Markresurser - ny fördel med Dong Nai

Efter sammanslagningen har den nya Dong Nai-provinsen inte bara en stor befolkning, utan äger också en stor markfond i den sydöstra regionen. Riklig, mångsidig och sammanhängande markfond blir en strategisk fördel för provinsen för att utöka industriparker, stadsområden, utveckla transportinfrastruktur, högteknologisk jordbruks- och skogsbruksekonomi.

Dong Nai- provinsen har den största ytan i den sydöstra regionen med mer än 12 700 km2. På bilden: Bro 38-området, Nghia Trung kommun, Dong Nai-provinsen sedd ovanifrån. Foto: Phu Quy

Det är en viktig grund för att provinsen ska attrahera investeringar, främja en balanserad utveckling mellan industri, stadsområden och ekologiskt miljöskydd.

Rikliga och mångsidiga markresurser

Efter sammanslagningen blev Dong Nai den ort med det största naturområdet i den sydöstra regionen, med mer än 12,7 tusen km². Utvidgningen av administrativa gränser är och kommer att skapa ett sömlöst, mångsidigt och enastående område för socioekonomisk utveckling.

Enligt den gamla planeringen för Dong Nai-provinsen skulle provinsens totala naturareal år 2030 vara mer än 568 tusen hektar, varav jordbruksmark är mer än 436 tusen hektar och icke-jordbruksmark är nästan 150 tusen hektar. Samtidigt fastställer den gamla planeringen för Binh Phuoc -provinsen att den totala naturarealen år 2030 ska vara cirka 687 tusen hektar, varav jordbruksmark står för cirka 595 tusen hektar och icke-jordbruksmark är cirka 92 tusen hektar.

Vid mötet den 29 juli för att granska de provinsiella markanvändningsmålen för att tjäna anpassningen av den nationella markanvändningsplanen till 2030, kommenterade Vo Tan Duc, biträdande sekreterare för den provinsiella partikommittén, ordförande för den provinsiella folkkommittén: Sammanslagningen av provinsen har skapat mer utrymme för markresurser, ökat potentialen för industriell utveckling, infrastrukturutveckling och samtidigt öppnat utrymme för stads-, handels-, service- och logistikkedjan. Ordföranden för den provinsiella folkkommittén enades om policyn att justera minskningen av jordbruksmark för att komplettera icke-jordbruksmark; där Long Thanh International Airport tas som drivkraft för utveckling.

Av den tidigare markanvändningsstrukturen för varje ort framgår att jordbruksmark står för en stor andel, vilket skapar gynnsamma förutsättningar för utveckling av specialiserade högteknologiska jordbruksområden, ekologiskt jordbruk och bildandet av jordbruksvärdekedjor kopplade till bearbetnings- och logistikindustrier. Faktum är att båda tidigare provinserna har styrkor inom jordbruksproduktion, särskilt industrigrödor som cashewnötter, gummi och peppar. Efter sammanslagningen av provinserna har jordbrukssektorn i Dong Nai-provinsen blivit ett storskaligt råvaruområde som betjänar export och inhemsk bearbetning.

Industrimark är en av höjdpunkterna i markresursstrukturen i den nya Dong Nai-provinsen med mer än 36 tusen hektar. Många industriområden och kluster har bildats och håller på att bildas; den utökade fonden för industrimark hjälper inte bara provinsen att attrahera utländskt direktinvesteringskapital, utan fungerar också som en grund för utveckling av stödjande industrier, högteknologi och grön industri. Bildandet av storskaliga industriområden med synkron infrastruktur, bekväma transporter, tillsammans med en politik för att omvandla gamla industriområden i stadsområden till ny mark kommer att bidra till att minska trycket på teknisk infrastruktur, stadsutveckling och säkerställa social trygghet.

Mark för transport, handel och tjänster spelar en strategisk roll i regional och regional förbindelse. Provinsen har den sällsynta fördelen att äga en flygplats, en djuphavshamn och en gränsport, vilket skapar förutsättningar för utveckling av multimodala transporter, särskilt luftvägar, motorvägar, järnvägar, torrhamnar och logistik. Detta är grunden för bildandet av storskaliga kommersiella och servicecentra som betjänar den industriella och urbana leveranskedjan.

Skogsmark är också en särskild fördel för Dong Nai-provinsen jämfört med angränsande områden. Provinsen har för närvarande globala biosfärreservat, nationalparker och naturreservat med alla tre typer av skogar: specialanvändning, skydd och produktion. Detta ger potential för att utveckla skogsekonomi, ekoturism och utnyttja koldioxidkrediter. Samtidigt spelar skogar rollen som "gröna lungor" för att hjälpa till att balansera den ekologiska miljön under urbaniserings- och industrialiseringsprocessen.

Anpassning för att möta nya utvecklingskrav

För närvarande är markanvändningsplaneringen i varje gammal provins fortfarande lämplig och fortsätter att tillämpas för vissa sektorer och områden. Men generellt sett måste den nya Dong Nai-provinsen justera markindikatorerna i enlighet därmed för att uppfylla kraven på hållbar, synkron, fokuserad och central utveckling.

Motorvägsprojektet Bien Hoa - Vung Tau i Dong Nai-provinsen är under uppbyggnad. Foto: Hoang Loc

Nguyen Tuan Anh, ledamot i provinsens partikommitté och chef för jordbruks- och miljödepartementet, sa: "Efter att ha granskat de två provinsernas markanvändningsbehov och planering före sammanslagningen har departementet föreslagit att den provinsiella folkkommittén rekommenderar jordbruks- och miljöministeriet att justera markanvändningsmålen för vissa typer av för att säkerställa ett effektivt resursutnyttjande, i linje med den nya provinsens socioekonomiska utvecklingsinriktning."

Mer specifikt är det föreslagna målet för bostadsmark för hela provinsen nästan 49 tusen hektar, en ökning med mer än 4 tusen hektar jämfört med målet för de två gamla provinserna tillsammans, för att möta behoven av stadsutveckling, befolkningsspridning och byggande av sociala bostäder. Industriparksmarken är mer än 39 tusen hektar, en ökning med nästan 3 tusen hektar för att fånga upp investeringsvågen inom högteknologisk industri, bearbetningsindustri och logistik.

Den föreslagna kommersiella och servicemässiga markytan är över 13 000 hektar, en ökning med 4 500 hektar för att betjäna utvecklingen av kommersiella centra, logistik och stadstjänster. Trafikmarkytan är 64 000 hektar, en ökning med nästan 6 300 hektar för att möta kraven för synkron nätverksutveckling, särskilt systemet med motorvägar, bältesvägar, järnvägar och vattenvägar.

Utöver att öka arealen för vissa typer av mark föreslog Dong Nai-provinsen att kraftigt minska arealen mark för resursutvinning som potentiellt skulle kunna påverka miljön. Mer specifikt minskade mineralutvinningsmarken med mer än 78 tusen hektar, energimarken med 15 tusen hektar och rismarken med mer än 3,2 tusen hektar. Det är värt att notera att arealen för produktionsskogsmark inom jordbruksmarksstrukturen justerades för att öka från mer än 98 tusen hektar till mer än 107 tusen hektar för att matcha målet att utveckla skogsekonomin i kombination med ekoturism, hållbart skogsbruk och miljöskydd.

”Provinspartiets folkkommitté instämmer i förslaget att justera kvoten för jordbruksmark, men jordbruks- och miljödepartementet måste vara uppmärksamma på att säkerställa livsmedelssäkerheten för risfält. När det gäller skogsmark bör omvandlingen av skogsmark för särskild användning, skyddsskogsmark och andra typer av naturliga skogar minimeras, förutom i verkligt nödvändiga och brådskande fall som Ma Da-broprojektet och anslutande vägar”, konstaterade biträdande sekreterare för provinspartiets partikommitté, ordförande för provinspartiets folkkommitté, Vo Tan Duc.

Hoang Lộc

Källa: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202508/tai-nguyen-dat-loi-the-moicua-dong-nai-3c130b5/