Särskilda föreskrifter om tekniska standarder för vägar

[annons_1]

Borde legalisera standarder och regler för vägar

Många ledamöter i nationalförsamlingen föreslog att det är nödvändigt att studera och komplettera lagförslaget med specifika bestämmelser om tekniska standarder och tillämpning av vetenskap och teknik för vägar. Ledamoten i nationalförsamlingen, Nguyen Ngoc Son ( Hai Duong ), sa att transportministeriet för närvarande utvecklar nya tekniska standarder för vägar, men ännu inte har tillämpat dem, så det är inte känt om åtgärden kommer att ge mer positiva resultat eller inte. Därför är det enligt ledamöterna nödvändigt att utvärdera mer noggrant och specifikt och hänvisa till internationella erfarenheter för att inkludera i utkastet till väglag för att uppnå effektivitet vid implementering och för att vara förenlig med världens trafikutvecklingstrender.

I ett förslag om att legalisera och föreskriva obligatoriska principer för standarder och föreskrifter för motorvägar sa nationalförsamlingsledamoten Le Hoang Anh (Gia Lai) att det är nödvändigt att föreskriva att motorvägar måste ha fasta avgränsare, nödfiler och parkeringsplatser. Samtidigt är det nödvändigt att föreskriva att motorvägars minimibredder är 3,75 m för att undvika risken att minska vägbredden och spara kostnader vid genomförande av investeringar i etapper. Dessutom måste hastigheten för fordon som rör sig på motorvägar, enligt delegaten, vara den högsta i systemet med tekniska nivåer. Hastigheten för fordon som rör sig i varje etapp kommer att regleras av transportministeriet .

Avvikelse från vägavvikelse en eller flera gånger?

Beträffande kompensation, stöd och omlokalisering av motorvägen (markröjning) instämde delegaten Nguyen Ngoc Son med det lagförslag som regeringen lagt fram. Följaktligen utförs kompensations-, stöd- och omlokaliseringsarbetet enligt planeringsskalan istället för i faser, eftersom budgeten för detta arbete endast är cirka 20 % av den totala investeringsbudgeten. Det är dock nödvändigt att klargöra användningen av mark som har röjts men inte investerats, eftersom om röjningen är slutförd men förvaltningen inte är effektiv kommer det att bli kostsamt att hantera senare.

Nationalförsamlingsledamoten Pham Van Hoa (Dong Thap) sade att under rådande ekonomiska förhållanden måste långsiktiga kalkyler göras när man bygger och utvecklar motorvägar. Om platsen inte röjs enligt planen kommer det att bli svårt att fortsätta expandera i framtiden, medan genomförandekostnaden, enligt den analys som regeringen lagt fram, står för cirka 15–20 % av den totala investeringskostnaden.

Enligt nationalförsamlingsledamoten Tran Van Lam (Bac Giang) måste investeringar i motorvägar beräknas utifrån ekonomisk effektivitet. Om marken röjs och sedan lämnas kvar där, kommer det att vara slöseri. ”Rädslan för att människor som bor i närliggande områden ska inkräkta på byggnationen har planerats, och ansvaret för att hantera planeringen ligger hos lokala myndigheter. Om förvaltningen är dålig, kommer människor fortfarande att inkräkta även efter att marken är röjd”, sa ledamoten Tran Van Lam.

Decentralisering till provinsiella folkkommittéer för att genomföra investeringar i byggandet av nationella vägar

Beträffande förordningen om att tilldela provinsiella folkkommittéer att investera i byggandet av nationella vägar i artikel 32, motorvägar i det nationella vägsystemet i artikel 47 och förvaltning, drift, exploatering och underhåll av nationella vägar i artikel 39, baserat på direktiv från nationalförsamlingens ständiga kommitté, accepterade och reviderade den ständiga kommittén för den nationella försvars- och säkerhetskommittén klausul 2, artikel 28 i lagutkastet i den riktningen att vid decentralisering till provinsiella folkkommittéer för att investera i byggandet av nationella vägar, måste det följa bestämmelserna i statens budgetlag, lagen om offentliga investeringar och relevanta lagar.

Beträffande förvaltning, drift, utnyttjande och underhåll av nationella vägar kompletterar den ständiga kommittén för den nationella försvars- och säkerhetskommittén punkt c, klausul 2, artikel 37 i riktning mot: överföring av den nationella vägsträckan till den provinsiella folkkommittén för förvaltning i enlighet med bestämmelserna i lagen om förvaltning och användning av offentliga tillgångar.

Delegaten Nguyen Ngoc Son instämde i detta och sa att en decentralisering av den provinsiella folkkommittén för att investera i byggandet av nationella vägar enligt klausul 2, artikel 28, kommer att bidra till att utnyttja investeringsresurser för att utveckla ett synkront system som möter de nuvarande transportbehoven på många orter. Eftersom den nuvarande statsbudgetlagen och lagen om offentliga investeringar ännu inte har decentraliserat dessa bygginvesteringar till den provinsiella folkkommittén, föreslog delegaten att det är nödvändigt att reglera detta innehåll i riktning mot att decentralisera befogenheter till den provinsiella folkkommittén i enlighet med den provinsiella folkkommitténs förslag och i enlighet med bestämmelserna i relevanta lagar.

[annons_2]
Källa