Industri- och handelsministeriet inhämtar yttranden för att lämna in en färdplan för användningen av biobränslen till regeringen, med målet att övergå till E10-biobränsle i hela landet. I synnerhet förväntas användningen av E10-bensin (blandning av 10 % etanol i mineralbensin) börja gälla från och med den 1 januari 2026.
Från och med den 1 augusti meddelade de två största oljebolagen i landet, Vietnam National Petroleum Group ( Petrolimex ) och Vietnam Oil Corporation (PV Oil), att de kommer att testa försäljningen av E10-bensin i Ho Chi Minh-staden, Hanoi och Hai Phong.
Hur gäller världen ?
I många länder anses E10-bensin vara en viktig milstolpe i övergången från fossila bränslen till renare energikällor. USA, EU, Thailand, Brasilien... har alla använt E10-bensin i många år.
Brasilien har varit ledande inom det nationella etanolblandningsprogrammet sedan 1975, och använder etanol producerad från sockerrör för att blandas in i bensin med en mängd på 20 %, och till och med upp till 85 % för användning inom transportindustrin. Från och med augusti kommer Brasilien att öka etanolblandningsgraden i bensin från 27 % (E27) till 30 % (E30) och göra det obligatoriskt nationellt, enligt Reuters.
I USA började landet experimentera med användning av alkoholblandad bensin 1976 efter energikrisen 1973. Sedan 1978 har USA haft en policy att prioritera etanol i bränsle och använt skattesänkande åtgärder på etanolblandad bensin för att uppmuntra utvecklingen av biobränslemarknaden.
För närvarande innehåller bensin som konsumeras i USA upp till 10 % etanol, etanolblandningar på 15, 20, 30 % rekommenderas, vissa motormodifierade fordon kan använda E85, vilket innebär att etanolblandningen är upp till 85 %.
I många europeiska och amerikanska länder har biobränsle använts i många år och för närvarande är den lägsta etanolhalten som krävs i bensin 10 %.
Etanolblandade bensinalternativ på en bensinstation i USA (Foto: Reuters).
I Sydostasien är Thailand och Filippinerna de två pionjärerna när det gäller att använda etanolblandad bensin med en gemensam halt på 10–15 %. Thailand är en av de största etanolproducenterna i Sydostasien. Thailand har levererat etanol som bränsle sedan 2005 och förbrukar för närvarande huvudsakligen E10-biobränsle och uppmuntrar användningen av E20-bensin.
För närvarande finns endast etanolblandat biobränsle i Thailand. Konsumenterna tvingas välja mellan olika etanolblandade bensiner, vilket resulterar i en ökning av biobränsleförbrukningen med 93 %.
I Filippinerna har detta land gjort det obligatoriskt att använda E5-biobränsle sedan 2009 och E10 sedan 2011. Filippinerna undantar skatt på biobränsleblandningar och momsbefrielser på råvaror (sockerrör, kassava...) när de används för att producera biobränsle. Filippinerna är en av de största etanolimportörerna i Asien.
Vad är skillnaden med E10 biobränsle?
Enligt industri- och handelsministeriets handbok för biobränslen är den huvudsakliga råvaran för bioetanolproduktion i Vietnam idag torkade kassavaflisor. Bioetanol produceras genom jäsningsprocessen av stärkelse, melass och andra jordbruksavfallsprodukter.
Biobränsle betecknas som Ex där x är volymprocenten alkohol i biobränsleblandningen. E10-biobränsle är ett bränsle som innehåller 10 volymprocent biobränsle och 90 volymprocent traditionell bensin.
Användningen av biobränsle förbättrar motorns prestanda, minskar utsläppen och gynnar konsumenter och samhället. Processen att använda biobränsle är mycket bekväm, det finns inget behov av att justera motorn när man byter mellan biobränsle och vanlig bensin.
Eftersom etanol har ett oktantal (RON - Research Octane Number) så högt som 109, kommer det att blandas med bensin för att bränslet bättre ska motstå detonation. Dessutom innehåller etanol mer syre än vanlig bensin, vilket hjälper förbränningsprocessen i motorn att ske mer noggrant, vilket ökar kapaciteten, minskar bränsleförbrukningen och samtidigt minimerar utsläppen av giftiga ämnen i motoravgaser.
Med hjälp av E10-biobränsle för motorcykelmotorer i omlopp har motorn överlägsen kapacitet jämfört med vanlig bensin (Foto: Shutterstock).
Experimentella studier som utvärderar hållbarheten och livslängden hos motorcykel- och bilmotorer visar att effekten av E10-biobränsle och traditionell bensin är ganska likartad, både inom de tillåtna gränserna för buller och förändringar i smörjoljeegenskaper.
E10 biobensin har dock en mer uttalad effekt på variationen i kompressionstryck, effekt, bränsleförbrukning, utsläpp, slitagenivå samt smörjoljans kvalitet.
Sammanfattningsvis kan motorn uppnå högre effekt och spara mer bränsle när man använder E10-biobränsle för motorcyklar i omlopp. Dessutom kan E10 användas med vanlig bensin utan att bränslesystemet behöver justeras.
Myndigheterna bekräftade att biobränsle E10 inte har någon större effekt på ståldelar men att det påverkar delar av aluminiumlegering, plastdelar som koppar samt beläggningsmaterial.
Med nya bilmodeller har koppardelar i förgasaren och vissa plastdelar nu förbättrats för att vara kompatibla med biobränsle, så det är inte längre en stor svaghet när man använder E10-bensin.
Gummi- eller mjuka materialdelar som packningar, tätningar, rör etc. bör dock, om de inte säkerställer täthet eller inte är konstruerade för att motstå etanol, bytas ut mot specialgummi som är mer hållbart vid exponering för etanolblandad bensin. Dessutom bör E10-bensin inte användas för fordon som inte får regelbundet underhåll.
Källa: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xang-e10-viet-nam-sap-trien-khai-toan-quoc-the-gioi-da-tien-xa-toi-dau-20250731022844316.htm
Kommentar (0)