Järnvägsbyggnadsbolaget bekräftar sitt varumärke i varje projekt och byggnation.

Railway Construction Corporation fortsätter att marknadsföra sig som en pionjärenhet inom byggnation i Phong Chaus nya broprojekt, vilket bekräftar sitt varumärke inom investeringar och byggnation.

Stålspannsskydd för Phong Chau-bron, vilket säkerställer byggarbetsplatsen för den nya bron

Den 19 januari, på byggarbetsplatsen för det nya investeringsprojektet för Phong Chau-bron ( Phu Tho -provinsen), mobiliserade Railway Construction Corporation (RCC) personal och utrustning för att framgångsrikt flytta den gamla brons stålfackverksspann nr 5 till den tillfälliga piren enligt det planerade schemat.

Vo Van Phuc, generaldirektör för RCC, meddelade tidningen Giao Thong att Phong Chau-brons kollaps på grund av stormen Yagis inverkan orsakade stora skador på människor och egendom, vilket störde trafiken på riksväg 32C.

RCC mobiliserade mänskliga resurser och utrustning för att flytta den gamla stålbalkspannet på Phong Chau-bron till den tillfälliga pelaren.

Den brådskande uppgiften att övervinna konsekvenserna och påskynda investerings- och byggprocessen för Phong Chau-bron är att ta projektet i drift år 2025. För att säkerställa att den nya brobyggnationen fortskrider är projektet att riva ner den återstående delen av den gamla Phong Chau-bron mycket viktigt, vilket kräver omedelbara framsteg för att få en plats för byggandet av den nya bron.

Flyttningen av stålbalkens spann är dock mycket komplicerad. Spannvidden är 66 m lång, byggförhållandena är vid en snabbt strömmande flod, platsen är smal, det finns många byggarbetsplatser samtidigt, och nedmonteringen är brådskande för att underlätta byggandet av den nya bron.

Med erfarenhet av att bygga många järnvägs- och vägbroprojekt, inklusive flyttning av gamla broar, fick RCC förtroendet att genomföra detta svåra projekt. Den valda lösningen var att jämna ut fackverkets spann mot nedströmssidan för att skapa en plan yta för byggandet av huvudbrons nedre struktur, och sedan ta bort stålfackverket på plattformens tillfälliga pelare.

"RCC har ordnat ett team av erfarna ingenjörer, yrkesarbetare och den modernaste byggutrustningen, och organiserat byggandet i 3 skift/dag för att uppnå projektets övergripande tidsplan. Hittills har den oerhört viktiga delen slutförts: Att framgångsrikt jämna ut spannet och säkerställa säkerheten i alla aspekter", sa Phuc entusiastiskt och informerade att RCC kommer att fortsätta fokusera på att demontera detta stålbalkspann.

Stärka varumärke och anseende i järnvägs- och vägprojekt

Herr Phuc betonade att granskning och demontering av den gamla Phong Chau-brons stålbalkspann bara är en liten uppgift men av stor betydelse för RCC, eftersom den har bidragit till ett viktigt och brådskande projekt. Samtidigt fortsätter den att bekräfta RCC:s kapacitet, erfarenhet och rykte inom byggnation av arbeten och projekt. Särskilt inom järnvägsbyggnation i allmänhet, järnvägsbroar i synnerhet, med liknande lösningar under speciella byggförhållanden: organisering av tågdriften under byggnationen.

Stålbalkens spann nr 5 på den gamla Phong Chau-bron har framgångsrikt flyttats till en tillfällig pelare, så att byggentreprenören har en plats för att bygga den nya bron.

RCC:s mest anmärkningsvärda projekt är byggandet av Da Phuc-bron Km20+202 på järnvägslinjen Dong Anh - Quan Trieu. Detta är ett speciellt järnvägsbroprojekt, brobalken är 110 m lång, 15 m hög och väger 550 ton, konstruerad under förutsättning att järnvägs- och vattenvägstrafiksäkerheten säkerställs samtidigt. RCC valde alternativet att installera balken på bangården, sedan kasta balken i längdriktningen över floden (i längdriktningen) på ett tillfälligt pelarsystem, och sedan placera balken horisontellt i tågets körläge (i mitten av banan).

År 2021 slutförde RCC paket XL-CY-07: Byggande av 13 lokala broar från Thua Thien Hue (Km 681+884-bron) till Quang Ngai (Km 939+419-bron) inom ramen för projektet att uppgradera svaga broar och förstärka kollisionsskyddade pelare på järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh City (projekt värt 7 000 miljarder VND). I detta paket ingår järnvägsbron Km 939+419, med ett stålbalksspann på 67,4 m, och byggförhållandena måste säkerställa tågsäkerheten. RCC har implementerat byggplanen för att installera balkar på schaktgolvet, sedan jämna ut balkarna och tågets körläge.

Senast, den 22 december 2024, slutförde RCC den horisontella avskärmningen av det 66,4 meter långa och 263 ton tunga stålbalkspannet på Luong Muc-bron Km230+680 på järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh City till tågkörningsläge.

Detta är bara några av de RCC-projekt som framgångsrikt har byggts under åren. Därigenom har det ledande företagsvarumärket på järnvägs- och vägbyggnadsmarknaden bibehållits genom typiska projekt.

Dessa är de förstaklassiga järnvägsbroprojekten: Thinh Ky-bron, Km42+272, järnvägslinjen Hanoi - Pho Lu; specialklassig järnvägsbro: Da Phuc-bron, Km20+202, järnvägslinjen Dong Anh - Quan Trieu; CP 3C-paket: Projekt för att förbättra säkerheten på järnvägsbroar på järnvägslinjen Hanoi - Ho Chi Minh-staden (ODA-huvudstad).

Paket 12: Byggnation av förstärkningsprojektet för Babonneau-tunneln, projektet för att förstärka svaga tunnlar i kombination med öppnandet av nya stationer och renovering av den övre delen av Vinh-Nha Trang-sträckan, järnvägslinjen Hanoi-Ho Chi Minh City. Paket 11A: Byggnation av förstärkning av tunnlar nr 1, nr 2, nr 3, Phu Cu, Chi Thanh, Vung Ro 1, Vung Ro 4 och Bai Gio; Projekt för att förstärka svaga tunnlar i kombination med öppnandet av nya stationer och renovering av den övre delen av Vinh-Nha Trang-sträckan, järnvägslinjen Hanoi-Ho Chi Minh City...

Tillsammans med detta, vägbroarna: An Dong-bron tillhör kustvägsprojektet i Ninh Thuan-provinsen, det längsta spannet är 140 m; Nhat Le 2-bron, Nhat Le 2-broprojektet i Dong Hoi-staden, Quang Binh-provinsen; Cua Viet-bron, investeringsprojekt för byggandet av Cua Viet-bron, distrikten Gio Linh och Trieu Phong, Quang Tri-provinsen...

Var beredd att ge dig in på den öppna järnvägsmarknaden

RCC:s generaldirektör Vo Van Phuc sade att för att uppnå nuvarande prestationer och rykte har RCC haft en process av uppbyggnad och tillväxt i mer än 50 år kopplad till järnvägsutvecklingens historia och bidragit till utvecklingen av landets järnvägs- och väginfrastruktur.

RCC bygger många projektpaket värda 7 000 miljarder för att renovera och uppgradera nord-sydlig järnväg.

Järnvägsbyggnadsbolaget, tidigare känt som Railway Construction Union Enterprise, grundades 1973 med uppgift att bygga, renovera, reparera, utöka och förnya broar, vägar, arkitektur och signalinformationsarbeten inom järnvägsindustrin. Efter segern våren 1975 återförenades landet, och enheten deltog i byggandet och restaureringen av Nord-Syd-återföreningsjärnvägen och många andra arbeten, vilket säkerställde en smidig järnvägstrafik och betjänade transporterna.

Perioden 1993-2018 var en period av stark omvandling för företaget. Företaget uppnådde enastående affärsresultat, som ibland nådde över 1 000 miljarder i produktion; under många år i rad var företaget bland de 500 största företagen i Vietnam (VNR 500). År 2018 avyttrade RCC 100 % av delstatskapitalet. Härifrån inledde RCC en ny resa full av svårigheter och utmaningar, men behöll fortfarande sitt ledande varumärke inom järnvägsbyggnation och installationssektorn.

"Den 28 februari 2023 utfärdade politbyrån slutsats nr 49-KL/TW om inriktningen för utvecklingen av Vietnams järnvägstransporter fram till 2030, med en vision fram till 2045. Den 30 november 2024 godkände nationalförsamlingen policyn att investera i höghastighetsjärnvägar på nord-sydlig axel. Investeringsprojektet för järnvägsbyggnation Lao Cai - Hanoi - Hai Phong förbereds för investeringar. Tillsammans med detta kommer nya investeringsjärnvägar enligt planeringen, stadsjärnvägar..."

Detta är verkligen en fantastisk möjlighet, marknaden för järnvägsbyggnation är vidöppen, men samtidigt är den också full av utmaningar för företag, inklusive RCC. För att vara redo att delta på denna marknad, särskilt med dynamiska projekt som höghastighetsjärnvägen på nord-syd-axeln, krävs en hög tekniknivå och kvalitet på mänskliga resurser från ledning till direkt byggnation. RCC anser att man måste förbereda sig från och med nu.

RCC strävar efter att vara en pionjär inom att tillhandahålla effektiva lösningar för arbeten och projekt, utveckla högkvalitativa mänskliga resurser genom samarbete med partners. Skicka personal för studier och arbetare för praktik utomlands, förvärva teknik från länder med utvecklade järnvägar som Japan, Korea, Kina, Tyskland och Norge. Investera i att förbättra kapaciteten hos modern byggutrustning.

Samtidigt kommer vi att fortsätta omstrukturera företaget, främja interna resurser, förnya ledning och investeringar, öka arbetsproduktiviteten och produktionen samt affärseffektiviteten samt förbättra konkurrenskraften. Målet är hållbar utveckling; att bygga RCC mot en framtid som alltid står i främsta rummet, betonade RCC:s generaldirektör Vo Van Phuc.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/tct-cong-trinh-duong-sat-khang-dinh-thuong-hieu-tren-tung-cong-trinh-du-an-192250119204410088.htm