Segerskvadronen efter 48 år av fantastiska prestationer

Jag hade turen att få följa med generallöjtnant Vo Van Tuan, tidigare biträdande chef för generalstaben i Vietnams folkarmé, på Thanh Son-Phan Rang flygplats för att delta i evenemanget där Quyet Thang-skvadronen återbesökte det gamla slagfältet, utbytte och fortsatte traditionen för de unga piloterna. Det var på denna flygplats som de för 48 år sedan lyfte, flög direkt till Tan Son Nhat flygplats, slutförde uppdraget och hela skvadronen återvände och landade säkert.

Den dödliga, oväntade och spektakulära attacken mot Saigon-regeringens nervcentrum i slutet av Ho Chi Minh -kampanjen förstörde 24 flygplan och förstörde många fiendens styrkor, vilket fick dem att kollapsa, från förvirring till panik; vilket bidrog till att påskynda Saigon-regimens kollaps. Man kan säga att detta är en av det vietnamesiska flygvapnets historiska bedrifter i den historiska segern den 30 april 1975, som enade landet.

Drygt 3 dagar för att lära sig flyga A-37

Quyet Thang-skvadronen offrade rökelse för att hedra de heroiska martyrerna i regemente 937.

Piloter från Victory Squadron vid flygplanets samlingsplats före start.

Den 28 april 2023 var vädret i Phan Rang soligt och vackert. När solen gick upp var piloterna från Quyết Thắng-skvadronen, tillsammans med historiska vittnen och officerare och soldater från 937:e flygvapenregementet i 370:e divisionen, närvarande i regementets traditionella hus för att hålla en rökelseofferceremoni.

Det 937:e flygvapenregementet, som förvaltar Thanh Son-flygplatsen, är ett regemente med en rik tradition, etablerat mindre än en månad efter landets återförening (21 maj 1975), har vunnit många enastående prestationer och tilldelades titeln Hjälte i Folkets väpnade styrkor 1981. Fram till denna tidpunkt har sex generaler i vår armé vuxit upp ur regementet, såsom generallöjtnant Vo Van Tuan, generallöjtnant Nguyen Kim Cach, generallöjtnant Lam Quang Dai...

Quyết Thắng-skvadronen bestod av 6 piloter, men återföreningen efter 48 år på det "gamla slagfältet" hade endast 3 deltagare: skvadronledaren, överste Nguyen Van Luc, överste Han Van Quang (båda är hjältar i folkets väpnade styrkor) och Tran Van On (en pilot i exil från den gamla regimen). Efter kriget mot USA offrade Hoang Mai Vuong sitt liv under ett uppdrag, Nguyen Thanh Trung kunde inte delta på grund av hälsoskäl och Tu De var upptagen med arbete.

Stående framför dokumentärbilderna i det traditionella huset kunde de tidigare piloterna från Victory Squadron inte behärska sina känslor. Överste Nguyen Van Luc blev rörd: ”Denna strid krävde så mycket kollektiv ansträngning, från generalkommandots strategiska vision och resoluta ledning, till navigatörerna, mekanikerna, teknikerna som förberedde flygplanet, installerade bomber…, så att vi kunde släppa bomber direkt på fienden och återvända segrande.”

Medlemmar av Quyết Thắng-skvadronen och de som tjänstgjorde med skvadronen under slaget vid Tan Son Nhat.

Medlemmar av Quyet Thang-skvadronen besökte och uppmuntrade unga piloter i stridstjänst.

Besök piloterna i tjänst på Thanh Son-Phan Rang flygplats.

Medlemmar av Quyết Thắng-skvadronen bredvid ett A-37-flygplan, den typ som användes för att bomba Tan Son Nhat.

"Senare, när amerikanska piloter besökte Vietnam och interagerade med oss, kunde de fortfarande inte tro att vi med bara den mängden studier kunde flyga och slåss! De sa att vi skröt!"

Folkets väpnade styrkors hjälte Han Van Quang

Thanh Son flygplats, där skvadronen lyfte, anses idag vara vår största militära flygplats med en omkrets på upp till 24 km. Från kasernporten till regementets högkvarter är det mer än 5 km. Nu är anläggningarna rymliga och moderna, men innan träden växte som en skog var det livsmiljö för kaniner, rådjur, leoparder...

Efter att ha besökt A-37-flygplanen, den typ som en gång hade tjänat dem i strid, flyttade de tidigare piloterna till flygplatsområdet. Många unga piloter från regementet ställde upp sig bredvid SU-22-flygplanen och välkomnade ivrigt sina "seniorer". Överste Han Van Quang log och sa: "Vid den här tiden, det vill säga runt klockan 10 den dagen (28 april 1975), flyttade vi från Phu Cat flygplats (Quy Nhon) till Phan Rang. Skvadronen bestod av 5 A-37:or, men bara 4 kom in först (jag var i den här gruppen); On och Vuongs flygplan hade tekniska problem som behövde åtgärdas, så de kom in senare".

Överste Han Van Quang delar sina känslor.

Överste Nguyen Van Luc berättade: ”Det tog oss bara 3,5 dagar att lära oss flyga flygplan (från eftermiddagen den 22 april till slutet av den 24 april 1975). Instruktörerna var Tran Van On och en annan pilot. Tidigare hade vi lärt oss att flyga ryska flygplan, detta var första gången vi flög ett amerikanskt flygplan. Svårigheterna hopade sig. Den genomsnittliga tiden för att byta till en ny flygplanstyp var 3 till 6 månader (beroende på typ och krav), men vi hade bara mer än 3 dagar på oss! I Da Nang fanns det vid den tiden bara en A-37 för oss att lära oss, vi turades om att flyga, varje person flög bara 2-3 flygningar. Den totala flygtiden för varje person var mindre än en och en halv timme, så man kan säga att detta var den kortaste flygtiden för att byta till en ny typ i militärhistorien!”

Herr Quang avbröt: ”Senare, när amerikanska piloter besökte Vietnam och interagerade med oss, kunde de fortfarande inte tro att vi med bara den mängden tid vi studerade kunde flyga och strida! De sa att vi skröt!”

Bland de tre piloterna i Quyết Thắng-skvadronen var Tran Van On den mest reserverade. Efter att landet återförenats tjänstgjorde han i flygvapnet i ytterligare två år innan han avskedades. Hans liv var ganska svårt, men i gengäld fick han skvadronmedlemmarnas delade och uppriktiga hjälp. Han berömde: ”Genom att bara delta i utbildningen under en kort tid såg jag att piloterna i norr lärde sig mycket snabbt. Det viktigaste är fortfarande att känna igen klockan, starta och landa, men när man väl kan flyga i luften är det inte svårt!”

Slåss men lämna utrymme för fienden att fly.

Överste Nguyen Van Luc delar sina känslor.

Herr Luc fortsatte: ”Klockan 14.00, på Thanh Son flygplats, träffade flygförsvarets befälhavare Le Van Tri hela skvadronen och tilldelade uppdraget att bomba Tan Son Nhat flygplats. Innan dess hade överordnarna gett skvadronen sex mål i Saigon att välja mellan: den amerikanska ambassaden, Självständighetspalatset, polisens högkvarter, generalstaben, Nha Be bränsledepå och Tan Son Nhat flygplats.”

Vi insåg att flygträningstiden var kort, att flygbanan ännu inte var bekant, att det inte fanns någon radiokommunikation, ingen navigering, och att vi var tvungna att utföra uppdraget enligt de fyra orden "själva": att resa själva, att hitta själva, att slåss själva och att återvända själva. Därför föreslog vi att vi skulle välja Tan Son Nhat eftersom detta mål var stort, lätt att upptäcka på avstånd och lättare att träffa med bombningar, och vi skulle smälta in i fiendens flygbana, vilket skulle göra det svårt för dem att upptäcka.

Skvadronens förslag godkändes av överordnarna. Befälhavaren för luftförsvaret - Flygvapnet Le Van Tri tilldelade direkt följande uppgifter: För det första, endast attackera taxibanor och områden med fiendens flygplan, inte landningsbanorna. För det andra, säkerställa absolut säkerhet för vår kontingent i Davis-lägret, beläget sydväst om Tan Son Nhat.

Herr Tran Van On.

Herr Tran Van On sade: ”Jag uppskattar verkligen kommendör Le Van Tris ord om att inte bomba Tan Son Nhat-landningsbanan. Han sade: Vi kommer att kämpa för att chockera den amerikanska armén, få dem att gripas av panik och retirera. Därför måste vi lämna landningsbanan intakt så att de kan retirera, annars kommer kriget att bli långvarigt och förlusterna kommer att bli stora.”

Vi frågade, när du fick uppdraget, om du hade några bekymmer eller funderingar? Herr Luc skrattade: ”Menar du att du är rädd för döden? Alla är rädda för döden. Men om du vet när och varför du kommer att dö, kommer du att möta det lugnt. Jag har fortfarande ett foto på kommendör Le Van Tri, efter att ha tilldelat uppdraget till skvadronen, där han satt och spelade schack med mig tills ordern om att starta. Vi var så avslappnade!”

Herr Quang tillade: ”Slagfältet uppmanade oss. Våra överordnade uppmuntrade oss genom att skämta: Kamrater, gör ert bästa. Om ni inte kan slåss kan ni om några dagar bara sitta och applådera de vänliga enheter som kom för att befria Saigon! På grund av de orden försökte vi ännu hårdare.”

Generalsekreterare Le Duan och general Vo Nguyen Giap besökte och berömde Quyet Thang-skvadronen. Från höger till vänster: Han Van Quang, Hoang Mai Vuong.

Stående vid slutet av flygplatsen pekade herr Han Van Quang: ”Detta är uppställningsplatsen för A-37-flygplan med bomber. Vi satt nu mitt emot K4:s kommandopost. Vi fick inte kommunicera via radio, så konventionen var: avfyra den första blossan för att starta motorn, det andra skottet för att rulla ut på landningsbanan och det tredje skottet för att starta. Klockan 16:17 den 28 april lyfte skvadronen. I luften samlades vi i formation, cirklade mot havet och styrde mot Saigon.”

Medlemmar av Quyết Thắng-skvadronen och de som tjänstgjorde med skvadronen under slaget vid Tan Son Nhat.

Nummer ett i spetsen var Nguyen Thanh Trung (innan han övergick till en annan karriär var han överste, Folkets väpnade styrkors hjälte); inte långt innan, den 8 april 1975, flög han en F-5E för att bomba Självständighetspalatset. Nummer två var Tu De (överste, Folkets väpnade styrkors hjälte), nummer tre var Nguyen Van Luc (gruppledare), plan nummer fyra hade två piloter, Hoang Mai Vuong (dog 1979) och Tran Van On, Han Van Quang flög nummer fem som bakvagn. A-37:an var ett lätt bombplan som bar 5 bomber. Men den här gången bar varje plan bara 4 bomber, som var och en vägde cirka 100 kg, för att spara pengar till en extra bränsletank.

"Denna seger tillhör oss alla"

Folkets väpnade styrkors hjälte Han Van Quang

Överste Han Van Quang pekade ut riktningen för skvadronens attack mot Tan Son Nhat klockan 16:17 den 28 april 1975.

Medlemmar av Quyet Thang-skvadronen besökte och uppmuntrade unga piloter i stridstjänst.

Vädret var mycket dåligt, så hela skvadronen var tvungen att flyga under molnen, på en höjd av cirka 450 till 500 meter, för att undvika att upptäckas av fiendens radar. Det var också en av anledningarna till att planet förlorade bränsle snabbare. Luc sa: "Att välja starttid var ett klokt beslut av befälsstyrelsen. Enligt beräkningar, när vi flög till Saigon vid 17-tiden, började himlen bli mörk, det var också den tidpunkt då fienden drog sig tillbaka för att ge över, så vi skulle vara subjektiva."

Herr Quang fortsatte: ”Vi anlände till målet vid ungefär klockan 17, så flygtiden var cirka 45-50 minuter. Som tur var var vädret i Saigon mycket fint vid den tidpunkten, vi upptäckte Tan Son Nhat-flygplatsen på avstånd. Efter order uppifrån släppte vi bomber på taxibanan och fiendens flygplansområde, det vill säga området parallellt med landningsbanan. Vi kom överens om att vi bara kunde attackera två gånger, om vi cirkulerade fram och tillbaka många gånger skulle det inte finnas tillräckligt med bränsle för att flyga tillbaka. Herr Luc dök först, men skar bara av två bomber. Han försökte skarva av de återstående två bomberna igen men misslyckades ändå, förmodligen för att tekniken var för snäv. Jag, Tu De, On-Vuong skar av alla fyra samtidigt. När det gäller Nguyen Thanh Trung, kastade vi tre gånger, men alla fyra bomberna kom fortfarande inte ut, så vi bad om att få kasta en fjärde gång…”.

Nedanför, från Nha Be-bränsledepån, hade fiendens flotta reagerat i tid och sköt våldsamt. ”Jag tänkte för mig själv att om vi väntade på att Trung skulle fortsätta, skulle vi inte ha tillräckligt med bränsle, så jag ropade djärvt: Nr 2, nr 3, nr 4, riktning 150, fly! Jag tog ledningen för teamet. Senare fick jag veta att Nguyen Thanh Trung för fjärde gången hade lyckats släppa bomben i nödläge. På vägen tillbaka jagades han av två F-5E. Men kanske var de på ett annat uppdrag i luften och förflyttades tillbaka så att de inte hade tillräckligt med bränsle, så de jagade bara Trung till Phan Thiet och vände sedan om för att landa i Bien Hoa.”

Medlemmar i Quyet Thang-skvadronen delar minnen (från höger till vänster: Han Van Quang, Nguyen Van Luc, Tran Van On).

Herr Quang fortsatte: ”Ungefär 40 km från Thanh Son flygplats informerade herr Tu De om att planet höll på att få slut på bränsle. Jag påminde honom om att stänga av en motor för att spara bränsle och landa först. När herr Tu Des plan sjönk till cirka 1-2 meters höjd stannade det och föll tungt ner på landningsbanan eftersom det inte fanns en droppe bränsle kvar. Jag sa åt honom att utnyttja momentumet och dra planet åt sidan. Om det stannade mitt på landningsbanan skulle de andra inte kunna stiga av!”

Herr Quangs röst blev mer angelägen: ”Efter herr Tu De var det min tur att landa. På en höjd av ungefär 100 meter hörde jag plötsligt herr On ropa: ”Nummer 5, låt mig landa först, bränslet är slut!” När jag tittade genom det reflekterande glaset såg jag att herr Ons plan var på väg att falla på min rygg, så jag drog snabbt in landningsstället och gjorde en cirkulation för att låta honom landa först. Senare sa mekanikerna som kontrollerade att varje plan bara hade 2-3 hinkar bränsle kvar. Om vi ​​var tvungna att flyga i några minuter till skulle vi inte kunna landa!”

Unga piloter från regemente 937 välkomnar veteraner från Quyet Thang-skvadronen

Skvadronledaren Nguyen Van Luc tillade: ”Jag hade fortfarande bränsle så jag fortsatte att flyga några cirklar högt upp och väntade på att alla skulle landa klart innan jag gick av. Jag var skvadronledaren.”

”Nästan alla befälhavare, officerare och soldater väntade på oss på flygplatsen. Befälhavare Le Van Tri rusade ut för att krama och kyssa varje medlem i skvadronen. Han fick ett rysande rop: ”Ni gjorde mina ögon röda av att vänta!” Ni borde veta att i norr varar varje luftstrid bara cirka 20-30 minuter. Om den varar längre än så anses det vara ett problem. Men den här gången flög vi i mer än 2 timmar innan vi återvände. Befälhavaren var orolig, det stämmer” - Mr. Quang skrattade hjärtligt.

”Känslan jag hade i det ögonblicket var svår att beskriva. Det lyckligaste var att vi hade vunnit en rungande seger men att alla återvände säkert. Överordnarna hade styrt denna strid mycket noggrant, djärvt och effektivt. De tekniska kamraterna arbetade dag och natt för att förbereda de bästa flygplanen för oss och skapa förutsättningar för att vi skulle kunna slutföra uppdraget. Denna seger tillhör oss alla.”

Quyet Thang-skvadronens attack mot Tan Son Nhat-flygplatsen för 48 år sedan var en spektakulär strid för Vietnams flygvapen. Att använda fiendens flygplan för att attackera fienden överraskade dem medan vi höll det helt hemligt. Tränings- och restiden var bara 6 dagar (från 22 april till 27 april), men hela skvadronen slutförde uppdraget utmärkt, träffade målet, fem plan avgick, fem plan återvände säkert.

Redan nästa dag var fienden tvungen att organisera "Desperanto"-kampanjen för att retirera med flyg.

Detta är en milstolpe i Vietnams folkflygvapens ärofyllda historia.

Generallöjtnant Vo Van Tuan betonade vikten av Quyet Thang-skvadronens seger.

Generallöjtnant Vo Van Tuan, tidigare befälhavare för det heroiska 937:e regementet, hade mycket positiva kommentarer om Quyet Thang-skvadronen: "Det är en historisk skvadron, född i en historisk tid, som utför ett historiskt uppdrag och bidrar med andra enheter i vår armé för att befria Södern och ena landet. Quyet Thang-skvadronen har utmärkt slutfört sitt uppdrag. Oavsett hur mycket tid som går kommer denna skvadron för alltid att vara Quyet Thang-skvadronen!".

Produktionsorganisation: Ngoc Thanh Innehåll och foton: Huu Viet Presentation: Hanh Vu

Nhandan.vn