Utan behov av sofistikerad teknik, bara en tillräckligt lång färdplan, ett tillräckligt lågt pris och fördelen med lättillgängliga jordbruksprodukter, har Thailand legat långt före många länder på biobränslekartan.

Bilen har varit klar sedan 2008.

Till skillnad från många länder som fortfarande kämpar med de inledande stegen, började Thailand etanol-"spelet" mycket tidigt.

E10 bioetanol introducerades på den thailändska marknaden i början av 2000-talet och marknadsfördes i stor utsträckning mellan 2004 och 2007. Under 2007 och 2008 införde den thailändska regeringen skatteincitament och prissänkningar för att uppmuntra dess användning.

Men den verkliga vändpunkten kom 2007, när E20 officiellt introducerades. Vid den tiden tyckte många att det var för ambitiöst att blanda in upp till 20 % etanol i bensin.

Figur 1 (9).png
På bensinstationer i Thailand listas E20 som cirka 3–4 baht/liter billigare än E10, en skillnad som gör det enkelt för konsumenter att välja detta bränsle utan större tvekan. Foto: Thailand Nation

Den thailändska regeringen hade dock en annan plan: istället för att tvinga fram det skapade de en färdplan för marknaden att anpassa sig på egen hand.

Den smartaste aspekten av Bangkoks strategi är att förbereda fordonsinfrastrukturen innan bränslet säljs. Sedan 2008 har majoriteten av personbilar som tillverkas och monteras i Thailand konstruerats för att vara helt kompatibla med E20.

Det betyder att när regeringen beslutar att göra E20 till standard behöver folk inte oroa sig för att byta ut sina bilar eller om det kommer att påverka motorn, eftersom fordonsinfrastrukturen i princip har förberetts i förväg.

Detta är en långsiktig vision; istället för att jaga efter teknologi har Thailand tagit ett steg framåt.

Prishöjning: E20 är betydligt billigare än E10.