Frankrike delar med sig av sina erfarenheter av att investera i och driva järnvägar.
Báo Xây dựng•14/01/2025
Idag (14 januari) anordnade det vietnamesiska transportministeriet, i samarbete med den franska utvecklingsbyrån (AFD) och den franska nationella järnvägsgruppen (SNCF), en workshop för att dela erfarenheter inom järnvägssektorn i Frankrike. Biträdande transportminister Nguyen Danh Huy ledde workshopen.
Att dela erfarenheter inom teknikval och transportverksamhet är en praktisk och meningsfull utgångspunkt inom ramen för genomförandet av samarbetsavtalet inom transportområdet mellan det vietnamesiska transportministeriet och den franska utvecklingsbyrån. Memorandumet undertecknades i oktober 2024 under generalsekreterare To Lams statsbesök i Republiken Frankrike, med syftet att upprätta en samordningsmekanism, underlätta och förbättra samarbetet mellan parterna inom transportsektorn, där järnvägstransporter är en av de viktigaste pelarna i samarbetet mellan de två sidorna.
Biträdande transportminister Nguyen Danh Huy betonade att de franska järnvägarnas kunskap och erfarenhet av järnvägsinvesteringar och utveckling kommer att vara mycket användbar för vietnamesiska järnvägar (Foto: Ta Hai).
Biträdande minister Nguyen Danh Huy betonade vid workshopen det alltmer utvecklande samarbetet mellan Vietnam och Frankrike inom transportområdet. Samarbetsavtalet är särskilt ett nytt steg framåt som främjar bilateralt samarbete. "Specifikt inom järnvägssektorn är erfarenheten av järnvägsinvesteringar och utveckling i Frankrike, Europa och runt om i världen, som delas av den franska nationella järnvägsgruppen (SNCF) och den franska utvecklingsbyrån, oerhört användbar. Genom detta kommer vietnamesiska statliga förvaltningsorgan, konsultföretag, företag och universitet att lära sig, hänvisa till och tillämpa den i praktiken i Vietnam", sa biträdande minister Huy och uttryckte hopp om att de två sidorna kommer att fortsätta ha nyttiga samarbeten som denna workshop. På SNCF:s vägnar uttryckte Diego Diaz, chef för den internationella avdelningen inom den franska nationella järnvägsgruppen (SNCF) och ordförande för dess dotterbolag SNCF International, SNCF:s ära att få dela sina erfarenheter med Vietnams järnvägar och visa den vietnamesiska regeringens och transportministeriets förtroende för SNCF.
Diego Diaz, chef för den internationella avdelningen inom den franska järnvägskoncernen (SNCF), uttryckte sin ära att få dela med sig av sina erfarenheter kring järnvägsutveckling med Vietnam (Foto: Ta Hai).
”Järnvägssektorn är inte bara vårt yrke, utan också vår passion. Vi hoppas att vårt delande kommer att leda till lösningar för säker persontransport, vilket gör tågresor till en viktig livserfarenhet. Detta kommer att bidra till utvecklingen av järnvägstransporter och därigenom ge ett betydande bidrag till målet att minska koldioxidutsläppen och stärka det bilaterala samarbetet”, betonade Diego Diaz. Vid workshopen, som varade i cirka 1,5 dagar, delade SNCF tre ämnen: ”Region, befolkning och faktorer som avgör tillhandahållande av transporttjänster och affärsstrategi”; ”Effektiv hantering av person- och godstransporter”; och ”Grundläggande principer för säkerhet och teknikval”. En övergripande strategi behövs innan man väljer en typ av järnvägsinvestering. Pierre Messulam, tidigare direktör för SNCF och grundande ordförande för Sémaphore SAS Consulting Company, delade erfarenheter av järnvägsinvesteringar och utveckling i Frankrike och andra utvecklade länder och betonade att järnvägar är en typ av yttransport som upptar fem gånger mindre utrymme än vägar och förbrukar minst energi, vilket sparar 5–10 gånger mer än andra transportsätt.
Pierre Messulam, tidigare direktör för SNCF, delade med sig av sina insikter om faktorer att beakta vid investeringar i järnvägar (Foto: Ta Hai).
När man överväger investeringsscenarier för järnväg kan man se att för persontransporter: Höghastighetståg rekommenderas när man strävar efter att påskynda handeln mellan större ekonomiska centra samtidigt som flygresor begränsas och turism främjas; interprovinsiell järnväg rekommenderas när man utvecklar förbindelser mellan större städer 50 km till 250 km från varandra och begränsar vägtransporter; kollektivtrafik rekommenderas när man transporterar 100 000 till 2 000 000 passagerare per dag på en enda rutt för att möta behoven för arbete/bostäder, skola/utbildning; och regional järnväg rekommenderas när man betjänar halvstads- eller landsbygdsområden med hög passagerarvolym. För godstransporter är järnväg ett oersättligt transportsätt för alla typer av tunga varor som vattenvägar inte kan hantera, och för alla typer av mycket stora varor såsom: fasta bulkvaror som mineraler, kol, byggmaterial, jordbruksprodukter (spannmål/ris, gödningsmedel); flytande bulkvaror som olja, gas och kemiska produkter; och containrar. Enligt Pierre Messulam måste dock investeringar i nya järnvägslinjer baseras på att identifiera behov, med hänsyn till demografiska, geografiska och klimatiska egenskaper. Befolkning, befolkningstäthet och befolkningsfördelning är avgörande faktorer, tillsammans med ekonomisk utveckling, utbildning, resavstånd och biljettpriser, vilket avsevärt påverkar investeringseffektiviteten. Geografiska och klimatiska faktorer, särskilt miljöskydd och hållbarhet, kommer i hög grad att påverka tekniska, teknologiska och säkerhetsmässiga aspekter och därmed kostnaderna. Särskilt uppmärksamhet bör ägnas åt frågan om anslutning mellan höghastighetståg och andra transportsätt, inklusive traditionella järnvägar och stadsjärnvägar, när det gäller insamling och distribution av passagerare och gods. Alla dessa frågor är avgörande faktorer vid val och bestämning av teknik för en framtida järnvägslinje. Enligt erfarenhetsutbytesprogrammet för att stödja utvecklingen av Vietnams järnvägar kommer den franska delegationen efter workshopen att fortsätta arbeta med vietnamesiska myndigheter och företag kring nord-sydlig höghastighetstågsprojekt; kring det nuvarande läget för Vietnams järnvägsinfrastruktur och järnvägsnäringsorganisation; och diskutera planer för att genomföra det tekniska biståndsprojektet för järnvägslinjen Hanoi-Hai Phong…
Kommentar (0)