Byggnationen av motorvägen Dong Dang-Tra Linh fortskrider snabbt.

Motorvägen Dong Dang - Tra Linh förväntas öppna upp nya utvecklingsmöjligheter, förbinda det ekonomiska och politiska centrumet med de nordöstra bergsprovinserna, tjäna målen att främja socioekonomisk utveckling, säkerställa nationellt försvar och säkerhet samt upprätthålla nationell gränssuveränitet.

Byggarbetsplatsen för motorvägen Dong Dang-Tra Linh mobiliserade mer än 1 400 maskiner och utrustning, tillsammans med 3 000 tjänstemän, ingenjörer och arbetare, och utplacerade över 200 byggteam samtidigt.

Projektet har en total investering på upp till 25 550 miljarder VND. Ännu viktigare är att motorvägen kommer att öppna en internationell handelskorridor som förbinder hamnen Lach Huyen (Hai Phong) genom Kina och Kazakstan till Europa. Orter som Cao Bang och Lang Son, som ligger längs vägen, kommer att få sin konkurrenskraft stärkt och ny utvecklingsmomentum skapas. Efter färdigställandet kommer restiden från Hanoi till Cao Bang att förkortas avsevärt, samtidigt som trafikstockningarna på riksväg 4A minskas.

Många exempellösa lösningar.

Motorvägen Dong Dang-Tra Linh passerar genom ett område med oländig terräng, komplexa geologiska förhållanden och hårt väder. År 2025 påverkade exceptionellt kraftigt och långvarigt regn byggtiden avsevärt. Denna verklighet fick investerare, projektföretag och entreprenörer att vara flexibla och proaktiva och tillämpa många innovativa lösningar på projektet. Sedan starten har byggarbetsplatsen, som sträcker sig över de två provinserna Lang Son och Cao Bang , sällan sett en dag utan ljudet av maskiner. Efter mer än 700 dagar och nätter med "tre skift, fyra team", uppnådde enheterna milstolpen att öppna den första fasen av motorvägen den 19 december 2025.

För att möta projektets slutförandedatum för 136-årsdagen av president Ho Chi Minhs födelsedag (19 maj 2026) har regeringen lanserat "Dong Khe-kampanjen 2026" på projektplatsen. Byggplatsen mobiliserade över 1 400 utrustningsdelar och maskiner, tillsammans med 3 000 tjänstemän, ingenjörer och arbetare, som organiserade byggandet i "3 skift, 4 team", och samtidigt utplacerade över 200 byggteam, med fokus på att åtgärda kritiska problemområden som vägbäddar, broar, tunnlar, kulvertar etc.

Militärregion 1 satte in över 500 officerare och soldater för att stödja projektets byggnation och åtgärda en långvarig arbetskraftsbrist. Med förnyad kraft från militären har "Dong Khe-kampanjen 2026" avsevärt accelererat projektets framsteg. Hittills har den färdiga produktionen nått cirka 8 500/11 470 miljarder VND, vilket motsvarar cirka 75 % av kontraktsvärdet.

Detta projekt, som genomförs enligt en offentlig-privat partnerskapsmodell (OPS), i ett sammanhang där mekanismer och policyer fortfarande håller på att finslipas, kan betraktas som ett "pilotprojekt" där många lösningar tillämpas för första gången. Detta är ett av de första transportprojekten som genomförts enligt dekret 63/2018/ND-CP och därefter övergått till OPS-lagen, vilket har lett till många hinder gällande förfaranden, finansiering och finansiella planer.

Valet av OPS-metoden har avsevärt sparat resurser för statsbudgeten, uppskattade till över 10 000 miljarder VND, inklusive både kapital från investerare och drifts- och underhållskostnader under hela projektets livslängd.

Att organisera byggandet i två faser samtidigt har gett tydliga ekonomiska fördelar, och sparat över 500 miljarder VND i investeringskostnader.

Enligt Dang Tien Thang, generaldirektör för Dong Dang - Tra Linh Expressway Joint Stock Company (projektföretaget), samordnar företaget proaktivt med Cao Bang-provinsen och relevanta enheter för att granska och slutföra förfaranden i enlighet med föreskrifter. Företaget begärde också att relevanta myndigheter avsätter tillräckliga statliga budgetmedel enligt tidsplanen, påskyndar projektets justeringsförfaranden till full skala och fortsätter att samarbeta i markröjningen för att påskynda framstegen. ”För OPS-projekt i särskilda områden som bergs- och gränsregioner behövs en tillräckligt flexibel mekanism för att säkerställa både ekonomisk genomförbarhet och möjliggöra justeringar som passar den faktiska terrängen, geologin och trafikvolymen”, föreslog Dang Tien Thang.

Inför öppnandet av fas 1 den 19 maj och den planerade driftsättningen 2026 är arbetsbelastningen för ingenjörs- och byggteamen enorm. Mer än 50 km asfaltbetong och bärlager av krossad sten återstår att färdigställas, tillsammans med 62 broar och annan stödjande infrastruktur. Situationen kompliceras ytterligare av den pågående ökningen av bränslepriserna (dieselpriserna har ökat med över 60 %), vilket leder till instabila bränsle- och materialförsörjningar och påverkar projektets byggnation avsevärt.

Ett modellprojekt för OPS-samarbete.

Under en platsinspektion i januari 2026 lovordade byggnadsminister Tran Hong Minh den samtidiga byggnationen av två faser i projektet. Denna metod visar förmågan att organisera byggarbetsplatsen vetenskapligt, vilket ger tydlig ekonomisk effektivitet. Ministern uttryckte också sin förhoppning om att investerare, när den nya motorvägen är färdigställd, kommer att ha mer gynnsamma förutsättningar för att utveckla industriparker, fabriker, logistikcenter, torrhamnar etc., vilket skapar fler jobb för människorna.

Denna anda återspeglas också tydligt i politbyråns resolution om socioekonomisk utveckling och säkerställande av nationellt försvar och säkerhet i norra Vietnams mellersta och bergiga regioner fram till 2030, med en vision fram till 2045. I denna resolution identifieras motorvägen Dong Dang-Tra Linh som en avgörande "flaskhals" som behöver åtgärdas för att omvandla flödet av människor till kapital och förvandla den oländiga terrängen till en strategisk fördel. Projektet skapar också en tydlig positiv inverkan, från att utveckla lokala mänskliga resurser till att främja tjänster, byggmaterial och logistik; hjälpa lokala företag att delta i leveranskedjor, få tillgång till teknik och förbättra ledningskapaciteten.

Många delar av fas 1 av motorvägen Dong Dang - Tra Linh har omkonstruerats för att anpassas till utbyggnadsplanen för fas 2, som kommer att ha en vägbäddsbredd på 22 meter. Samtidig byggnation av båda faserna har resulterat i en kostnadsminskning på över 500 miljarder VND för projektet.

Enligt Le Hai Hoa, ordförande för folkkommittén i Cao Bang-provinsen, har prioriteringen av folkets intressen och innovativa tillvägagångssätt bidragit till att projektet skapat dominoeffekt och blivit en modell för många orter att lära av. En viktig höjdpunkt är projektets styrkommittémodell, som sammanför hela det politiska systemet och investerare, och arbetar utifrån en mekanism av nära samordning och harmoniserade intressen. Tack vare detta har orten kunnat lösa flaskhalsar snabbt, vilket säkerställt projektets smidiga genomförande och blivit en modell för centralregeringen att vägleda och för många andra orter att studera och tillämpa.

”Tack vare regeringens och företagens vilja har motorvägen Dong Dang-Tra Linh blivit ett speciellt projekt, som inte bara tillämpar en ny implementeringsmodell och nya finansieringskällor, utan också införlivar nytt förtroende och ny beslutsamhet. Andan av genuint offentlig-privat samarbete sammanfattas i två handlingar: samarbete och delning, vilka är nyckeln till att frigöra motorvägen”, betonade Le Hai Hoa.

Med en total längd på 121 km är rutten Dong Dang-Tra Linh ett direkt svar på Cao Bangs strävan att komma undan motorvägarnas "tomma område". Under en platsinspektion av projektet den 14 mars betonade Phan Thang An, sekreterare för Cao Bangs provinsiella partikommitté, återigen den viktiga betydelsen av "Dong Khe-kampanjen 2026" för projektet och bad byggstyrkan att koncentrera maximal arbetskraft och maskiner, organisera byggandet vetenskapligt, övervinna svårigheter och utnyttja gynnsamma väderförhållanden för att påskynda de återstående sträckorna med en stor arbetsvolym.

Med utgångspunkt i ambitionen att bana väg och förverkliga detta genom en banbrytande offentlig-privat partnerskapsmodell, upplever byggarbetsplatsen för närvarande toppaktivitet med målet att öppna fas 1 för trafik den 19 maj, vilket uppfyller förväntningarna från regeringen, myndigheterna och invånarna i provinserna Lang Son och Cao Bang, samt maximerar investeringseffektiviteten och dess strategiska roll inom förbindelser.

MINH TRANG

Källa: https://nhandan.vn/thi-cong-nuoc-rut-tuyen-cao-toc-dong-dang-tra-linh-post955230.html