(CLO) Panamakanalen, en av mänsklighetens största ingenjörskonster, lockar inte bara världens uppmärksamhet på grund av sin förmåga att förbinda två hav utan också på grund av kontroverserna kring dess suveränitet .
President Donald Trump lovade på måndagen att USA skulle återta Panamakanalen under sitt installationstal. "Vi gav den inte till Kina. Vi gav den till Panama, och vi tar tillbaka den", sa Trump.
Utsiktsområdet vid Miraflores besökscenter låter människor titta på fartyg som passerar genom Miraflores slussar i Panamakanalen. Foto: Image Bank RF/GI
Stort projekt och ekonomisk betydelse
Colombia, Frankrike och senare USA kontrollerade territoriet kring kanalen under byggandet. Frankrike började bygga kanalen 1881, men avbröts på grund av bristande investerarförtroende på grund av tekniska problem och hög arbetsdödlighet.
USA tog över projektet den 4 maj 1904 och öppnade kanalen den 15 augusti 1914. USA fortsatte att kontrollera kanalen och den omgivande Panamakanalzonen tills Torrijos-Carter-fördragen 1977 skapades för att överlämna kanalen till Panama.
Efter en period av gemensam kontroll mellan USA och Panama togs kanalen över av Panama 1999. Den förvaltas och drivs nu av den statligt ägda Panamakanalmyndigheten.
Sedan starten har Panamakanalen blivit en symbol inte bara för teknisk innovation utan också för internationella politiska spänningar.
Kanalen öppnades 1914 och förändrade fullständigt sjöfartslandskapet och gav en kortare, snabbare och mer kostnadseffektiv väg för att frakta varor mellan Atlanten och Stilla havet.
Panamakanalens läge på en karta, som förbinder Atlanten och Stilla havet. Foto: CC
Varje år passerar cirka 5 % av den globala handeln genom den 80 km långa kanalen, och merparten av godset skeppas mellan USA:s östkust och Asien. Kanalen hanterar också 40 % av den amerikanska containertrafiken, vilket understryker dess betydelse i den globala ekonomin.
Panamakanalen är nu ett av världens viktigaste infrastrukturprojekt och bidrar starkt till Panamas ekonomi. År 2024 beräknas intäkterna från kanalen uppgå till cirka 5 miljarder dollar, vilket motsvarar nästan 8 % av landets BNP.
Nationella symboler och politiska spänningar
Panamakanalen är mer än bara en transportanläggning; den är en symbol för internationell förbindelse. Men genom historien har den också varit föremål för många tvister om suveränitet och kontroll.
En av de viktigaste händelserna i kanalens historia var överföringen av kontrollen från USA till Panama 1999, efter att de två länderna undertecknat Torrijos-Carter-fördraget. Även om fördraget löste frågan om suveränitet, förblev relationerna mellan USA och Panama spända, särskilt under hela 1900-talet då USA behöll kontrollen över kanalzonen.
Trumps uppmaning att kanalen ska återlämnas till USA är en skarp påminnelse om de ständiga tvisterna om ägande och användning av vattenvägen.
Panamas regering reagerade starkt på Trumps uttalande och hävdade att "varje kvadratmeter av Panamakanalen och det omgivande området tillhör Panama" och att "vårt lands suveränitet och oberoende inte är förhandlingsbara".
Turism och internationell uppmärksamhet
Panamakanalen är också en destination som lockar miljontals turister från hela världen. Antalet besökare till kanalen har skjutit i höjden de senaste åren, med uppskattningsvis 820 000 besökare till Miraflores, kanalens främsta besökscenter, år 2024.
RORO-fartyg, som detta, är bland de största fartygen som kan passera kanalen. Foto: CC/Wiki
Turister kommer hit inte bara för att beundra de gigantiska maskinerna utan också för att lära sig om kanalens historia och byggande, ett stort projekt som förändrade den internationella transportens historia.
På Miraflores centrum kan besökare se stora fartyg navigera genom slussarna, ta turer, titta på dokumentärer om kanalens historia och lära sig om utbyggnaden 2016.
Besökare kan också ta båtkryssningar på Gatúnsjön, där de kan observera djurlivet som omger kanalerna.
Även om Panamakanalen har blomstrat under panamansk kontroll sedan överföringen 1999, står vattenvägen fortfarande inför några stora utmaningar.
Svår torka under senare år har minskat vattennivåerna i reservoarerna som matar kanalen, vilket begränsar antalet fartyg som kan passera. Panamas regering har vidtagit åtgärder för att åtgärda problemet, inklusive att bygga nya reservoarer och investera i vattenåtervinningsteknik.
Hoai Phuong (enligt CDP, CNN, WSJ)
[annons_2]
Källa: https://www.congluan.vn/kenh-dao-panama-quan-trong-the-nao-ma-ong-donald-trump-muon-my-gianh-lai-post331209.html
Kommentar (0)