Utvecklar TOD (Transitorienterad utveckling) för staden Bien Hoa.

Tunnelbanelinjer, inklusive förlängningen av tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien till det provinsiella administrativa centret och Long Thanh flygplats, öppnar upp möjligheter för TOD (Transitorienterad utveckling) i staden Bien Hoa. Foto: arkivmaterial.

TOD - Transit-Oriented Development är en urban modell som baserar stadsutveckling och planering på utveckling av kollektivtrafik med hög kapacitet.

Löser de akuta problemen i stadsområdena.

Enligt utkastet till reviderad generalplan för staden Bien Hoa i provinsen Dong Nai fram till 2045, gällande det tekniska infrastruktursystemet, har konsultenheten föreslagit planering av fem upphöjda stadsjärnvägslinjer (tunnelbana), inklusive: en linje som förbinder det nya administrativa centret i provinsen Dong Nai med Bien Hoa flygplats; linjen Bien Hoa - Nhon Trach - Long Thanh; linjen Bien Hoa - Trang Bom - Long Khanh; och tunnelbanelinjen som förlänger tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien till provinsens administrativa centret och Long Thanh flygplats.

Bland de föreslagna tunnelbanelinjerna genomförs för närvarande projektet att förlänga tunnelbanelinjen Ben Thanh - Suoi Tien till det provinsiella administrativa centret och Long Thanh flygplats genom en samarbetsprocess mellan Dong Nai-provinsen och Ho Chi Minh -staden.

Med de föreslagna upphöjda tunnelbanelinjerna kommer Bien Hoas kollektivtrafikinfrastruktur att kompletteras med en ny typ av transport. Detta öppnar också upp möjligheter för utvecklingen av TOD-stadsmodellen (Transit-Oriented Development) i Bien Hoa.

Enligt planeringskonsultföretaget är stadsutveckling baserad på TOD-modellen ett skifte från horisontell rumslig utveckling (runt industriområden) till vertikal urban rumslig utveckling (kompakta städer). Detta innebär att man använder tunnelbaneförbindelser eller andra högtrafikerade kollektivtrafikknutpunkter som knutpunkter för bostadsområden, kommersiella tjänster och kontor inom gångavstånd från kollektivtrafik. Detta syftar till att förbättra markanvändningseffektiviteten, offentliga anläggningar, folkhälsan, minska användningen av privata motorfordon, minska utsläpp av miljöföroreningar och kombinera detta med att bevara och främja kulturella värden.

Enligt Dr. Le Thanh Hoa, chef för institutionen för stadsgeografi, Ho Chi Minh City University of Social Sciences and Humanities: Att utveckla städer enligt TOD-modellen kommer att bidra till att lösa de akuta problemen i städerna idag, såsom hög transportefterfrågan, trafikstockningar samt sociala välfärds- och serviceproblem.

Samtidigt är Bien Hoa stad för närvarande en av städerna med en stor befolkning, en hög befolkningstillväxt och står inför nästan alla utmaningar i stadsutvecklingsprocessen.

Vid ett arbetsmöte med konsultenheten om framstegen i utarbetandet av den övergripande anpassningsplanen för staden Bien Hoa fram till 2045 föreslog biträdande sekreterare för den provinsiella partikommittén och ordförande för den provinsiella folkkommittén, Nguyen Van Ut: För staden Bien Hoa är det, utöver det upphöjda tunnelbanesystemet, också nödvändigt att planera utvecklingen av ett tunnelbanesystem som är lämpligt för ett litet område och en stor befolkning.

Föreslagen plan för 10 TOD-zoner (Transitorienterad utveckling).

För staden Bien Hoa, i utkastet till översiktsplan för justering av den översiktliga planeringen fram till 2045, föreslog konsultenheten att man skulle planera 10 TOD-zoner (Transitorienterad utveckling), var och en med en skala på cirka 25–60 hektar. Dessa zoner har en genomsnittlig kapacitet på cirka 25 000 personer vardera. När det gäller den rumsliga utvecklingsinriktningen prioriterar de föreslagna TOD-zonerna blandad användning av höghus och stadsutveckling enligt den kompakta stadsmodellen.

Eftersom TOD är en stadsutvecklingsmodell baserad på utveckling av kollektivtrafik med hög kapacitet, föreslog konsultenheten även att TOD-utvecklingsområden i Bien Hoa stad skulle planeras i samband med transportknutpunkter som Bien Hoa flygplats, järnvägsstationer etc.; centrala stadsområden inklusive Dong Nai provinsiella administrativa center och områden med hög befolkningstäthet, som saknar mark för utveckling av offentliga tjänster, och nya stadsutvecklingsområden som Hiep Hoa Island, Phuoc Tan och Tam Phuoc.

Enligt docent Dr. Nguyen Hong Tien, tidigare chef för avdelningen för teknisk infrastruktur, byggministeriet, är planering för TOD (transitorienterad utveckling) i staden Bien Hoa, som har en befolkning på över 1 miljon människor, nödvändig.

Samtidigt tror Dr. Ngo Viet Nam Son, arkitekt och vetenskapsman, att invånare i Bien Hoa som bor nära TOD-utvecklingsleder (Transit-Oriented Development) – det vill säga nära kollektivtrafik – i framtiden inte kommer att behöva använda privata fordon för att resa till stadskärnan eller angränsande provinser och städer. Detta är en mycket avancerad utvecklingsriktning, och Bien Hoa har lämplig mark och fördelen av att vara belägen på höjder för utveckling.

Pham Tung

Källa: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202602/phat-trien-tod-cho-do-thibien-hoa-e457566/