Vetenskaplig byggorganisation, som påskyndar utvecklingen av North Expressway

Många problem hindrar byggandet

Den 21 mars, under fortsatt arbetsresa till Centralregionen, hade biträdande transportminister Nguyen Duy Lam ett arbetsmöte med entreprenörer och projektkonsulter för två nord-sydliga motorvägskomponentprojekt genom Ha Tinh.

Biträdande transportminister Nguyen Duy Lam arbetade med byggenheterna i de två projekten Bai Vot - Ham Nghi och Ham Nghi - Vung Ang.

Vid mötet sa Do Thanh Chung, biträdande direktör för Xuan Truong Construction Enterprise (entreprenör för Ham Nghi - Vung Ang Expressway): För närvarande nu några   Normerna och enhetspriserna för arbets- och maskinskift är inte i närheten av verkligheten. De uppskattade materialpriserna är inte lämpliga för den lokala prisnivån, vilket orsakar svårigheter för många entreprenörer... Även om de specifika materialgruvorna har beviljats ​​entreprenörer för exploatering för projektet, finns det fortfarande ingen vägledning om hur man beräknar materialpriserna vid gruvorna.

Dessutom har konstruktionsundersökningen vissa avvikelser från fältarbetet. "Inledningsvis planerades det att använda 700 000 m3 berg från Km560-kullen för att tillverka betongsten och krossad sten av grad 1. Men i verkligheten användes endast cirka 100 000 m3, vilket ledde till att enheten hamnade i ett passivt tillstånd vad gäller material för broar och kulvertar, och man var tvungen att förbereda en justeringsfil."

Eller precis som vid Km535-kullen, var den ursprungliga designplanen att gräva. Men när vi gjorde det stötte vi på mycket hårda stenar och var tvungna att spränga. Och för att spränga tog det 3 månader att slutföra procedurerna... Det är värt att nämna att när vädret var bra var enheten tvungen att gå igenom procedurerna. När procedurerna var slutförda regnade det och blåste. Dessa problem har i hög grad påverkat byggets framsteg och resultat", gav Chung ett exempel.

Byggenheterna i de två projekten uttryckte sina åsikter och svårigheter med projektbyggandet under arbetsmötet.

Herr Chung hoppas att transportministeriet genom mötet kommer att ge projektledningsstyrelsen och konsulterna i uppdrag att samarbeta med entreprenörer för att lösa utestående problem.

Även vid motorvägsprojektet Ham Nghi - Vung Ang sade Mai Anh Dong - generaldirektör för Joint Stock Company 471 att enheten används samtidigt i hela projektet. Framstegen har nått 33 %.

I likhet med andra entreprenörer är den största svårigheten för 471 standardpriset för enheter och problemet med materialjustering.

Enligt Dong kan man, när man tittar på rapporten, se att utbetalningstakten för detta projekt är låg, medan entreprenörens faktiska byggproduktion är hög. Anledningen är att den godkända produktionen och betalningen efter justering av materialkällan fortfarande är låg.

Därför begär entreprenören att ministeriet instruerar projektledningsnämnden och konsulterna att godkänna eller öka andelen tillfälliga godkännanden av färdigställd volym för entreprenören. För platser som kräver tekniska justeringar av konstruktionen eller ändringar i lösningar för behandling av svaga jordar, godkänner och undertecknar de, efter att styrelsen och konsulterna godkänt genomförandet på byggarbetsplatsen, även betalningsdokumentbilagan för entreprenörerna eller uppdaterar den vid en fastställd tidpunkt för att undvika eftersläpning i utbetalningar.

Biträdande ministern begärde att enheter och entreprenörer inte skulle vara subjektiva eftersom tiden för att slutföra projektet närmar sig medan produktionen fortfarande är låg.

Biträdande minister Lam delade entreprenörens svårigheter och sa att konstruktionsutredningsenheten måste vara mer noggrann. Under utredningsprocessen, för platser där återvunnet material används, måste borrkronans tjocklek ökas för att geologin ska kunna bedömas noggrant. Som entreprenören påpekade leder det till att man måste köpa material från kommersiella gruvor och kommersiell betong, vilket påverkar entreprenörens byggprocess eftersom konstruktionen inte är nära verkligheten.

På konsultsidan sa ingenjör Nguyen Ngoc Dung - chef för projektpaketet 12 Ham Nghi - Vung Ang (HECO Company): Under kartläggningsprocessen, på grund av det begränsade antalet borrar, var det omöjligt att fullt ut bedöma reserverna och kvaliteten på materialen på användningsplatsen. Så snart avvikelsen upptäcktes arbetade konsulten med styrelsen för att förbereda en fil och godkände omedelbart justeringen för entreprenören.

Herr Nguyen Thanh Van - biträdande chef för avdelningen för investeringshantering inom byggbranschen (transportministeriet) bedömde: Med tanke på de nuvarande framstegen och den återstående tiden kan projektet slutföras helt i juni 2025.

Herr Van uttryckte dock också oro när entreprenörernas tidsplaner inte var kopplade till övergripande byggåtgärder och inte heller till byggarbetsplatsen.

”Enheterna måste granska hela projektet, byggplanen måste vara kopplad till platsen. Samtidigt måste man fortsätta att granska och hantera problem som uppstår efter att sträckningen har utformats, såsom: dräneringssystem, trafiksäkerhetssystem, korsningar... Processen måste vara konsekvent vad gäller dokument och procedurer, kontrollera ursprunget och kvaliteten på de material som används i projektet”, sa Van och tillade: Angående frågan om materialpriser vid gruvan har avdelningen för bygginvesteringshantering samarbetat med avdelningen för byggekonomi ( byggnadsministeriet ) för att granska och snart utfärda instruktioner om hur man beräknar priser.

Projektkvalitet är den avgörande faktorn för företagets överlevnad och projektledarnas politiska liv.

Biträdande minister Nguyen Duy Lam erkände entreprenörernas insatser i båda nord-sydliga motorvägsprojekten genom Ha Tinh och betonade: Entreprenörerna som deltar i projektet har alla noggrant valts ut av transportministeriet, de är kompetenta och erfarna enheter, särskilt de som har deltagit i tidigare motorvägsprojekt. Att bli utvald är en ära men också ett ansvar.

Nord-syd-motorvägsprojektet som går genom Ha Tinh har fortfarande fastnat med viss elnätsinfrastruktur.

Projektet startade i januari 2023, och vissa paket låg 1–2 månader efter. Men efter 14 månader (nästan hälften av projektets genomförandetid) har entreprenörerna bara slutfört cirka 30 % av arbetet (enbart Xuan Truong ligger på cirka 20 %).

"Vi strävar också efter att slutföra projektet före schemat och nå mållinjen den 30 juni 2025. Så projektets byggtid är bara 15 månader, och det finns fortfarande mycket arbete kvar. Vi har övervunnit de svåraste sakerna i den första fasen, nu måste vi anstränga oss mer och försöka hårdare", sa biträdande ministern och bad entreprenören att återigen vara medveten om sitt ansvar.

"De entreprenörer som har fått förtroende och valts ut måste uppfylla sina åtaganden gentemot investeraren och transportministeriet. Oavsett vad måste kvalitet prioriteras. Vi måste fastställa att kvalitet är den avgörande faktorn för företagets överlevnad och projektledningspersonalens politiska liv. Entreprenörerna måste vara noggranna, detta är ett anbudsprojekt, så allt måste göras snyggt, och dokumenten och förfarandena måste vara i ordning och fullständiga", betonade biträdande ministern.

Xuan Truong Private Enterprise bygger Ham Nghi - Vung Ang-projektet.

För mer information sa biträdande ministern: Transportministeriet ger berörda enheter i uppdrag att undanröja svårigheter för entreprenörer och samordna med byggnadsministeriet för att snart utfärda en ny uppsättning föreskrifter om enhetsprisstandarder.

Entreprenören själv måste dock först anstränga sig, baserat på väderförhållanden och byggarbetsplatsförhållanden, för att öka arbetspassen och utveckla en byggplan som är verklighetsnärvarande. Projekttiden börjar rinna ut, så entreprenören måste påskynda arbetet just nu. Samtidigt förbereda förnödenheter och material i förväg, för att inte hamna i slutskedet.

Biträdande ministern begärde också att konsultenheterna skulle upprätthålla sina roller och ansvar för att snabbt stödja entreprenörer i hanteringen av uppkomna problem och granskning av dokument. Projektledningsnämnderna fortsätter att noggrant följa orterna för att noggrant hantera befintliga problem gällande sanering av platsen.

"Ministern har anvisat att rastplatserna, den smarta trafikcentralen och servicevägarna, med de 12 delprojekten i fas 2 av nord-sydlig motorväg, när vägen tas i bruk, måste färdigställas samtidigt. Därför måste projektledningsstyrelsen från och med nu utveckla en genomförandeplan", konstaterade biträdande ministern.

Herr Ho Ngoc Loan - biträdande direktör för Thang Long-projektets ledningsgrupp (projektinvesterare - transportministeriet), rapporterande till biträdande ministern och arbetsdelegationen, sade: Vid Bai Vot - Ham Nghi-projektet har det totala produktionsvärdet hittills för de två entreprenörerna VINACONEX och Corporation 319 inom försvarsministeriet uppgått till 1 317 miljarder/4 873 miljarder (27 %). Styrelsen har betalat ut 100 % av det planerade kapitalet som avsatts för 2023 och 46 % (607 miljarder VND) av det planerade kapitalet som avsatts för 2024.

Ham Nghi-Vung Ang-projektet, hittills har projektets framsteg nått 21,81 % (produktion 1 377,04 miljarder/6 314,48 miljarder VND). I paket XL11 har joint venture-företaget Xuan Truong-Tu Lap-471 slutfört 815/3 534 miljarder VND (motsvarande 23,07 %). I detta paket har entreprenörerna Tu Lap och 471 slutfört byggnationen och överträffat de fastställda framstegen. Xuan Truong ensamt har endast uppnått 19 %.

XL12-paketet för joint venture-företaget Xuan Truong - 368 Construction har slutförts för 562/2 780 miljarder VND (20,22 %). Entreprenören, 368 Construction Company, har uppnått 42,5 %, Xuan Truong har uppnått nästan 17 % (2,6 % efter schemat). Utbetalningsgraden för projektet år 2024 är 138/1 437 miljarder VND, vilket uppgår till cirka 9 %.

Enligt Mr. Loan har Ha Tinh-provinsen gjort ett bra jobb med att röja mark och bevilja gruvor till entreprenörer för byggnation. Problemet här är att entreprenörerna måste ha en rimlig och vetenskaplig byggarrangemang för att inte påverka framstegen.

Efter biträdande ministerns inspektionsresa samt dagens möte åtog sig representanter för entreprenörerna att ordna tillräckligt med maskiner och mänskliga resurser för byggnationen. Dessutom kommer enheterna att mötas igen för att ena organisationen av byggnationen längs rutten på ett systematiskt och vetenskapligt sätt.

Källa: https://www.baogiaothong.vn/to-chuc-thi-cong-khoa-hoc-but-toc-tien-do-cao-toc-bac-nam-qua-ha-tinh-192240321191959347.htm