlig-privat partnerskap) av byggnadsministeriet .

Tidigare har Vietnams järnvägsmyndighet mottagit en investeringsplan för järnvägslinjen Hanoi - Quang Ninh enligt PPP-modellen (offentlig-privat partnerskap) från Vingroup Corporation. Enligt Vingroups förslag föreslås järnvägslinjen Hanoi - Quang Ninh bli en höghastighetsjärnväg inom det nationella järnvägsnätet; med en konstruktionshastighet på 350 km/h, uteslutande för persontåg; en spårvidd på 1 435 mm och elektrifierad.

Rutten börjar vid Vietnam Exhibition Center (Co Loa, Hanoi ) och slutar i Forest Park-området, Dai Yen-distriktet (Ha Long, Quang Ninh-provinsen, mittemot Vinhomes Ha Long Green-stadsområde), med en total längd på cirka 120,9 km.

Järnvägslinjen Hanoi-Quang Ninh förväntas ha fyra stationer: Co Loa, Gia Binh, Yen Tu och Ha Long. Den uppskattade markförvärvet för linjen är cirka 308,98 hektar; det investeringskapital som krävs är cirka 5,4 miljarder USD (motsvarande 133 175 miljarder VND); och genomförandeperioden ligger inom planeringsperioden fram till 2030.

”Eftersom höghastighetsjärnvägen Hanoi-Quang Ninh inte ingår i järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision till 2050, måste den behöriga statliga myndigheten godkänna planeringsinnehållet för järnvägslinjen Hanoi–Quang Ninh och lägga till denna järnvägslinje i den justerade järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030 och en vision till 2050 för att detta projekt ska ha en rättslig grund för genomförande”, säger Tran Thien Canh, chef för Vietnams järnvägsdepartement.

Det är underförstått att inkluderandet av järnvägslinjen Hanoi-Quang Ninh i planeringen, med en investeringsplan före 2030, också är ett av innehållet i järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030 och visionen till 2050, som Vietnams järnvägsmyndighet föreslår för byggnadsministeriet för behandling och godkännande.

Mer specifikt, i rapport nr 2078/TTr-CĐSVN om godkännande av justeringar av järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, som lämnades in till byggnadsministeriet förra veckan, föreslog Vietnams järnvägsmyndighet att järnvägslinjen Hanoi - Quang Ninh skulle läggas till i planen med investeringsframsteg före 2030.

Enligt Vietnams järnvägsmyndighet är de befintliga järnvägslinjerna längs Hanoi-Quang Ninh-korridoren gamla linjer med många begränsningar, som transporterar både person- och godståg, med låg teknisk standard och inte lyckas attrahera och tillgodose passagerarnas efterfrågan. Samtidigt ökar efterfrågan på högkvalitativ persontransport på denna transportkorridor ständigt, i takt med den socioekonomiska utvecklingen i provinserna i projektstudieområdet.

Höghastighetsjärnvägen som förbinder Hanoi (den politiska och ekonomiska huvudstaden) med provinserna Bac Ninh (ett centrum för turism, kultur och industri), Hai Phong (ett centrum för industri och jordbruk) och Quang Ninh (ett centrum för turism, industri och hamn) förväntas skapa momentum för interregional ekonomisk utveckling.

"I synnerhet ansluter järnvägslinjen Hanoi-Quang Ninh också till Gia Binh-flygplatsen, vilket bidrar till att skapa ett multimodalt system (flyg - järnväg - väg), minskar transportkostnaderna och främjar internationell handel", uppgav en ledare för Vietnams järnvägsmyndighet.

Flera anmärkningsvärda justeringar har gjorts.

Det bör tilläggas att framväxten av järnvägslinjen Hanoi - Quang Ninh inte är den enda föreslagna justeringen av järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030 och visionen fram till 2050.

Mer specifikt, för den nord-sydliga höghastighetsjärnvägslinjen, föreslår den specialiserade statliga förvaltningsmyndigheten att lägga till fem höghastighetsgodsstationer i områden med potential att generera och attrahera efterfrågan på godstransporter, inklusive: Thuong Tin (Hanoi), Vung Ang (Ha Tinh), Chu Lai (Quang Nam), Ninh Hoa (Khanh Hoa) och Trang Bom (Dong Nai); lägga till en anslutande godsstation; och justera höghastighetsjärnvägsdepån från Thuong Tin till Ngoc Hoi-området.

Beträffande den funktionella skillnaden mellan höghastighetsjärnvägslinjen och den befintliga konventionella järnvägslinjen föreslår Vietnams järnvägsmyndighet att höghastighetsjärnvägslinjen ska transportera passagerare, uppfylla krav på dubbla användningsområden som tjänar nationellt försvar och säkerhet, och får transportera varor vid behov.

För befintliga järnvägslinjer, inklusive Thong Nhat-järnvägen, kommer de att hantera gods- och persontransporter över lämpliga avstånd.

En annan anmärkningsvärd justering i rapport nr 2078 är att genomförandetidsplanen för många föreslagna järnvägslinjer har flyttats fram jämfört med järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030 och visionen till 2050 som godkändes genom premiärministerns beslut nr 1579/QD-TTg daterat 22 september 2021 (plan nr 1579).

Mer specifikt har investeringsplanen för följande järnvägslinjer justerats till perioden 2021-2030, istället för efter 2030: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; Hanoi - Dong Dang, 1 435 mm spårvidd, 156 km lång; Ha Long - Mong Cai, 1 435 mm spårvidd, 150 km lång; Thap Cham - Da Lat järnväg…

Dessutom föreslås att vissa järnvägslinjer som ingår i plan nr 1579 utökas i omfattning och skala, inklusive: järnvägslinjen Bien Hoa - Vung Tau (med en längd på 132 km istället för 84 km); och järnvägslinjen Ho Chi Minh City - Can Tho, som planeras att förlängas till Ca Mau när det finns tillräcklig efterfrågan på transporter.

Omvänt är den föreslagna justeringen av omfattningen och skalan för järnvägslinjen Lim - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan från "Yen Vien - Pha Lai - Ha Long - Cai Lan järnvägslinje från Yen Vien Bac station till Cai Lan station: enkelspår, spårvidd 1 000 mm och 1 435 mm, längd 129 km" till "uppgradering och renovering av sträckan Kep - Chi Linh - Ha Long - Cai Lan, enkelspår, spårvidd 1 435 mm, längd cirka 126 km, och omvandling av sträckan från Lim till Pha Lai till en serviceväg för motorvägen Noi Bai - Ha Long".

Mer specifikt har den vietnamesiska järnvägsmyndigheten rekommenderat att linjen Thu Thiem - Long Thanh inte ska inkluderas i den nationella järnvägsnätplanen, utan istället omvandlas till en stadsjärnväg.

Denna förändring är betydande eftersom den senaste forskningen visar att efterfrågan på resor på järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh huvudsakligen består av passagerare som reser mellan områden längs rutten (från Thu Thiem till Long Thanh) och passagerare som reser mellan centrala Ho Chi Minh-staden och områdena längs rutten (inklusive passagerare som reser mellan Tan Son Nhat flygplats och Long Thanh flygplats).

Linjens målpassagerare kommer således främst från både de inre och yttre förorterna (uppskattas stå för cirka 85–90 % av linjens resebehov år 2050), vilket indikerar att järnvägslinjen Thu Thiem – Long Thanhs huvudsakliga funktion är persontransporter i städer.

"Därför är det nödvändigt att justera planen för att undanta den från den nationella järnvägsnätplanen för att säkerställa att den överensstämmer med partiets och statens riktning och den godkända nationella översiktsplanen, samt transportbehoven på rutten", sa Tran Thien Canh.

Enligt vår information har byggnadsministeriet föreslagit för premiärministern att principen om att utse Ho Chi Minh-stadens folkkommitté till förvaltningsorgan för stadsjärnvägsprojektet Thu Thiem-Long Thanh ska godkännas, och att Ho Chi Minh-stadens folkkommitté ska ges i uppdrag att arbeta med och nå en överenskommelse med Dong Nai-provinsens folkkommitté om att utse Ho Chi Minh-stadens folkkommitté till förvaltningsorgan för projektet, i syfte att rapportera till premiärministern för ett beslut i enlighet med artikel 30 i lagen om offentliga investeringar.

Byggministeriet har föreslagit att regeringschefen tillåter Ho Chi Minh-stadens folkkommitté att studera tillägget av järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh till Ho Chi Minh-stadens stadsjärnvägsplan och föreslår att regeringen överväger och godkänner tillägget av järnvägslinjen Thu Thiem - Long Thanh till den lista över projekt som bifogas nationalförsamlingens resolution nr 188/2025/QH15 daterad 19 februari 2025 om pilotprojekt för vissa specifika och speciella mekanismer och policyer för att utveckla det urbana järnvägsnätet i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Byggministeriet uppgav att denna plan kommer att bidra till att påskynda genomförandet av järnvägslinjen som förbinder Tan Son Nhat International Airport med Long Thanh International Airport, vilket säkerställer enhetlighet och synkronisering i byggande, drift och maximerar utnyttjandet av mark runt projektområdet; och ökar de lokala myndigheternas proaktiva roll i projektgenomförandet.

"Det uppskattas att om den ovan nämnda särskilda policymekanismen tillämpas på anslutningsvägen, kommer investeringsförberedelserna för stadsjärnvägsprojektet Thu Thiem - Long Thanh att ta ungefär ett år", sade biträdande byggnadsminister Nguyen Danh Huy.

Tre principer för planeringsjusteringar.

Justeringar av järnvägsnätplanen genomförs enligt följande principer:

Med utgångspunkt i de godkända modellerna, riktlinjerna för rumslig tilldelning, infrastrukturramverket och regionala och interregionala förbindelser kommer planen att granska och uppdatera sitt innehåll för att anpassa sig till det aktuella läget för investeringsforskning för järnvägsprojekt, prognostiserad transportefterfrågan och förmågan att balansera resurser för att säkerställa dess genomförbarhet.

Uppdatera endast innehåll som överensstämmer med den nationella översiktsplanen vad gäller identifiering av ekonomiska korridorer, utvecklingszoner, tillväxtpoler, lösningar, resurser för planens genomförande och framsteg i nationellt viktiga projekt.

Uppdatering av partiets och statens policyer och utvecklingsinriktningar relaterade till utvecklingsmålen för höghastighetsjärnvägar, järnvägar som förbinder gränskontroller, hamnar och internationella flygplatser, i syfte att främja utvecklingen av transportinfrastruktur, regional förbindelse, interregional förbindelse och internationell intermodal transport.

Källa: https://baodautu.vn/noi-quy-hoach-don-cac-dai-du-an-ha-tang-duong-sat-d386545.html