Skapar genombrott genom utveckling av gröna transporter.

Policyn för att uppnå nettonollutsläpp inom transportsektorn genomförs aggressivt av regeringen i Ho Chi Minh-staden, med en tydlig färdplan och prioriterad resursallokering.

Infrastruktur för laddstationer är en avgörande del i övergången av både kollektivtrafik och privat transport till gröna transporter.

Policyn för att uppnå nettonollutsläpp inom transportsektorn genomförs kraftfullt av regeringen i Ho Chi Minh-staden, med en tydlig färdplan och resursprioriteringar. Förutom att främja ekonomisk utveckling är en utbyggnad av det gröna transportsystemet inte bara ett obligatoriskt krav utan också ett genombrott för att förbättra livskvaliteten för medborgarna.

Byt till miljövänliga transportsätt.

Ho Chi Minh- staden har för närvarande 2 432 fordon i trafik på sina busslinjer. Av dessa är 1 185 elbussar och 182 är CNG-drivna bussar, vilket motsvarar över 56 % av det totala antalet bussar i drift. Tack vare stadens beslutsamhet att övergå till miljövänlig kollektivtrafik accelererade omställningen av bensindrivna bussar till elbussar under de första månaderna 2026, vilket ökade andelen elbussar från 40 % till nästan 57 %. Staden kommer att fortsätta att anbudsförfrågan för projekt för att konvertera till elbussar så att stadens kollektivtrafik år 2030 helt och hållet kommer att bestå av bussar med rena, gröna energikällor.

Enligt Pham Ngoc Dung, chef för centret för kollektivtrafikhantering (Ho Chi Minh Citys byggavdelning), visar erfarenheterna från utvecklade industriländer att det första transportmedlet som ställs om för att kontrollera miljöföroreningar är kollektivtrafik (tunnelbana, bussar), följt av kommersiella transportfordon och slutligen privata fordon. Staden strävar inte bara efter och har en färdplan för att ställa om fordon som samåkningsfordon, leveransfordon och statliga fordon till elektriska, utsläppssnåla fordon.

Enligt statistik från Byggnadsverket har staden under det senaste året utlyst 4 000 platser för batteribytesskåp, varav cirka 1 200 redan har installerats för att möta laddningsbehovet för elmotorcyklar. Byggnadsverket siktar också på att slutföra planeringen och utlysa 20 000 platser för batteribytesskåp i slutet av 2026.

Som tjänsteman vid byggnadsdepartementet har Ngoc Hai använt en elmotorcykel i nästan två år. Hai förklarar att användningen av en elmotorcykel stöder transportsektorns policy om nollutsläpp och sparar en avsevärd summa pengar (i genomsnitt 70 % jämfört med när han använde en bensindriven motorcykel). En stor oro för de flesta motorcykelägare som byter till elfordon är dock bristen på laddningsinfrastruktur, såsom offentliga batteribytesstationer eller laddningssystem på plats.

Enligt statistik från byggnadsverket har staden under det senaste året utlyst 4 000 platser för batteribytesstationer, varav cirka 1 200 redan har utrustats för att möta laddningsbehovet för elmotorcyklar. Byggnadsverket siktar också på att slutföra planeringen och utlysa 20 000 platser för batteribytesstationer i slutet av 2026. Samtidigt beräknas det att staden år 2030 kommer att ha cirka 1,2 miljoner elmotorcyklar i omlopp, vilket kräver mer än 25 000 offentliga laddningsstationer och batteribytesstationer.

Genomföra färdplanen för utsläppsminskningar.

Som landets största ekonomiska centrum med 14 miljoner invånare och ett transportsystem som är starkt beroende av privata fordon, står Ho Chi Minh-staden inför ett ökande tryck från trafikstockningar, miljöföroreningar och utsläpp av växthusgaser. Efter sammanslagningen har Ho Chi Minh-staden över 11 miljoner motorcyklar och skotrar som är föremål för utsläppstester. Enligt expertbedömningar skulle staden, om utsläppskontrollen genomförs rigoröst, kunna minska över 56 000 ton koldioxidutsläpp och nästan 5 000 ton kolväten årligen, vilket avsevärt bidrar till förbättrad luftkvalitet.

VinBus har slutfört ombyggnaden av alla fordon som trafikerar linje 33 och 150 i Ho Chi Minh-staden till elbussar. (Foto: HA MAI)

Enligt Bui Hoa An, biträdande chef för byggdepartementet i Vietnam, är utveckling av gröna transporter inte bara ett obligatoriskt krav utan också ett avgörande genombrott. Det handlar inte bara om att tillämpa teknik, utan om en omfattande revolution inom institutioner, mänskliga resurser, nationell styrning och drivkraften att bygga och utveckla en inhemsk industri som kan vara tekniskt självständig. An anser att stödjande infrastruktur är "nyckeln" till att avgöra om transformationsplanen blir framgångsrik.

I Ho Chi Minh-staden installerar flera investerare för närvarande laddningsstationer för elfordon och batteribytesskåp för elmotorcyklar för att uppfylla den gröna omställningens färdplan och utveckla ett omfattande nätverk av laddnings- och batteribytesstationer. Frågan om tillgång till laddningsinfrastruktur för elfordon måste dock åtgärdas på ett heltäckande sätt för att säkerställa allmänhetens bekvämlighet.

Enligt docent Dr. Dam Hoang Phuc, senior expert vid UNDP, ligger kärnproblemet i ekosystemet, driftsmodellen och särskilt bristen på ett synkroniserat laddningssystem för att säkerställa att den gröna omställningen når sitt mål snabbt. Användare behöver snabba, flexibla lösningar istället för långa väntetider vid laddstationer. Därför måste laddningsmodellen vara djupt distribuerad till bostadsområden och destinationer, optimerad för elmotorcyklar och korta resor.

För att genomföra färdplanen för utsläppsminskningar inom transportsektorn undersöker och slutför Ho Chi Minh-staden för närvarande ekonomiska stödpolicyer, inklusive subventioner, kreditincitament och riskdelningsmekanismer för investeringsprojekt i gröna fordon. Tillsammans med det elektriska bussystemet kommer driften av tunnelbanelinje 1 (Ben Thanh-Suoi Tien) att bidra till att öka andelen kollektivtrafik och minska trycket på privata fordon.

När det gäller utsläppskontroll begärde byggnadsdepartementet nyligen att föreningar, tillverknings- och importföretag samt garanti- och underhållssystem proaktivt granskar och uppgraderar sina anläggningar för att vara redo att delta i utsläppstestning av motorcyklar och skotrar enligt de nya nationella tekniska standarderna, som träder i kraft den 30 juni 2026.

Staden implementerar också lågutsläppszoner (LEZ) i stadskärnan, Can Gio-området och Con Dao Special Economic Zone (såsom att begränsa trafiken för fossilbränslefordon som inte uppfyller utsläppsstandarder från att komma in i centrala staden, helt köra på elbussar etc.), samtidigt som man studerar begränsningar för trafiken av vissa typer av privata motorfordon på vissa rutter under specifika perioder, för att säkerställa kompatibilitet med transportinfrastrukturens och kollektivtrafikens kapacitet.

Urbana experter rekommenderar också att Ho Chi Minh-staden, en megastad, bör diversifiera sina strategier för utsläppsminskning. Övergången till ett grönt transportsystem kräver en flexibel kombination av utsläppssnåla fordonstekniker, anpassade till de specifika egenskaperna hos tät stadstrafik och stadens faktiska förhållanden.

Text och foton: QUY HIEN

Källa: https://nhandan.vn/tao-dot-pha-tu-phat-trien-giao-thong-xanh-post964658.html