Öppna dörrar för entreprenörer inom järnvägsinfrastrukturprojekt.

Investeringar i minst två nationella järnvägslinjer har gjorts tidigare än den tidsplan som anges i järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision till 2050, vilket gör järnvägen till en viktig "spelplan" för inhemska företag och investerare.

Byggandet av Khe Net-järnvägstunneln (provinsen Quang Binh). Foto : AM

Aktivera investeringsplanen tidigt.

Vietnams järnvägsmyndighet har lämnat in förslag nr 2307/TTr-CĐSVN till transportministeriet (MOT) med en begäran om behandling och rapportering till behöriga myndigheter för godkännande av justeringar av järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050.

Tidigare, baserat på ett förslag från transportministeriet , godkändes järnvägsnätplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision fram till 2050, av premiärministern i beslut nr 1769/QD-TTg daterat 19 oktober 2021. Följaktligen omfattar planen 9 nya järnvägslinjer med en total längd på 2 362 km fram till 2030.

I rapport nr 2307/TTr-CĐSVN redogjorde Vietnams järnvägsmyndighet i detalj för skälen till varför järnvägsnätplaneringen för perioden 2021–2030, med en vision fram till 2050, behövde justeras och uppdateras bara tre år efter att den offentliggjordes.

Enligt Tran Thien Canh, chef för Vietnams järnvägsdepartement, utvecklades järnvägsnätplanen först under förhållanden där det inte fanns någon nationell generalplan, nationell markanvändningsplan eller nationell havsplan; nationella sektorplaner för andra områden (industri, turism , stads- och landsbygdsområden etc.), regionala planer och provinsiella planer hade alla precis börjat utvecklas eller höll på att välja ut konsulter.

Vid tidpunkten för planeringen (2020) fanns det övergripande ramverket för socioekonomisk utveckling, nationellt försvar, säkerhet och miljöskydd på nationell, internationell och interregional nivå, liksom den planerade uppdelningen av regioner, ekonomiska korridorer och tillväxtpoler, ännu inte på plats. Därför var prognoserna för de punkter där transportefterfrågan kommer att uppstå, orienteringen av transportkorridorer och uppdelningen av marknadsandelar inom dessa korridorer endast ungefärliga och saknade hög noggrannhet.

Hittills har de grundläggande nationella sektorplanerna godkänts av premiärministern, med många utvecklingsinriktningar som påverkar järnvägsnätplanen i varierande grad. I synnerhet har planerna för flera sektorer och områden, såsom energi, mineraler, turism och elektricitet, vilka är relaterade till produktion, konsumtion och transport av specifika produkter som kol, petroleum, flytande naturgas (LNG) och mineraler, avsevärt påverkat prognosen för efterfrågan på järnvägstransporter.

Dessutom utfärdade politbyrån i februari 2023 slutsats nr 49-KL/TW om inriktningen för utvecklingen av Vietnams järnvägstransportsystem fram till 2030, med en vision till 2045. Politbyrån godkände också en resolution om 6 socioekonomiska regioner och 3 orter (Hanoi, Ho Chi Minh-staden och Khanh Hoa).

I början av 2023 antog nationalförsamlingen resolution nr 81/2023/QH15 om den nationella generalplanen; premiärministern godkände nationella sektorplaner och provinsiella/stadsplaner, vilket påverkade järnvägsnätplanen.

"I det ovannämnda nya sammanhanget är det nödvändigt att justera järnvägsnätets planering för att säkerställa att den överensstämmer med den nationella översiktsplanen, samordnar synkront mellan nationella sektorsplaner och säkerställer genomförandet av landets utvecklingsinriktningar", sade en ledare för Vietnams järnvägsmyndighet.

Det bör tilläggas att den första viktiga punkten i rapport nr 2307/TTr-CĐSVN är förslaget från den specialiserade statliga förvaltningsmyndigheten för järnvägar att justera längden på den nord-sydliga höghastighetsjärnvägslinjen som nämns i beslut nr 1769/QĐ-TTg från 1 545 km till 1 541 km.

Enligt Vietnams järnvägsmyndighet syftar denna justering till att uppdatera innehållet i den nationella generalplanen gällande inriktningen för att sträva efter att bygga flera delar av den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen, samt att synkronisera med investeringspolitiska projektet för byggandet av en höghastighetsjärnväg på nord-sydlig axel som just har godkänts av den behöriga myndigheten.

Den andra anmärkningsvärda punkten är att Vietnams järnvägsmyndighet har föreslagit att investeringstidslinjen justeras från efter 2030 till före 2030 för två järnvägslinjer: Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (1 435 mm spårvidd) och Thap Cham – Da Lat.

Mer specifikt kommer den nya järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong (1 435 mm spårvidd) främst att transportera långväga passagerare, internationell godstransport och olika typer av import- och exportvaror, inklusive internationell godstransport (på grund av samma järnvägsspårvidd kan den nå djupt in i Kinas inland).

Järnvägslinjen Thap Cham – Da Lat kommer att restaureras på platsen för den gamla järnvägslinjen som länge varit ur drift, med en längd på 84 km, enkelspårig och 1 000 mm spårvidd. Denna järnvägslinje kommer att bidra till utvecklingen av viktiga turistområden längs rutten, såsom Da Lat City och Phan Rang – Thap Cham City, och attrahera investeringar, vilket skapar momentum för socioekonomisk utveckling i provinserna Ninh Thuan och Lam Dong.

Ett nytt skifte

För närvarande har båda järnvägslinjerna, vars investeringar har accelererats jämfört med tidsplanen i beslut nr 1769/QD-TTg, potential att mobilisera resurser för tidiga investeringsöverväganden.

Följaktligen påskyndar transportministeriet utarbetandet av den förberedande förstudien för järnvägsprojektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong, cirka 380 km långt, med en spårvidd på 1 435 mm, elektrifierat och med en uppskattad total investering på cirka 11,6 miljarder USD. Investeringspolicyn förväntas vara slutförd under 2025, med genomförandet av investeringarna planerat före 2030.

Dessutom föreslår transportministeriet för de behöriga myndigheterna att tillåta användning av icke-återbetalningsbart stöd från Folkrepubliken Kinas regering på cirka 500 miljarder VND för att utarbeta en förstudierapport för järnvägsprojektet Lao Cai – Hanoi – Hai Phong. Detta kommer att ligga till grund för projektets inledande av entreprenörsvalsprocessen under andra halvåret 2025.

Beträffande järnvägslinjen Thap Cham – Da Lat har transportministeriet och Vietnams järnvägsmyndighet mottagit ett förslag om investering i projektet enligt OPS-metoden från Bach Dang Hotel and Service Trading Joint Stock Company.

Detta projekt har en total investering på 24 902 miljarder VND, med en återbetalningstid på 30 år, och består av två komponenter. Den större delen innebär restaurering av den 76,8 km långa sträckan från Thap Cham station till Trai Mat station, inklusive restaurering och byggande av 64 broar, 5 tunnlar, 11 stationer och byggandet av hela järnvägsöverbyggnaden.

Den andra komponenten innebär att uppgradera sträckan från Trai Mat-stationen till Da Lat-stationen – den nuvarande sträckan som är i drift med en längd på 6,7 km, inklusive restaurering och bevarande av Da Lat- och Trai Mat-stationerna.

Enligt Tran Chung, tidigare chef för statens inspektionsavdelning för byggnadsarbeten, kommer de två ovannämnda järnvägslinjerna, om de genomförs som planerat, att öppna upp en stor marknad för järnvägsinfrastrukturbyggnation för inhemska järnvägsbyggnation och teknikentreprenörer efter många år av stagnation.

Dessutom kommer dessa att vara användbara "övningsplatser" för infrastrukturföretag, som bara är bekanta med att bygga broar och vägar, för att samla erfarenhet av järnvägsbyggnation, med sikte på höghastighetsjärnvägslinjen på nord-sydlig axel och stadsjärnvägslinjer i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.

Det bör tilläggas att perioden 2025 till 2035, med en total investering på nästan 150 miljarder USD, kommer att bli järnvägarnas "decennium", efter den kraftiga utvecklingen av motorvägar som började 2020, inklusive uppgraderingen av Thong Nhat-järnvägen, Ho Chi Minh City-Can Tho-järnvägen, de tre järnvägslinjerna som förbinder Kina och byggandet av 580 km stadsjärnväg i Hanoi och Ho Chi Minh City.

Enligt Nguyen Quang Vinh, generaldirektör för Deo Ca Group, identifieras investeringar i järnvägsinfrastruktur, utöver motorvägsprojekt, som en ny riktning för Deo Ca under de kommande 5–10 åren.

Mer specifikt samarbetade Deo Ca Group med IL Sung Construction Co., Ltd. för att delta i anbudsprocessen och vann paket XL01 för byggandet av två järnvägstunnlar i Khe Net Pass järnvägsförbättringsprojekt (provinsen Quang Binh) på järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh City, med ett vinnande bud på 554,594 miljarder VND. Huvudmålet är att samla erfarenhet och kapacitet för att förutse kommande järnvägsprojekt.

För att förutse projekt för höghastighetståg och stadståg samarbetade Deo Ca dessutom 2023 med universitet för att rekrytera och utbilda högkvalificerad personal till järnvägsindustrin.

"Förutom att akut utbilda järnvägspersonal har vi samarbetat med erfarna enheter från Kina, Japan, Sydkorea etc., lärt oss teknik, förberett modern utrustning för byggnation och stärkt organisationens kapacitet att delta i anbudsgivning", sa Vinh.

Enligt beslut nr 1769/QD-TTg planeras det nationella järnvägsnätet, utöver de 7 befintliga järnvägslinjerna med en total längd på cirka 2 440 km, att år 2030 omfatta 9 nya järnvägslinjer med en total längd på 2 362 km, bestående av:

– Nord-sydlig höghastighetsjärnväg (från Ngoc Hoi station till Thu Thiem station) är cirka 1 545 km lång.

– Linjen Yen Vien – Pha Lai – Ha Long – Cai Lan (från Yen Vien Bac-stationen till Cai Lan-stationen) är 129 km lång.

– Hanois östra ringväg (Ngoc Hoi – Lac Dao – Bac Hong), cirka 59 km lång; sträckorna Ngoc Hoi – Yen Vien och Gia Lam – Lac Dao kommer att omvandlas till stadsjärnvägar för att anpassas till byggschemat för Hanois stadsjärnvägslinje nr 1 och den östra ringvägen.

– Linjen Hanoi – Hai Phong (en del av järnvägslinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong), som löper parallellt med motorvägen Hanoi – Hai Phong (till Nam Hai Phong station), förbinder den internationella hamnstaden Hai Phong med hamnområdena Dinh Vu, Nam Do Son och Lach Huyen; cirka 102 km lång.

– Rutten Vung Ang – Tan Ap – Mu Gia (från hamnen i Vung Ang till gränsen mellan Vietnam och Laos vid Mu Gia-passet) är cirka 103 km lång.

– Bien Hoa – Vung Tau-linjen (från Trang Bom-stationen till Vung Tau-stationen) är cirka 84 km lång.

– Rutten Ho Chi Minh-staden – Can Tho (från An Binh-stationen till Cai Rang-stationen) är cirka 174 km lång.

– Linjen Ho Chi Minh-staden – Loc Ninh (från Di An-stationen till järnvägsknutpunkten mellan Vietnam och Kambodja vid gränsen Hoa Lu) är cirka 128 km lång.

– Thu Thiem–Long Thanh-linjen (från Thu Thiem-stationen till Long Thanh International Airport-stationen), som endast betjänar passagerare, är cirka 38 km lång.

Det nationella järnvägsnätet planeras att omfatta 25 linjer år 2050, med en total längd på 6 354 km. Det totala kapitalbehovet år 2030 är cirka 240 000 miljarder VND, med användning av statliga budgetmedel, medel utanför budgeten och andra lagliga kapitalkällor.

Källa: https://baodautu.vn/rong-cua-cho-nha-thau-du-an-ha-tang-duong-sat-d228254.html