Totalbyggnation av hela Ringväg 4 i Ho Chi Minh-staden, våg av befolkningsspridning till Ben Luc

Beltway 4 snabbar upp hela rutten: "tändmedel" för urbaniseringsvågen i västra Ho Chi Minh-staden

Ho Chi Minh City Beltway 4 är den strategiska drivkraften i den södra ekonomiska regionen, nästan 200 km lång, med en total investering på nästan 100 000 miljarder VND, med en skala på 6-8 körfält, som passerar genom 5 provinser/städer: Ho Chi Minh City, Long An (gamla), Binh Duong (gamla), Dong Nai och Ba Ria - Vung Tau (gamla).

Byggnationen av sträckan Beltway 4 genom Binh Duong (gamla vägen) påbörjades officiellt den 18 juni. De återstående sträckorna genom Long An (gamla vägen), Dong Nai,... påskyndar arbetet och förväntas officiellt starta byggnationen 2026 och vara färdigställda 2028.

Bälte 4 är inte bara en trafikaxel utan utlöser också en ny våg av urbanisering i potentiella orter som Ben Luc. Tillströmningen av stora investerare från 2024 visar trenden med urbanisering som följer bälteaxeln. Vinhomes Green City (197,2 hektar), Ecopark med Eco Retreat-projektet (220 hektar), Nam Long som lanserar nya faser av Waterpoint (355 hektar) och många andra namn.

När Beltway 4 är färdigställd kommer den att förkorta förbindelsetiden från Ben Luc till Ho Chi Minh-staden och satellitstäder med 30–40 % (endast 15–30 minuter), vilket främjar befolkningsflödet till förorterna med rimliga fastighetspriser och bättre livskvalitet.

Beltway 4 är en ny strategisk infrastrukturväg som hjälper Long An (gammal) att bli centrum för uppmärksamheten när den äger den längsta delen av hela rutten.

I synnerhet är Beltway 4 också en viktig transportkorridor, vilket minskar logistiken, förbättrar kapaciteten i industriparker i Ben Luc (Phuc Long, Thuan Dao, Vinh Loc 2, Phu An Thanh, Prodezi), lockar till sig utländska direktinvesteringar, vilket leder till stor efterfrågan på bostäder och tjänster.

Belägen mitt i hjärtat av Ringväg 4 blir Ben Luc den nya "industriella-urbana porten" i västra Ho Chi Minh-staden, vilket öppnar upp stora möjligheter för investerare att ta tillvara tillväxtpotentialen.

Med bälten och motorvägar rör sig vågen av befolkningstillväxt massivt mot Ben Luc.

I många länder går ringled och motorvägar alltid hand i hand med strategin att sprida befolkningen från centrum till utkanten. Tack vare den snabba anslutningen till stadskärnan utökar de inte bara utvecklingsutrymmet utan bildar också nya urbana korridorer, där satellitbostadsområden, metropoler och service- och logistikcentra uppstår.

Efter färdigställandet av Ringväg 3 och starten av Ringväg 4 exploderade nya stadsområden längs rutten i Hanoi , vilket ledde till att fastighetspriserna ökade kraftigt. Till exempel i Dan Phuong ökade markpriserna längs huvudvägen till 150–250 miljoner/ ^m2 .

I Hoai Duc ökade marktransaktionerna kraftigt under de sista tre månaderna 2024 - början av 2025 jämfört med föregående år sammanlagt, med ett genomsnittspris som ökade med 10–15 % (tomter på huvudvägen nådde 55–60 miljoner/ ^m2 , en ökning med 15 %) (källa). Ankomsten av stora investerare som Vinhomes, Ecopark, BRG, ... bekräftar att denna satellitaxel i stadsdelen är mycket levande.

Bilden är liknande i Ho Chi Minh-staden. Även om infrastrukturen fortfarande är i ett tidigt skede (Ringväg 3 har nått mer än 40 %), har Ho Chi Minh-stadens Ringväg 3 främjat trenden med befolkningsspridning och är den främsta drivkraften för förortsfastigheter.

Enligt Savills Vietnam är 50–70 % av de primära projekten och mer än 60 % av det framtida utbudet koncentrerat kring Ringvägarna 2 och 3. Enligt Avison Young Vietnam har utbudet av kommersiella lägenheter i utkanten av Ringväg 3 ökat kraftigt i Binh Chanh, Nha Be och Thuan An, Di An (tidigare Binh Duong) (källa).

Dessa siffror visar den nyckelroll som Belt Road 3 spelar i skapandet av satellitstäder och i att driva på tillväxten av fastighetspriserna, särskilt i västra Ho Chi Minh-staden.

Sträckan som passerar genom Ben Luc, Ringväg 4 ansluter till Provincial Road 830 och ansluter direkt till Ho Chi Minh-staden.

Bland dem är Ben Luc, vid korsningen mellan Ho Chi Minh City – Trung Luong Expressway och Ring Road 4, en "gyllene koordinat" intill Ho Chi Minh City (20–30 minuters restid). Med en stor markfond och låga priser är Ben Luc centrum för Ho Chi Minh Citys befolkningstillväxt och investeringsvåg.

SOLIA – En ljuspunkt för att välkomna vågen av befolkningstillväxt i västra Ho Chi Minh-staden

Mot bakgrund av stark infrastruktur och befolkningstillväxt i väst framstår THE SOLIA som en idealisk "vågfångande tillgång" i de tidiga stadierna av utvecklingscykeln.

SOLIA har ett strategiskt läge precis framför Ringväg 4 – Ho Chi Minh-stadens nya dynamiska axel. Härifrån tar det bara 20 minuter att åka till Ho Chi Minh-staden (via Nguyen Huu Tri), och resan förkortas till 10–15 minuter när Ringväg 4 är färdigställd (vilket undviker trafikstockningar).

I samband med Ben Lucs markbrist (omvandling till lägenheter) är THE SOLIA ett sällsynt projekt med en ren markfond.

Projektet har färdigställt infrastruktur, 100 % av produkterna har röda böcker – en stor fördel med tanke på att investerare prioriterar tydlig juridisk status och snabba framsteg.

THE SOLIA är 20,5 hektar brett och omfattar mer än 27 000 kvadratmeter gröna anläggningar, inklusive en 400 kvadratmeter stor swimmingpool, ett sportområde, en park vid floden och en vattenmusikpark, etc. Med en plan för 10 områden är THE SOLIA på väg att påbörja byggandet av butiksbyggnader, en allmän klinik, tillsammans med planer på att utveckla stora anläggningar som skolor, sjukhus, köpcentra, etc., vilket skapar ett omfattande levande ekosystem. Projektet drar nytta av en naturlig kanal och ligger 1,5 km från floden Vam Co Dong, vilket skapar ett nytt bostadsområde.

SOLIA är 20,5 hektar brett och har mer än 27 000 kvadratmeter gröna bekvämligheter.

Med ett rimligt försäljningspris som står i proportion till det verkliga värdet (färdigställd infrastruktur, befintliga invånare) och en stark potential för prisökningar när Ringväg 4 exploateras, är detta den "gyllene" tiden att äga THE SOLIA, i väntan på den västerländska marknadens accelerationscykel.

Kommentar (0)