Lämna in investeringspolicyn för järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi till nationalförsamlingen

Kinhtedothi - På eftermiddagen den 13 februari, som en fortsättning på det 9:e extraordinära sessionen, lyssnade nationalförsamlingen på presentations- och verifieringsrapporten om investeringspolicyn för järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Vice ordförande i nationalförsamlingen, Nguyen Duc Hai, ledde mötet. Foto: Quochoi.vn

Bygga en ny modern järnvägslinje

När transportminister Tran Hong Minh presenterade förslaget om investeringspolicy för järnvägsprojektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong sa han att målet med projektet är att bygga en ny, modern och synkron järnvägslinje för att möta de inhemska och internationella transportbehoven mellan Vietnam och Kina.

Samtidigt skapar det en viktig drivkraft för snabb och hållbar socioekonomisk utveckling, främjar fördelar på den ekonomiska korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, säkerställer effektiv sammankoppling av inhemska och internationella järnvägsnät, vilket är kopplat till att säkerställa nationellt försvar, säkerhet och internationell integration, miljöskydd, åtgärder mot klimatförändringar; främjar industrialiserings- och moderniseringsprocessen i landet.

Beträffande investeringsomfattningen är utgångspunkten vid järnvägsanslutningspunkten över gränsen mellan den nya Lao Cai-stationen och Ha Khau Bac-stationen (Kina); slutpunkten är vid Lach Huyens kajområde, som passerar genom 9 provinser och städer; huvudlinjens längd är cirka 390,9 km och 03 sidolinjer är cirka 27,9 km.

Transportminister Tran Hong Minh presenterar rapporten. Foto: Quochoi.vn

Beträffande investeringsomfattningen kommer en ny elektrifierad järnvägslinje med en spårvidd på 1 435 mm att byggas för att transportera både passagerare och gods; huvudlinjen från Lao Cai Moi station till Nam Hai Phong station kommer att ha en dimensionerande hastighet på 160 km/h, sträckan genom Hanois knutpunktsområde kommer att ha en dimensionerande hastighet på 120 km/h, och de anslutande sektionerna och sidolinjerna kommer att ha en dimensionerande hastighet på 80 km/h. Markröjningen för huvudsträckan kommer att ske i dubbelspårig skala, och den omedelbara investeringsfasen kommer att ske i enkelspårig skala.

Projektet använder centraliserad drivlinjeteknik för person- och godståg; informations- och signalsystemet motsvarar det system som för närvarande används på vissa järnvägslinjer som transporterar passagerare och gods i regionen.

"Det preliminära totala markanvändningsbehovet är cirka 2 632 hektar, den återbosatta befolkningen är cirka 19 136 personer. Den föreslagna investeringsformen för projektet är offentliga investeringar. Den preliminära totala investeringen är cirka 203 231 miljarder VND (cirka 8,369 miljarder USD)", informerade transportminister Tran Hong Minh.

Den 9:e extra sessionen i den 15:e nationalförsamlingen. Foto: Quochoi.vn

Välj det optimala ruttalternativet

Vid presentationen av utvärderingsrapporten sa ordföranden för nationalförsamlingens ekonomiska utskott, Vu Hong Thanh, att ekonomiska utskottet var enigt om nödvändigheten av att investera i projektet med de politiska och rättsliga grunder och praktiska skäl som anges i inlaga nr 69/TTr-CP. Det begärs dock att projektets överensstämmelse med den nationella markanvändningsplaneringen för perioden 2021-2030, med en vision till 2050, samt markallokeringen och zonindelningen för projektet i den provinsiella planeringen av den plats där projektet genomförs, klargörs.

Beträffande omfattning, investeringsskala, tekniska standarder och designhastighet instämmer Ekonomiutskottet i princip i regeringens förslag. Det finns yttranden som föreslår ytterligare förtydliganden av tekniköverföring, drift och utnyttjande av projektet efter slutförandet för att undvika teknikberoende och för att bygga projektet så att det uppfyller krav på dubbel användning, försvar och säkerhet.

Ordföranden för ekonomikommittén, Vu Hong Thanh, presenterar inspektionsrapporten. Foto: Quochoi.vn

Ekonomikommittén anser att projektets sträckning i huvudsak följer motorvägarna Noi Bai-Lao Cai och Hanoi-Hai Phong. För att minska den markyta som återvinns, kompenseras, stöds och ombosätts, och för att begränsa marken mellan järnvägen och motorvägen, rekommenderas det att regeringen i förstudiefasen instruerar relevanta myndigheter att noggrant granska och välja det optimala sträckningsalternativet för att säkerställa projektets anslutning till det nationella järnvägsnätet, stadsjärnvägen och andra transportsystem, samt minimera de negativa effekterna av markåterställning för projektet på företag och människor.

Utöver detta finns det åsikter om att järnvägslagen föreskriver att järnvägsstationer är platser där järnvägsfordon kan stanna, undvika, köra om, ta upp och släppa av passagerare, lasta och lossa gods, utföra tekniska operationer och andra tjänster. Därför är det nödvändigt att klargöra skillnaden mellan begreppen stationer och driftsstationer samt nödvändigheten och principerna för att anordna dessa driftsstationer. Vissa åsikter föreslår att man studerar, granskar och utökar stationernas skala (Lao Cai-stationen, Bao Thang-stationen) och anordnar stationer i enlighet med lokal planering (Yen Vien-stationen) för att möta lokala utvecklingsbehov.

Beträffande investeringsplanen föreslog regeringen att dela upp projektets investeringsfas enligt skalan av enkelspår och markförvärv, kompensation, stöd och omlokalisering i enlighet med skalan av dubbelspårsplanering, och att investeringen kommer att slutföras i nästa fas. Ekonomikommittén anser att transportbehovet för denna sträcka, med tanke på de begränsade resurserna, inte är högt och att den ekonomiska korridoren Lao Cai - Hanoi - Hai Phong redan har en befintlig motorväg och järnväg (1 000 mm spårvidd) som fungerar tillsammans. Förslaget att investera i att dela upp projektet är lämpligt och investeringar i färdigställandet kommer att studeras vid behov.

Källa: https://kinhtedothi.vn/trinh-quoc-hoi-chu-truong-dau-tu-du-an-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong.html