Fast besluten att färdigställa vägnätet.

Byggministeriet har just slutfört den tekniska öppningen av fem motorvägar som förberedelse för deras öppning under helgdagarna den 30 april och 1 maj. Detta är ett initiativ från byggsektorn mot målet att ansluta hela nord-sydlig motorväg i öster, och färdigställa 3 000 km motorvägar till 2025. Kommer det uppsatta målet att uppnås som planerat? En reporter från tidningen SGGP intervjuade biträdande byggminister Nguyen Danh Huy om denna fråga.

REPORTER: Hur bedömer biträdande ministern framstegen för de 12 delprojekten i nord-sydlig motorväg (östra delen) som går genom provinserna Ha Tinh , Quang Binh, Quang Tri, Quang Ngai, Binh Dinh, Khanh Hoa och Mekongdeltat?

Biträdande byggnadsminister Nguyen Danh Huy

* Biträdande minister NGUYEN DANH HUY : Hittills har svårigheterna och hindren för delprojekten i nord-sydlig motorväg i öst lösts, och genomförandet följer noggrant den fastställda planen. Förutom de fyra projekt vars tidslinjer har förkortats för att vara klara för drift senast den 30 april (de sista 70 km av rutten Van Phong - Nha Trang; Bai Vot - Ham Nghi; Ham Nghi - Vung Ang; Bung - Van Ninh), kommer fyra delprojekt (Vung Ang - Bung; Van Ninh - Cam Lo; Hoai Nhon - Quy Nhon; Quy Nhon - Chi Thanh) att öppnas för trafik i slutet av september.

Mer specifikt ligger de två delprojekten, Can Tho - Hau Giang och Hau Giang - Ca Mau , efter i schemat på grund av att de passerar genom områden med svag jord, kräver en lång väntetid för sättning och står inför svårigheter med materialförsörjningen. De av oss som arbetar med dessa projekt hoppas på förståelse för dessa objektiva utmaningar. Byggministeriet uppmanar beslutsamt investerare och entreprenörer att använda tekniska lösningar för att förkorta väntetiden för sättning och organisera byggandet för att slutföra projekten i slutet av detta år.

På senare tid har de två största hindren för transportprojektens framsteg varit markröjning och material till vallbyggnad. Kan biträdande ministern förklara de lokala myndigheternas roll i denna fråga?

* I praktiken har markröjning och materialförsörjning hittills varit de största flaskhalsarna i genomförandet av transportprojekt. Transportministeriet (numera byggnadsministeriet) insåg detta problem redan i projektförberedelserna och rapporterade till och rådde regeringen och nationalförsamlingen att utfärda resolutioner som tillåter tillämpning av särskilda mekanismer för markröjning, licensiering och materialexploatering. Som ett resultat har markröjningen till stor del lösts och materialförsörjningen har säkrats på ett adekvat sätt, vilket har bidragit till att projektets framsteg har påskyndats.

Genom hela denna process spelade lokala myndigheter en avgörande och direkt roll. Det fanns många svårigheter och hinder, men med den statliga styrkommitténs noggranna och beslutsamma vägledning för viktiga nationella projekt, särskilt medverkan av hela det politiska systemet på alla nivåer i lokalsamhället, löstes dessa problem och projekten slutfördes enligt plan.

I verkligheten har vissa vägprojekt försämrats kort efter att de tagits i bruk. Så, hur implementeras kvalitetskontrollen av dessa projekt?

* Först och främst vill jag bekräfta att vår vägledande princip för alla projekt är "kvalitet är avgörande; vi kommer inte att kompromissa med kvalitet för snabbhet." Ända från början av varje projekt har byggministeriet krävt att investerare förbättrar sin operativa kapacitet, effektivitet och produktivitet i hanteringen av bygginvesteringar, särskilt inom kvalitetsledning. Investerare är också ansvariga för att inspektera och uppmana byggentreprenörer att följa projektets designkrav och tekniska specifikationer.

För konsultföretag inom design kräver byggministeriet förbättrad kvalitet på undersöknings- och designarbetet, särskilt fullständigheten och noggrannheten i topografiska, geologiska och hydrologiska undersökningsdata, samt utvecklingen av lämpliga designlösningar. För konsultföretag inom tillsyn kräver byggministeriet strikt inspektion och övervakning av byggkvaliteten, särskilt materialens kvalitet och ursprung. För byggentreprenörer kräver byggministeriet att platschefen och entreprenörspersonalen uppfyller de erforderliga kompetensstandarderna. Dessutom måste investeraren strikt följa projektets godkännandeförfaranden.

Motorvägen Van Phong - Nha Trang (Khanh Hoa-provinsen) togs i drift kl. 06.00 den 20 april. Foto: Hieu Giang

Hur kommer byggbranschen att fortsätta investera i och färdigställa motorvägsnätet under den kommande perioden, med tanke på att hela nord-sydmotorvägen och Ho Chi Minh-vägen är färdigställda år 2025?

Det nationella målet att ha över 5 000 km motorvägar till 2030 sattes i resolutionen från Vietnams kommunistiska partis 13:e nationella kongress. Hittills har landet mer än 2 000 km motorvägar, varav över 1 800 km är under uppbyggnad (varav över 1 000 km kommer att vara färdigställda i slutet av 2025 för att nå målet på över 3 000 km), och finansiering har avsatts för genomförandet av över 500 km. Således kommer forskning och förberedelser för investeringar och idrifttagning av cirka 700 km under perioden 2026–2030 att bidra till att uppnå det uppsatta målet på 5 000 km.

Ett tidigt färdigställande av utvecklingsplanen för vägnätet kommer att bidra till att säkerställa utformningen av den huvudsakliga transportramen i enlighet med planen, vilket bidrar till interregional förbindelse och främjar landets socioekonomiska utveckling under den nya perioden.

Byggministeriet har just föreslagit för regeringen att godkänna anslaget på 6 500 miljarder VND från statsbudgeten för att delta i investeringsprojektet för att utöka motorvägssträckan Ho Chi Minh City - Long Thanh (motsvarande 40 % av den totala investeringen). Samtidigt föreslog ministeriet också att Vietnam Expressway Investment and Development Corporation skulle utse den förvaltande myndigheten, med ansvar för att mobilisera det återstående kapitalet på 9 814 miljarder VND (vilket motsvarar cirka 60 % av den totala investeringen) för att genomföra projektet.

Enligt sggp.org.vn

Källa: https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/