Prioritet ges åt att utforma upphöjda vägar för trafikleden som förbinder Dong Nai-provinsen med Binh Phuoc, genom Dong Nai World Biosphere Reserve.

(DN) – Det är en av rekommendationerna från Vietnams nationella kommitté för människan och biosfärprogrammet (MAB Vietnams nationella kommitté) i dokument nr 17/MABVN (daterat 15 maj 2025) som skickades till den provinsiella folkkommittén, Vietnams nationella kommission för UNESCO, utrikesministeriet och jordbruks- och miljöministeriet angående genomförandet av byggandet av Ma Da-bron och trafikleden som förbinder provinserna Binh Phuoc och Dong Nai genom Dong Nai World Biosphere Reserve (DTSQTG).

Föreslaget område för restaurering av Ma Da-bron. Foto: källa

Det är nödvändigt att designa och bygga en upphöjd väg från Ma Da-bron till Ba Hao-korsningen.

I ett dokument som skickats till enheterna uppgav Vietnams MAB:s nationella kommitté att bevarandet av naturresurser och den biologiska mångfalden i Dong Nai World Biosphere Reserve inte bara är ett ansvar utan också ett engagemang för folkkommittéerna i provinserna Dong Nai, Binh Phuoc , Lam Dong och Dak Nong samt den vietnamesiska regeringen gentemot UNESCO och det internationella MAB-programmet.

Om folkkommittén i Dong Nai-provinsen beslutar att genomföra projektet för att bygga Ma Da-bron och trafikleden som förbinder Dong Nai-biosfärreservat med Binh Phuoc-provinsen, måste genomförandet av projektet säkerställa att det inte minskar de tre huvudfunktionerna för Dong Nai-biosfärreservatet som erkänts av UNESCO, inklusive: bevarande av biologisk mångfald; stöd för hållbar utveckling och forskningsstöd; övervakning, utbildning och kultur. Samtidigt syftar projektet till att minimera eventuella negativa effekter på Dong Nai-biosfärreservatet. Nationalkommittén för MAB Vietnam anser att det är nödvändigt att tillämpa heltäckande lösningar baserade på principerna om bevarande och hållbar utveckling.

I designfasen rekommenderar Vietnam MAB:s nationella kommitté att den optimala vägen är att projektet följer den befintliga vägen för att minimera behovet av ytterligare avskogning. Prioritera vägar som undviker ekologiskt känsliga områden, särskilt livsmiljöer med sällsynt och endemisk flora och fauna. Prioritera exploatering av obebyggd mark och mark med lågt ekologiskt värde, och minimera omvandlingen av skogsmark och skogsbruksmark.

Bro- och vägdesign säkerställer principer för bevarande och utveckling.

Enligt Vietnam MAB:s nationella kommitté är ett av kännetecknen för Dong Nai biosfärreservat att det har stora djurpopulationer med höga mobilitetsbehov (elefanter, gaurer, muntjaker, hjortar etc.). Därför är det nödvändigt att prioritera utformningen av en upphöjd väg längs hela sträckan och ha ljudisolerade staket och ljusblockerande barriärer från trafik (en snedkabelbro är bäst). I synnerhet är det nödvändigt att utforma och bygga en upphöjd väg från Ma Da-bron till korsningen Ba Hao, medan den återstående delen kan överväga alternativ som är lämpliga för terrängen och specifika regionala särdrag.

Enligt Vietnams nationella kommitté för MAB är det också nödvändigt att vid underhåll av ovanjordiska vägsträckor använda följande hjälplösningar, såsom att bygga ekologiska överfarter, bygga några underfarter avsedda för vilda djur (små) vid viktiga punkter för att undvika miljöfragmentering, ha ljudisolerade stängsel och blockera ljus från fordon på alla ovanjordiska vägsträckor.

”Överväg noggrant designalternativ, säkerställ fullständigt samråd med berörda parter för att välja det mest optimala alternativet som både säkerställer kraven på trafikvägen och minimerar miljöpåverkan, vilket säkerställer bevarandet av naturresursvärden och den biologiska mångfalden i Dong Nai biosfärreservat”, rekommenderas i dokumentet från Vietnam MAB:s nationella kommitté.

Projektet att bygga Ma Da-bron och anslutningsvägen till Ringväg 4 - Ho Chi Minh-staden har en total uppskattad investering på mer än 11 ​​biljoner VND (Ma Da-bron cirka 220 miljarder VND, den 44 km långa vägen cirka 10,8 biljoner VND). I fas 1 förväntas projektet investeras i en skala på fyra körfält.

Behov av att återställa och förnya miljön

Förutom rekommendationer för designfasen har Vietnam MAB:s nationella kommitté även rekommendationer för miljökonsekvensbedömning, byggnation, drift, övervakning och utvärdering samt miljöåterställnings- och regenereringsfaser.

Vietnams MAB:s nationella kommitté rekommenderar att det är nödvändigt att utforma och bygga en upphöjd väg från Ma Da-bron till korsningen Ba Hao. Foto: dokument

Därför rekommenderar MAB Vietnams nationella kommitté att man under driftsfasen säkerställer att rutten alltid är i gott skick, så att man undviker föroreningar på grund av skador. Samtidigt bör man installera skyltar och varningsanordningar för att varna förare om områden där djur korsar vägen, om några.

Övervaka trafikförhållandena längs rutten dygnet runt online för att minimera trafikstockningar. Tillåt inte trafikanter att beträda eller lämna det omgivande ekologiska området utan tillstånd.

När det gäller miljöåterställning och regenerering rekommenderar Vietnams MAB:s nationella kommitté att om det sker en omvandling av skogsmark eller skogsbruksmark bör ekologiska återställningsåtgärder genomföras efter att projektet är slutfört, inklusive: återplantering av inhemska träd i drabbade områden; återställande av inhemsk vegetation i utjämnade områden; återbeskogning i enlighet med bestämmelserna i skogsbrukslagen; installation av varningsskyltar och miljöskyddsinstruktioner längs hela vägen.

Samtidigt, se till att naturligt vattenflöde och markkvalitet inte försämras under byggnationen och efter att projektet är slutfört.

Pham Tung

Källa: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/uu-tien-thiet-ke-duong-tren-cao-doi-voi-tuyen-giao-thong-ket-noi-tinh-dong-nai-voi-binh-phuoc-doan-qua-khu-du-tru-sinh-quyen-the-gioi-dong-nai-5f90385/