Att rädda ett tusen år gammalt skepp: En bevaranderesa full av oförutsägbara risker

Forntida skepp som ligger djupt under havet har alltid en märklig dragningskraft – de bär inom sig historien om tiden, om forntida stormiga resor. Men för arkeologer är det inte bara en handling att öppna upp det förflutna att bärga ett forntida skepp ur vattnet, utan också en "stor chansning" inom bevarandevetenskapen . Bara ett litet misstag kan göra att hela skeppets träkonstruktion kollapsar eller skadas permanent när den utsätts för luft.

I havsvattenmiljöer, särskilt under lager av lera eller sand, bevaras träblock i ett nästan anaerobt tillstånd – där organiska nedbrytningsmikroorganismer inte kan vara aktiva. Det är därför många fartyg kan existera i hundratals år på havsbotten samtidigt som de bibehåller sin relativa form. Men när de bärgas hamnar strukturen omedelbart i obalans. Vatten fyller träfibrerna och fungerar som en stödjande ram. När vattnet har dränerats kollapsar kapillärerna i träet, vilket gör att träet krymper, spricker och deformeras på bara några dagar. Det är därför många forntida fartyg i världen har skadats allvarligt omedelbart efter att de förts i land, trots experternas bästa ansträngningar. Bärgningen av forntida fartyg under vattnet måste utföras på ett mycket vetenskapligt och noggrant sätt.

Det svenska skeppet Vasa. Foto: The Seattle Times.

Den mest kända historien är det svenska skeppet Vasa – ett krigsskepp som sjönk 1628 och togs upp 1961. Efter att ha förts i land placerades skeppet i en speciell miljö och tillbringade mer än 20 år med att sprayas med kemikalien polyetylenglykol (PEG) för att ersätta vattnet i träet. Även om Vasas underhållskostnader anses vara det mest framgångsrika i historien om konservering av antika skepp, kostar det fortfarande miljontals dollar varje år, och experter oroar sig fortfarande för risken att träet försvagas av den långsamma kemiska reaktionen. Ett annat exempel är det brittiska skeppet Mary Rose, som togs upp 1982, vilket också krävde mer än 30 års behandling och underhåll i en kontrollerad miljö innan det visades upp.

Dessa fall visar att bevarandet av forntida skepp inte bara är en teknisk fråga, utan också en ekonomisk, infrastrukturell och tidsmässig utmaning. En internationell standardprocess involverar vanligtvis flera steg: 3D-undervattensundersökning, strukturell stabilisering, upprätthållande av stabil fuktighet under bärgningsprocessen och sedan kemisk behandling som varar i årtionden. PEG är ett populärt material, men många länder experimenterar nu med alternativa metoder som laktitol eller frystorkningsteknik för att minska kostnaderna och öka materialets hållbarhet.

Forntida skepp nyligen upptäckt i Hoi An. Foto: Hoai Van / Tien Phong Newspaper.

I Vietnam visar upptäckterna av forntida skepp i Quang Ngai, Binh Thuan , Cu Lao Cham eller på senare tid Hoi An alla stor potential för marinarkeologi. Förhållandena för bevarande efter utgrävning är dock fortfarande svaga punkter. Det varma och fuktiga klimatet, begränsade bevaringsmöjligheter och bristen på miljökontrollutrustning gör det svårt att bevara det forntida virkets integritet. Faktum är att många träbitar eller strukturella detaljer från forntida skepp har försämrats snabbt efter att ha tagits upp ur vattnet, trots att de har täckts över, sprayats med fukt och tillfälligt behandlats.

Inhemska experter förespråkar fortfarande försiktighet: Bärgning bör endast ske när villkoren för långsiktigt bevarande är uppfyllda. Annars är det ibland den bästa lösningen att låta fartyget fortsätta att "sova" under sanden och havsvattnet, eftersom den naturliga miljön är det mest effektiva skyddslagret för reliker. Denna metod liknar den trend med in situ-bevarande som uppmuntras av UNESCO, som prioriterar forskning, modellering och fjärrövervakning istället för hastiga utgrävningar.

Med det forntida skepp som nyligen upptäcktes i Hoi An behandlas frågan om bevarande noggrant. En fullständig bärgning kan endast göras med tillräcklig teknik och resurser – något som även många utvecklade länder måste överväga noggrant.

Att bärga ett gammalt skepp är därför inte bara att ”föra det förflutna i land” utan att inleda en långsiktig, kostsam och mycket riskabel bevarandeprocess. Varje beslut är en fråga om liv och död för arvet. De skepp som för närvarande ligger begravda under vattnet och sanden i Österhavet är både skatter som väntar på att upptäckas och en påminnelse om att vetenskapen ibland måste stanna upp inför de tusenåriga minnenas bräcklighet.

Efter storm nr 13 spolades ett tjockt lager sand längs kusten bort, vilket avslöjade formen av ett träskepp som misstänks vara ett tiotals meter långt forntida skepp vid Tan Thanh-stranden i Hoi An Tay-distriktet (Da Nang stad). Skeppet ligger parallellt med stranden, och många delar av strukturen är fortfarande intakta, vilket lockar lokalbefolkningen och turisternas uppmärksamhet. Enligt en första bedömning dateras skeppet tillbaka till omkring 1300- och 1500-talen. Strukturen visar skärningspunkten mellan sydostasiatiska och östasiatiska skeppsbyggnadsstilar och anses vara ett av de få forntida skepp som någonsin upptäckts i Vietnam som fortfarande är helt intakta.

Källa: https://khoahocdoisong.vn/truc-vot-tau-co-nghin-nam-hanh-trinh-bao-ton-day-rui-ro-kho-luong-post2149067623.html