Öppen dörr för entreprenörer inom järnvägsinfrastruktur

Investeringar i minst två nationella järnvägslinjer kommer att göras tidigare än den tidsplan som anges i järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision till 2050, vilket gör järnvägen till en viktig "lekplats" för inhemska företag och investerare.

Byggandet av Khe Net-järnvägstunneln (provinsen Quang Binh ). Foto : AM

Tidig aktivering av investeringsplanen

Vietnams järnvägsmyndighet har just utfärdat dokument nr 2307/TTr-CĐSVN där transportministeriet begär att granska och rapportera till behöriga myndigheter för godkännande av justeringar av järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050.

Tidigare, baserat på transportministeriets förslag, godkändes järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, av premiärministern i beslut nr 1769/QD-TTg daterat 19 oktober 2021. Följaktligen kommer 9 nya järnvägslinjer med en total längd på 2 362 km att planeras senast 2030.

I dokument nr 2307/TTr-CĐSVN angav Vietnams järnvägsmyndighet tydligt skälen till varför järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, behövde justeras och uppdateras bara tre år efter utfärdandet.

Herr Tran Thien Canh, chef för Vietnams järnvägsmyndighet, sade att planeringen av järnvägsnätet först etablerades under förutsättning att det inte fanns någon nationell generalplan, nationell markanvändningsplan eller nationell havsplan; nationella sektorplaner för andra områden (industri, turism , stads- och landsbygdsområden etc.), regional planering och provinsiell planering hade alla precis börjat etableras eller så valdes konsulter ut.

Vid tidpunkten för planeringen (2020) fanns det övergripande inriktningsramverket för socioekonomisk utveckling, nationellt försvar, säkerhet, miljöskydd på nationell, internationell och interregional nivå samt den förväntade uppdelningen av regioner, ekonomiska korridorer och tillväxtpoler ännu inte tillgängliga. Därför var det endast relativt och inte särskilt noggrant att prognostisera punkterna för generering av transportefterfrågan, inriktningen av korridorer och uppdelningen av marknadsandelar för transportkorridorer.

Hittills har de grundläggande nationella sektorsplanerna godkänts av premiärministern, med många utvecklingsinriktningar som påverkar järnvägsnätets planering på olika nivåer. Särskilt planeringen av vissa sektorer och områden som energi, mineraler, turism, elektricitet... relaterade till produktion, konsumtion och transport av specifika produkter som kol, petroleum, LNG, mineraler... har i hög grad påverkat prognosen för efterfrågan på järnvägstransporter.

Dessutom utfärdade politbyrån i februari 2023 slutsats nr 49-KL/TW om inriktningen för utvecklingen av Vietnams järnvägstransporter fram till 2030, med en vision fram till 2045. Politbyrån antog också en resolution om 6 socioekonomiska regioner och 3 orter (Hanoi, Ho Chi Minh-staden, Khanh Hoa).

I början av 2023 antog nationalförsamlingen resolution nr 81/2023/QH15 om den nationella generalplanen; premiärministern godkände nationella sektorplaner och provinsiella/kommunala planer, vilket påverkade planeringen av järnvägsnätet.

”I det nya sammanhang som nämns ovan är det nödvändigt att justera järnvägsnätets planering för att säkerställa överensstämmelse med den nationella generalplanen, synkron samordning mellan nationella sektorsplaner och säkerställa genomförandet av landets utvecklingsinriktningar”, sade ledaren för Vietnams järnvägsmyndighet.

Det bör tilläggas att den första viktiga höjdpunkten i dokument nr 2307/TTr-CĐSVN är förslaget från den specialiserade statliga förvaltningsmyndigheten för järnvägssektorn att justera längden på den nord-sydliga höghastighetsjärnväg som nämns i beslut nr 1769/QD-TTg från 1 545 km till 1 541 km.

Enligt Vietnams järnvägsmyndighet syftar denna justering till att uppdatera innehållet i den nationella generalplanen gällande inriktningen att sträva efter att bygga ett antal nord-sydliga höghastighetsjärnvägssträckor, samt att synkronisera med projektet om investeringspolicy för byggandet av höghastighetsjärnväg på nord-sydlig axel som just har godkänts av behöriga myndigheter.

Den andra höjdpunkten är att Vietnams järnvägsmyndighet föreslog att justera investeringsförloppet från efter 2030 till före 2030 för två järnvägslinjer: Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (1 435 mm spårvidd) och Thap Cham - Da Lat.

Mer specifikt kommer den nya järnvägen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (1 435 mm spårvidd) huvudsakligen att transportera långväga passagerare, internationell kollektivtrafik och import-exportvaror, internationell kollektivtrafik (på grund av samma järnvägsspårvidd kan den gå djupt in i Kina).

Järnvägen Thap Cham – Da Lat kommer att restaureras på den gamla järnvägen som varit ur drift under en längre tid med en längd på 84 km, enkelspårig, 1 000 mm spårvidd. Denna järnväg kommer att bidra till utvecklingen av viktiga turistområden längs rutten, såsom Da Lat City, Phan Rang – Thap Cham City, och attrahera investeringar, vilket skapar momentum för den socioekonomiska utvecklingen i provinserna Ninh Thuan och Lam Dong.

Ny övergång

För närvarande kan båda järnvägslinjerna som just har blivit föremål för investeringar tidigare än den tidsplan som anges i beslut nr 1769/QD-TTg mobilisera resurser för tidiga investeringsöverväganden.

Följaktligen påskyndar transportministeriet genomförandet av förstudierapporten för järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, cirka 380 km långt, 1 435 mm spårvidd, elektrifierat, med en total uppskattad investering på cirka 11,6 miljarder USD. Investeringspolicyn förväntas vara slutförd år 2025, och investeringarna kommer att genomföras före 2030.

Dessutom föreslår transportministeriet för den behöriga myndigheten att tillåta användning av icke-återbetalningsbart stöd från Folkrepubliken Kinas regering på cirka 500 miljarder VND för att utarbeta en förstudierapport för järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. Detta är grunden för att projektet ska kunna påbörja valet av byggentreprenörer under andra halvåret 2025.

Beträffande järnvägslinjen Thap Cham - Da Lat har transportministeriet och Vietnams järnvägsmyndighet mottagit ett förslag om att investera i projektet enligt OPS-metoden från Bach Dang Hotel Trading and Service Joint Stock Company.

Detta projekt har en total investering på upp till 24 902 miljarder VND, en återbetalningsperiod på 30 år, inklusive två komponenter. Den största delen är restaureringen av sträckan från Thap Cham station till Trai Mat station med en längd på 76,8 km, inklusive restaurering och byggande av 64 nya broar, 5 tunnlar, 11 stationer och byggandet av hela järnvägsöverbyggnaden.

Den andra komponenten är att uppgradera sträckan från Trai Mat-stationen till Da Lat-stationen – den sträcka som för närvarande är i drift med en längd på 6,7 km, inklusive restaurering och bevarande av Da Lat- och Trai Mat-stationerna.

Enligt Tran Chung, tidigare chef för statens värderingsavdelning för byggnadsarbeten, kommer det, om de två ovannämnda järnvägslinjerna genomförs som planerat, att öppna upp en stor marknad för byggande av järnvägsinfrastruktur för inhemska järnvägsbyggare och mekaniska entreprenörer efter många år av stagnation.

Dessutom kommer dessa att vara användbara "övningsplatser" för infrastrukturföretag som bara är bekanta med att bygga broar och vägar för att samla erfarenhet av att bygga järnvägsarbeten för att gå över till höghastighetsjärnvägslinjer på nord-sydaxeln och stadsjärnvägslinjer i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Det bör tilläggas att om vi inkluderar uppgraderingen av Thong Nhat-järnvägslinjen, järnvägslinjen Ho Chi Minh City - Can Tho, de tre järnvägslinjerna som förbinder Kina och byggandet av 580 km stadsjärnväg i Hanoi och Ho Chi Minh City, kommer perioden 2025 - 2035, med en total investering på nästan 150 miljarder USD, att bli järnvägarnas "decennium", efter den kraftiga utvecklingen av motorvägar som började från 2020 till idag.

Herr Nguyen Quang Vinh, generaldirektör för Deo Ca Group, utöver vägprojekt identifieras investeringar i järnvägsinfrastruktur som en ny inriktning för Deo Ca under de kommande 5–10 åren.

Mer specifikt samarbetade Deo Ca Group med IL Sung Construction Company Limited för att lägga ett anbud och vann anbudet för paket XL01 för att bygga två järnvägstunnlar inom Khe Net Pass Railway Improvement Project (Quang Binh) på järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh City, med ett vinnande anbudspris på 554 594 miljarder VND. Huvudmålet är att samla erfarenhet och kapacitet för att förutse kommande järnvägsprojekt.

För att förutse höghastighetsjärnvägs- och stadsjärnvägsprojekt har Deo Ca under 2023 dessutom samarbetat med universitet för att rekrytera och utbilda högkvalificerade mänskliga resurser inom järnvägsbranschen.

”Förutom att akut utbilda järnvägspersonal har vi samarbetat med erfarna enheter från Kina, Japan, Korea etc. för att lära oss teknik, förbereda modern utrustning för byggnation och stärka den organisatoriska kapaciteten för anbudsgivning”, sa Vinh.

Enligt beslut nr 1769/QD-TTg planerar det nationella järnvägsnätet, utöver de 7 befintliga järnvägslinjerna med en total längd på cirka 2 440 km, 9 nya järnvägslinjer med en total längd på 2 362 km fram till 2030, inklusive:

– Nord-sydlig höghastighetsjärnväg (från Ngoc Hoi station till Thu Thiem station), cirka 1 545 km lång.

– Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan rutt (från Yen Vien Bac station till Cai Lan station), 129 km lång.

– Hanois östra ringled (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), cirka 59 km lång; omvandla sträckorna Ngoc Hoi – Yen Vien och Gia Lam – Lac Dao till stadsjärnvägar i linje med byggschemat för stadsjärnvägslinje nr 1 – Hanoi och den östra ringledsjärnvägen.

– Hanoi – Hai Phong-rutten (del av Lao Cai – Hanoi – Hai Phong-järnvägen), parallell med Hanoi – Hai Phong-motorvägen (till Nam Hai Phong-stationen), som förbinder Hai Phongs internationella hamnstad med hamnområdena Dinh Vu, Nam Do Son och Lach Huyen; cirka 102 km lång.

– Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia rutt (från Vung Ang hamn till Vietnam – Laos gränsen vid Mu Gia passet), ca 103 km lång.

– Bien Hoa – Vung Tau-rutten (från Trang Bom station till Vung Tau station), cirka 84 km lång.

– Rutten Ho Chi Minh City – Can Tho (från An Binh station till Cai Rang station), cirka 174 km lång.

– Rutten Ho Chi Minh-staden – Loc Ninh (från Di An-stationen till gränsstationen mellan Vietnam och Kambodja vid gränsporten Hoa Lu), cirka 128 km lång.

– Thu Thiem – Long Thanh-rutten (från Thu Thiem station till Long Thanh International Airport station), betjänar endast passagerare, cirka 38 km lång.

Det nationella järnvägsnätet planeras att omfatta 25 linjer med en längd på 6 354 km år 2050. Det totala kapitalbehovet år 2030 är cirka 240 000 miljarder VND, med hjälp av statligt budgetkapital, kapital utanför budgeten och andra lagstadgade kapitalkällor.

Källa: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html