En vetenskaplig färdplan behövs.
Mot bakgrund av att Hanoi står inför betydande press från trafikstockningar, luftföroreningar, ökande användning av privatfordon och kravet på en grön omställning, visar detta förslag stadens önskan att använda kollektivtrafik som ett verktyg för att reglera pendlingsbeteendet. När människor har fler anledningar att lämna sina motorcyklar och privata bilar och byta till bussar och tåg, ligger fördelarna inte bara i de fria biljetterna utan också i möjligheten att minska trafikstockningarna på gatorna.
I princip är det en social välfärdspolitik som bör upprätthållas att erbjuda gratis biljetter för utsatta grupper som personer med funktionsnedsättning, äldre, små barn, fattiga hushåll och krigsveteraner. För studenter, fabriksarbetare och de som befinner sig i industriområden är policyns betydelse ännu bredare. Dessa grupper har frekventa och stabila resbehov, särskilt under rusningstid, och är kostnadskänsliga. Om dessa grupper kan uppmuntras att använda kollektivtrafik skulle Hanoi kunna skapa mer omfattande förändringar i sin urbana transportstruktur.
Enligt Nguyen Hoang Hai, vice ordförande för Hanois kollektivtrafikförening, skulle ett avstående från buss- och tågbiljetter för studenter vara en mycket bra åtgärd för att locka denna grupp passagerare att använda kollektivtrafiken. Han noterade dock också att policyn måste studeras noggrant för att säkerställa att den är förenlig med stadens faktiska resurser; eftersom den offentliga politiken, oavsett hur human den är, måste besvara frågan: Hur stor del av budgeten kommer att täcka biljettbefrielsen, varifrån kommer den att komma, vem kommer att betala, hur kommer volymen att kontrolleras, hur kommer förluster att undvikas och kommer servicekvaliteten att hålla jämna steg med det ökande antalet passagerare?
Fru Hoang Thi Thu Phuong, med en masterexamen i ekonomisk ledning från Hanoi Metropolitan University, anser också att det är välkommet att subventionera alla studenters kollektivtrafikbiljetter, men att det också kommer att sätta ett betydande tryck på de samhällskostnaderna. Därför måste fullständiga subventioner genomföras enligt en specifik, vetenskaplig färdplan med objektiv och detaljerad utvärdering. Om bussar och tåg blir gratis kommer ett stort antal studenter säkerligen att byta till kollektivtrafik.
Utveckla en specifik handlingsplan .
Enligt experter måste Hanoi betrakta den som ett program för att påverka trafikbeteendet med tydliga mål, mätbara data, en pilotfas och en anpassningsmekanism för att politiken ska vara effektiv. Även om det är gratis men bussarna saknar service, tunnelbanesystemet inte är bekvämt anslutet, hållplatserna är långt från bostadsområden, trottoarer är svåra att gå på och det finns brist på parkeringsplatser, kommer människor fortfarande att ha svårt att ändra sina vanor. En bra politik behöver inte nödvändigtvis vara gratis hela tiden, på alla rutter och för alla behov. För Hanoi är en mer rimlig strategi att utforma den efter tidsramar, målgrupper och resans syfte.
För det första bör prioritet ges åt att avstå från avgifter under skol- och arbetstid, särskilt för studenter och arbetstagare i industriområden. Det är då privata fordon belastar vägsystemet som störst; därför kommer effekten av att minska trängseln att vara mycket tydligare än att avstå från avgifter under hela dagen utan att koppla det till trafikhanteringsmål.
För det andra skulle gratisbiljetter kunna skilja mellan skoldagar, arbetsdagar och helgdagar. Erfarenheter från flera länder visar att biljettpolicyer för kollektivtrafik kan utformas flexibelt. Dang Trung Kien, en vietnames som bor i Sverige, sa att där han bor är tåg- och bussbiljettpriserna för studenter ganska detaljerade. Från måndag till fredag är biljettpriserna avsevärt reducerade. På helger, när det huvudsakliga behovet inte är skolan, är priserna mycket högre... Detta förslag är värt att överväga för Hanoi. Gratis kollektivtrafik skulle kunna fokusera på grundläggande behov som att gå till skolan eller jobbet; medan resor som inte är för nödvändiga ändamål, särskilt på helger eller under lågtrafik, skulle kunna erbjudas till rabatterade priser, reducerade priser eller till det ursprungliga priset. Detta tillvägagångssätt gör policyn både human och undviker att sätta alltför stor press på budgeten.
Å andra sidan skulle Hanoi kunna välja flera målgrupper med tydligt definierade och lättkontrollerbara data, såsom studenter längs tunnelbanelinjer och arbetare i vissa industriområden med stabila bussförbindelser, för att testa en policy för gratis kollektivtrafik. Efter en period är det nödvändigt att klargöra indikatorer som: hur mycket antalet passagerare har ökat, hur mycket subventionskostnaderna har ökat, om användningen av privata fordon har minskat, vilka rutter som är överbelastade, vilka rutter är ineffektiva och vilka grupper som gynnas mest... för att formulera lämpliga policyer. I synnerhet måste policyn för gratis kollektivtrafik kopplas till ett elektroniskt biljettsystem och målidentifiering. Om gratis transporter utökas men fortfarande hanteras manuellt, kommer risken för felaktiga siffror, svårigheter i redovisningen och svårigheter att utvärdera policyn att öka. Varje gratis resa representerar fortfarande en offentlig budgetutgift som måste registreras. Ju bredare programmet för gratis biljetter är, desto rigorösare måste datainsamlingen vara. Det kan bekräftas att denna policy är nödvändig och bör genomföras, men den måste vara för rätt personer, vid rätt tidpunkt, med rätt mål och vara mätbar.
Källa: https://hanoimoi.vn/tro-gia-ve-van-tai-cong-cong-lam-sao-cho-dung-va-trung-815533.html
Kommentar (0)