Vattentransporter ansluter sig till den gröna omställningen.

Nyheten att CMA-CGM, ett stort globalt rederi, kommer att investera i ett projekt med elektriska pråmar för att transportera varor från Binh Duong till Cai Mep förväntas stärka den gröna leveranskedjan i takt med att världen strävar efter att minska koldioxidutsläppen.

Batteridriven pråm

Gemalink (ett dotterbolag till Gemadept) är den största djuphavshamnen i Cai Mep – Thi Vai-området.

CMA - CGM vill investera i batteridrivna pråmar för att transportera gods från Binh Duong till Cai Mep.

Nyligen har Gemalinks ledning övervägt ett investeringsprojekt i ett solenergisystem för att producera förnybar energi för batteridrivna pråmar, vilket främjar en grön leveranskedja i Cai Mep-området. Detta är ett samarbetsprojekt med CMA-CGM, världens tredje största rederi.

Enligt ett tillkännagivande från CMA-CGM utvecklar företaget ett utsläppsfritt projekt för transport på inre vattenvägar med batteridrivna pråmar. Pråmarna kommer att transportera Nikes varor från Binh Duong till Gemalink-hamnen i Cai Mep. Med en tur- och returresa på 180 km förväntas pråmarna minska koldioxidutsläppen med 778 ton per år jämfört med pråmar med dieselmotorer.

Pråmen har en kapacitet på cirka 100 TEU och använder 100 % förnybar energi. Rederiet förväntar sig att transportera 50 000 TEU årligen, med planerad driftstart 2026.

För att stödja driften av elektriska pråmar kommer Gemalink Port att installera ett solenergisystem som producerar 1 GWh förnybar energi per år.

Cao Hong Phong, biträdande generaldirektör för Gemalink, sa att för detta projekt är det nödvändigt att installera ett solenergisystem för att få tillgång till förnybar energi och uppfylla kraven för grön kredit.

Att uppnå en grön leveranskedja involverar dock många relaterade frågor, från "gröna" metoder i Binh Duongs hamnområde till rederiernas operativa ledning.

"Kommer pråmarna att uteslutande trafikera rutten från Binh Duong till Cai Mep, eller kommer de att stanna till vid andra hamnar längs vägen för att öka sin operativa kapacitet? Om pråmarna stannar till vid andra hamnar, kommer dessa hamnar att kunna leverera elektricitet?", frågade Phong.

Kostnaden för att byta är hög.

För närvarande har vissa marknader i Europa och USA skärpt miljöstandarderna för produkter, vilket kräver "gröna" produkter genom hela leveranskedjan. Detta kommer att påverka import- och exportverksamheten i Vietnam såväl som leveranskedjorna.

Transportministeriet och Vietnams administration för inre vattenvägar har alltid stöttat banbrytande företag som CMA-CGM i att ta eldrivna pråmar i drift.

Men för närvarande bör ett pilotprogram genomföras på en enda rutt, i ett område. Om det lyckas kommer det att ge värdefulla erfarenheter och bidra till utvecklingen av gröna och hållbara transporter och logistik.

Le Minh Dao, biträdande direktör

Vietnams administration för inre vattenvägar

Därför förväntas CMA-CGM:s investeringsprojekt i batteridrivna pråmar för transport på inre vattenvägar stärka den gröna leveranskedjan.

Le Minh Dao, biträdande direktör för Vietnams avdelning för inre vattenvägar, uppgav dock att enligt gällande bestämmelser får utländska företag endast ta med sig elektriska pråmar för inhemska transportföretag att använda, och de får inte driva dem direkt.

Säkerhetsstandarder och föreskrifter för elmotorer har fastställts för fordonsregistrering. Därför kan elmotorpråmar, om de uppfyller registreringskraven, användas för transport. Att fastställa energiförbrukning, laddningsstation och effektivitet hos de system som stöder driften av elmotorpråmar kräver dock en period av pilottestning och utvärdering.

"Ett rederi som opererar på en enda rutt är lätt att bedöma, men om det tillämpas över ett helt land kräver övergången till ett nytt energiekosystem noggrant övervägande eftersom det är nödvändigt att fastställa vilka hamnar och platser som behöver elkraftlösningar, vilket medför mycket höga kostnader", sa Dao.

Väntar på stödmekanismer och policyer.

Enligt Tran Do Liem, ordförande för Vietnam Inland Waterway Transport Association, kommer vietnamesiska företag inom inlandstransport inte ha tillräckliga medel för att verka om de inte proaktivt implementerar lösningar för omvandling när staten implementerar regler och färdplanen för att uppfylla åtagandena vid COP 26.

Nyligen undersökte den tyska byrån för internationellt samarbete (GIZ), i samarbete med relevanta vietnamesiska myndigheter, behoven hos företag och redare av att konvertera dieselmotorer i vattentransportfordon till elmotorer. Baserat på detta utvecklade de ett låneprogram på cirka 150 miljoner dollar för att genomföra elektrifiering.

Istället för att investera i att bygga nya gröna energifordon skulle företag kunna investera i att ersätta de dieselmotorer som för närvarande är installerade i sina fordon med elmotorer. Denna ombyggnad kräver dock noggrann planering och ändringar av fordonets ursprungliga design.

Innan denna lösning kan implementeras i stor utsträckning behövs ett pilotprogram med ett antal fordon under ungefär ett år för att utvärdera alla aspekter och fastställa dess effektivitet. Vid den tidpunkten kan företag låna kapital från GIZ för att investera i ombyggnaden och betala tillbaka det gradvis.

Herr Liem anser att staten, för att underlätta för vietnamesiska företag, behöver ha strategier och mekanismer för att stödja och uppmuntra dem.

Samtidigt menade Cao Hong Phong att den nuvarande lastnings- och lossningskostnaden för pråmar, på cirka 9 dollar per container, är för låg för att företag ska ha råd med övergången till gröna energifordon och utrustning. Han tillade att om detta inte görs nu kommer vietnamesiska varor inte att kunna få tillgång till marknader som USA och Europa i framtiden.

Ledarna för Gemalink Port uttryckte också oro: "Om ett företag installerar ett solenergisystem för att leverera el till pråmar, hur ska överskottselen hanteras? Regeringen behöver tydliga riktlinjer och policyer gällande finansiella mekanismer och garantier för elproduktion för att göra det möjligt för företag att agera proaktivt."

Källa: https://www.baogiaothong.vn/van-tai-thuy-nhap-cuoc-chuyen-doi-xanh-192250107192048406.htm