På eftermiddagen den 23 december ledde premiärminister Pham Minh Chinh ett möte med regeringens ständiga kommitté i regeringshögkvarteret för att granska och lösa svårigheter och hinder i investerings- och byggprojekt för järnvägslinjen Lao Cai- Hanoi -Hai Phong; nord-sydlig höghastighetsjärnvägsprojekt; och stadsjärnvägsprojekt i Hanoi och Ho Chi Minh-staden.
Enligt byggministeriet har komponentprojekt 1, som omfattar infrastrukturinvesteringar och stationsanslutningar, godkänts i järnvägsprojektet Lao Cai-Hanoi-Hai Phong och byggandet av de första 5 stationerna påbörjades den 19 maj 2025. Samtidigt pågår undersökningar och designarbeten för de återstående 16 stationerna, med byggstart planerad till första kvartalet 2026.
För delprojekt 2 har platsundersökningen, transportbehov, meteorologiska och hydrologiska data, material och avfallshanteringsplatser slutförts. Målet är att slutföra förstudierapporten senast i mars 2026, vilken kommer att ligga till grund för bedömning och godkännande i juli 2026. Järnvägsprojektets ledningsgrupp utformar för närvarande de tekniska planerna och utser konsulter, vilket säkerställer att den tekniska designen är klar senast i januari 2026.
När det gäller projektet för höghastighetsjärnvägen mellan nord och syd har 11 av 15 orter granskat sina behov och identifierat områden för vidarebosättning.
Vietnam Electricity Corporation har genomfört en granskning, inventering och utvecklat en plan för att flytta kraftinfrastrukturen. Hittills har 12 av 15 orter rapporterat sina behov av finansiering från statens budget.
Beträffande förstudierapporten pågår kontraktsförhandlingar för närvarande för undertecknande i december 2025. Andra konsultpaket har fått sina uppgifter, budgetar och miljökonsekvensbedömningar godkända, och urvalsförfaranden för entreprenörer pågår, vilket säkerställer att de överensstämmer med tidsplanen för utarbetandet av förstudierapporten.
Byggministeriet har lagt fram specifika policymekanismer för regeringen , särskilt för projektet, som möjliggör en uppdelning av ersättning, stöd och vidarebosättning i ett självständigt projekt.
Vetenskaps- och teknikministeriet har utvärderat och publicerat 37 standarder för höghastighetståg, vilka är gemensamma standarder i alla länder världen över. Teknikmässigt tillämpar projektet spårbaserad, elektrifierad teknik, vilket säkerställer modernitet, synkronisering och effektivitet.
Förstudieprocessen definierar specifikt och omfattande den teknik och skala som ska ligga till grund för överväganden och beslutsfattande.
Vissa investerare har föreslagit en nord-sydlig höghastighetsjärnväg enligt en affärsinvesteringsmodell, men detta kräver specifika mekanismer, särskilda åtgärder och grundliga konsekvensbedömningar.
När det gäller stadsjärnvägsprojekt i Hanoi och Ho Chi Minh-staden implementerar Hanoi för närvarande linje 3, sträckan Hanoi-Hoang Mai, och väljer en teknisk supportkonsult. Premiärministern har utfärdat ett beslut som tillåter mobilisering av ODA-medel och utländska lån för projektet.
Linje 5 Van Cao-Hoa Lac har slutfört godkännandet av komponentprojekt 2 och har påbörjat byggnationen, samtidigt som markröjningsförfaranden implementeras.
Linje 2, sträckan från Nam Thang Long till Tran Hung Dao, påbörjades byggandet i oktober 2025. Hanois folkkommitté granskar, godkänner och justerar för närvarande projektet enligt TOD-modellen (Transit-Oriented Development). Linje 3, den underjordiska sträckan från Cau Giay till Hanoi station, är under underjordisk byggnation och har nått 72 % färdigställande.
Ho Chi Minh Citys stadsjärnvägsprojekt genomför för närvarande flera uppgifter för sju linjer, inklusive övergripande urval, planering och kapitalförberedelser.
För närvarande görs justeringar av linje 2 Ben Thanh-Tham Luong, och relaterade procedurer slutförs inför byggstart den 19 januari 2026.
Byggministeriet höll ett möte med de två städerna för att komma överens om inriktningen och tillämpningen av standarder och föreskrifter för stadsjärnvägar.
Tillämpningen av standarder på nuvarande stadsjärnvägsprojekt har inte stött på några hinder i projektgenomförandeprocessen.
Vid mötet betonade deltagarna det akuta behovet av att bygga ett synkroniserat system av tekniska föreskrifter och standarder, vilket säkerställer interoperabilitet mellan linjer och lägger grunden för utvecklingen av järnvägsindustrin.
Förslag lades fram för att påskynda markröjning, mobilisera ODA-finansiering och föreslå specifika policymekanismer för att välja modern teknik och effektiva investeringsmodeller.
Vid avslutningen av mötet betonade premiärminister Pham Minh Chinh att regeringen och ministerierna hittills har åstadkommit mycket, bland annat genom att fokusera på att färdigställa den grundläggande institutionella ramen, som omfattar lagar, dekret och resolutioner från nationalförsamlingen och regeringen; aktivt genomföra järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong; påbörja byggandet av relaterade projekt för järnvägslinjerna Lang Son - Hanoi och Mong Cai - Hai Phong; och samtidigt påbörja genomförandet av projekt relaterade till den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen.
Premiärministern berömde byggnadsministeriet för dess aktiva genomförande av relaterade uppgifter och vetenskaps- och teknikministeriet för att ha utfärdat dussintals standarder och föreskrifter för byggandet av nord-sydlig järnvägslinje och uppgav att det, i brist på erfarenhet, är en vanlig praxis att direkt tillämpa utländska standarder och föreskrifter på inhemska projekt. Processen att lokalisera standarder och föreskrifter genomförs steg för steg.
Det bör noteras att valet av lämplig teknik för höghastighetstågsprojekt beror på många faktorer såsom ekonomi, politik, diplomati, nationell säkerhet och försvar, tekniköverföringskapacitet, drift etc. Premiärministern begärde att ministeriet för vetenskap och teknik och byggnadsministeriet skulle granska regler och standarder baserat på internationella erfarenheter, och sedan välja teknik för nord-syd-höghastighetstågsprojektet som säkerställer att alla ovanstående faktorer beaktas. Baserat på detta bör standarder, förfaranden och metoder fastställas för att välja investeringsmetoder utifrån offentliga investeringar, offentlig-privata partnerskap och privata investeringar, vilket säkerställer optimala och harmoniska fördelar mellan deltagande enheter, undviker särintressen, negativitet och korruption och säkerställer framgång.
Statsministern betonade att när standarder, förfaranden och metoder finns på plats måste valet av investeringsmetoder vara transparent, policyförslag måste vara genomförbara och effekterna av policyn måste bedömas fullt ut på ett offentligt och transparent sätt, vilket säkerställer största möjliga nytta för staten, medborgarna och företagen; och säkerställer järnvägsindustrins utvecklingsbehov.
Angående järnvägsprojektet Lao Cai-Hanoi-Hai Phong uppgav premiärministern att den kinesiska sidan bedömde att Vietnams genomförande var 1,5–2 år snabbare än liknande projekt som Kina har samarbetat kring i andra ASEAN-länder.
Angående komponentprojekt 1, som redan har påbörjats med en investering på över 2 000 miljarder VND, begärde premiärministern att byggnadsministeriet skulle fokusera på att genomföra det enligt tidsplanen och före schemat. Ministeriet bör specifikt sträva efter att påskynda genomförandet av den förberedande genomförbarhetsstudien, med målet att den ska vara slutförd senast i mars 2026. Därefter måste avtalet om järnvägsförbindelse mellan Vietnam och Kina slutföras.
Beträffande investeringskapital för projektet har regeringen för närvarande anslagit 16 biljoner VND, och det är möjligt att anslå och betala ut cirka 40–50 biljoner VND årligen. Budgeten fördelas från besparingar i offentliga investeringsutgifter, besparingar från ökade intäkts- och utgiftsbesparingar samt investeringskapital på medellång sikt.
Beträffande mänskliga resurser begärde premiärministern att en färdplan skulle utvecklas för att slutföra bedömningen av personalbehoven för järnvägsutveckling senast i slutet av 2026, särskilt vad gäller kvantitet, kvalifikationer och expertisområden.
Dessutom, när man utvecklar en färdplan för lokalisering av järnvägsindustrin, med början i järnvägsprojekt med anslutning till Kina, är det nödvändigt att främja lokaliseringen av lok, vagnar, styrsystem, räls och system från grunden och ner i största möjliga utsträckning.
"Utvecklingen av järnvägsindustrin bör inte bara gynna Vietnam, utan också bidra till behoven i andra länder i regionen; och delta i järnvägsekosystemet i utvecklade länder", betonade premiärministern.
Beträffande den nord-sydliga höghastighetsjärnvägen begärde premiärministern att byggnadsministeriet snarast skulle slutföra valet av undersökningskonsulter i enlighet med föreskrifter senast i januari 2026; välja investeringsform baserat på föreskrifter, standarder, kriterier och regler, och välja mellan tre former för att säkerställa största möjliga nytta för landet; och organisera processen på ett offentligt och transparent sätt.
Byggministeriet, i samarbete med relevanta ministerier och myndigheter, utvärderar snarast effekterna av olika investeringsmetoder; implementerar och vägleder snabbt orter i markröjningsarbetet; utvecklar mekanismer och policyer för varje investeringsmetod och lämnar in dem till regeringen redan i januari 2026; och fortsätter att förfina uppsättningen teknikstandarder och regleringar, och därigenom fastställer standarder och kriterier för val av investeringsmetoder och investerare.
Beträffande de urbana järnvägslinjerna i Hanoi och Ho Chi Minh-staden föreslog premiärministern att de två städerna, med utgångspunkt i sina erfarenheter från flera järnvägslinjer i drift, skulle välja tekniker med enhetliga, sammankopplade standarder och regler som kan delas, gradvis lokalisera grupper, linjer, etapper och typer av teknik; säkerställa ett universellt, avancerat, modernt och långsiktigt system; och gradvis överföra teknik och skapa leveranskedjor för deltagande företag.
Statsministern instruerade finansministeriet att snarast genomföra nödvändiga förfaranden gällande finansiering och relaterade yttranden för att påskynda projektets genomförande; och samtidigt mobilisera maximala resurser, inklusive både statligt kapital och socialiserat kapital, för att investera i ett omfattande urbant järnvägssystem som förbinder större transportknutpunkter.
Senare i kväll, under ledning av premiärminister Pham Minh Chinh, höll regeringens ständiga kommitté ett möte om framstegen i byggprojektet för kärnkraftverket Ninh Thuan 1. Under den senaste perioden har regeringen arbetat med att slutföra många relaterade institutioner för projektets genomförande, inklusive utfärdandet av ett flertal lagar, dekret och cirkulär.
Den vietnamesiska sidan har också samarbetat med den ryska sidan vid ett flertal tillfällen. Hittills förhandlar de två sidorna om ett mellanstatligt avtal om samarbete kring byggandet av anläggningen.
Vid mötet avgav regeringens ständiga kommitté sina yttranden om att senast i januari 2026 definitivt lösa vissa återstående hinder för projektets genomförande, samtidigt som man fortsatte att ta itu med praktiska svårigheter och hinder relaterade till markröjning och andra frågor i detta strategiska projekt.
Källa: https://www.vietnamplus.vn/thu-tuong-lua-chon-phuong-thuc-dau-tu-duong-sat-toc-do-cao-dam-bao-cong-khai-minh-bach-post1084705.vnp
Kommentar (0)