Vad ser du i den privata ekonomiska gruppens förslag att bygga spårvagnslinjen från Ho Chi Minh-staden till Tay Ninh?

Japan fortsätter sin spektakulära framgång, Danmark rusar för att ta spårvagnen i drift 2025

I september 2024, mer än ett år efter öppnandet, nådde den lätta järnvägslinjen Utsunomiya-Haga som förbinder städerna Utsunomiya och Haga i Tochigi prefektur (Japan) milstolpen på 5 miljoner passagerare, 20 % fler än prognosen.

LRT-linjen Utsunomiya-Haga har blivit en förebild i Japan. (Foto: Visit Togichi)

Japan har alltid varit bland de länder som är bäst att leva i, med världens mest pålitliga, säkra och bekväma kollektivtrafiknät, men fokuserar fortfarande på att utveckla det urbana järnvägssystemet, särskilt LRT.

” De ekonomiska och sociala fördelarna som det nya spårvagnssystemet i norra Tokyo (Utsunomiya ligger cirka 100 km norr om Tokyo) medför har gjort det till en modell som andra städer i Japan och runt om i världen vill studera ”, kommenterade nyhetsbyrån Kyodo.

LRT-linjen Utsunomiya - Haga är cirka 14,6 km lång och drivs med elektricitet som genereras genom förbränning av hushållsavfall och överskottsenergi från hushållens solenergisystem.

Utsunomiyas regering planerar att förlänga spårvagnslinjen väster om Utsunomiya station för att återuppliva området. Många städer i Japan tittar på liknande projekt för att återuppliva sina områden.

Samtidigt i den danska huvudstaden pågår en snabb process för att färdigställa den 28 km långa lättbanan Storköpenhamn mellan Lyngby och Ishøj, med planer på att den ska tas i bruk 2025. Denna spårvagnslinje kommer att passera genom 8 kommuner med 29 stationer.

Ett enda LRT-tåg kan transportera 260 passagerare. Det motsvarar ungefär fyra stadsbussar. Det förväntas att 13–14 miljoner passagerare kommer att använda Storköpenhamns LRT årligen, vilket överträffar till och med Kystbanen (kustjärnvägen mellan Köpenhamn och Helsingør, en av Danmarks mest trafikerade linjer) som transporterade cirka 9 miljoner passagerare år 2016.

Indonesien och Filippinerna: Förväntningar på minskad trafikstockning och ekonomisk tillväxt

I slutet av 2023 invigde Indonesien officiellt det upphöjda spårvägssystemet. Reuters (Storbritannien) rapporterade att detta projekt på 2,13 miljarder USD är ett strategiskt steg för att minska allvarliga trafikstockningar i Jakarta - Indonesiens huvudstad - samt luftföroreningar här. Jakarta rankas bland de mest förorenade städerna i världen med fruktansvärda trafikstockningar.

Storjakartas spårvagn (inklusive huvudstaden Jakarta och tre satellitstäder, inklusive Västra Java, Bekasi och Depok) är 41,2 km lång. Varje spårvagn rymmer 20 passagerare med 10 säten.

Indonesien ansluter sig officiellt till LRT:s "lekplats" i slutet av 2023. (Foto: Istock)

Samtidigt närmar sig det nästan fyra decennier gamla utbyggnadsprojektet för LRT-1 slutförandet på Filippinerna. En 11,7 km lång linje kommer att läggas till den befintliga 20,7 km långa LRT-1-linjen i huvudstaden Manila.

I mars 2024 är linjen till 97 % färdigställd. Projektet syftar till att minska trafikstockningarna i Paranaque-Las Pinas-Cavite-korridoren och öka handeln. Förlängningen kommer att förkorta restiden mellan Baclaran och Bacoor från 70 minuter till 25 minuter och betjäna 800 000 passagerare dagligen.

Djärvt bygga en lättjärnväg från Ho Chi Minh-staden till Tay Ninh , till och med till gränsporten Moc Bai?

I Vietnam har nya stadsjärnvägslinjer precis tagits i bruk i Hanoi och Ho Chi Minh-staden. Att bygga ett synkront nätverk som kopplar samman med andra typer av transporter och mellan urbana och interregionala områden är dock fortfarande ett "öppet problem".

Enligt experter visar internationella erfarenheter att spårvagn är en viktig länk i strategin för att utveckla kollektivtrafiksystem, möta behoven för resor i innerstäder och interregionala förbindelser i storstäder.

Docent Dr. Luu Duc Hai - vice ordförande för Vietnams stadsplanerings- och utvecklingsförening - sa att med stort stöd från modern teknik och automatiska styrsystem är LRT ett expresstransportmedel som främjar och förbinder buss- och järnvägssystem.

Även jämfört med andra typer av stadsjärnvägar som kollektivtrafik (MRT) och monorail, är lätttågssystemet (LRT) både kostnadseffektivt, miljövänligt, modernt och lämpligt för många städer i Vietnam under urbaniseringsprocessen.

Ba Den Mountain (Tay Ninh) sett från Dau Tieng Lake. (Foto: Le Nhat Hung Phat)

Särskilt för Ho Chi Minh-staden anses den interregionala transportinfrastrukturen vara en stor flaskhals som hindrar ekonomisk utveckling. Ho Chi Minh-staden är kärnan i hela den södra viktiga ekonomiska regionen, men transportvägarna som förbinder provinserna är alla allvarligt överbelastade.

Rädslan för trafikstockningar gör det inte bara svårt för människor att resa utan hindrar också handel, godstransporter och turism, särskilt på rutten Ho Chi Minh-staden - Tay Ninh, där det berömda turistmålet Ba Den-berget och gränsporten Moc Bai ligger.

I det sammanhanget har Sun Groups senaste kommentarer om Ho Chi Minh-stadens generalplansprojekt för justering till 2040, med en vision fram till 2060, väckt uppmärksamhet. Gruppen föreslog att man i planeringen skulle lägga till en 8-10-filig boulevard längs Saigonfloden, inklusive en nästan 100 km lång spårvägslinje (LRT) som förbinder Ho Chi Minh-staden med Tay Ninh.

Detta förslag stöds och uppskattas mycket på grund av dess likhet med policyn att utveckla ett synkront och modernt interregionalt transportsystem i Ho Chi Minh-staden. Tillsammans med vattenvägar och vägar kommer LRT-spårvägen att tillföra en ny typ av transport, vilket gör det allt bekvämare för människor att resa, handla, transportera varor och passagerare mellan Ho Chi Minh-staden och Tay Ninh, Binh Duong i synnerhet, och provinserna längs Saigonfloden i allmänhet.

” Jag tycker att det är bra. Kollektivtrafiken saknas för närvarande, så det behövs spårväg och höghastighetsbussar. Vi behöver bygga fler vägar som denna, i olika riktningar, och det bör finnas en översiktlig plan. Om trafiken är bekväm kommer ekonomin att förbättras. Den nuvarande trafikstockningssituationen lockar inte till sig investeringar och orsakar svårigheter för ekonomin ”, bedömde Dr. Vo Kim Cuong, tidigare biträdande chefsarkitekt i Ho Chi Minh-staden.

Dr. Vo Kim Cuong betonade behovet av att attrahera privata resurser för att utveckla transportinfrastruktur och betonade: " Det måste finnas tydliga åtgärder för att undvika att skapa planering i avvaktan, med öppenhet så att investerare kan delta och följa marknadens gradvisa utveckling ."

LRT-linjen som går längs Saigonfloden föreslås förlängas till Moc Bai – Tay Ninh.

Många åsikter säger också att om vi har byggt ett modernt infrastruktursystem, LRT-spårvägen som förbinder Ho Chi Minh-staden - Tay Ninh, så borde vi bygga ytterligare 20-30 km direkt till den internationella gränsen Moc Bai.

Detta är den största landgränsen i söder mellan Vietnam och Kambodja, och är en internationell port till länder i ASEAN-regionen. Kambodja är en av de 10 marknader med det största antalet internationella besökare till Vietnam under de första 9 månaderna 2024. Vietnam blev också Kambodjas näst största handelspartner på den internationella marknaden efter Kina.

Därför ger denna moderna, banbrytande trafikaxel inte bara en stark "dos doping" till hela den viktiga ekonomiska regionen i söder, där Ho Chi Minh-staden spelar den ledande rollen i utvecklingen, utan främjar även handel, turism och lockar internationella investeringar.

Transportsystemet kan vara en direkt bro för att föra kambodjanska turister till Tay Ninh, Ho Chi Minh-staden och de sydöstra provinserna; samtidigt skapa gynnsamma förutsättningar för att locka kambodjanska företag att investera i Ho Chi Minh-staden.

Ha An

Källa: https://vtcnews.vn/thay-gi-tu-viec-tap-doan-kinh-te-tu-nhan-de-xuat-lam-tuyen-lrt-tp-hcm-tay-ninh-ar903817.html