Hanois cyklorickshaws vid ett vägskäl mellan bevarande och modernisering.

Cyklocyklar har länge varit en integrerad del av Hanois urbana minne, förknippat med dess lugna tempo och unika turistupplevelse. I takt med att staden går mot gröna transporter och modern stadsförvaltning, väcker debatten om huruvida man ska bevara traditionella cyklcyklar eller anpassa dem mycket diskussion, vilket kräver en försiktig strategi ur ett kulturellt och försörjningsperspektiv på politiken.

Reseupplevelser och pressen att försörja sig.

Cyklor har länge varit en välbekant bild av Hanoi , förknippade med dess lugna tempo, atmosfären i de gamla kvarteren och en sällsynt känsla av avkoppling mitt i den livliga staden. För många internationella turister är cyklor ett sätt att "sakta ner", beundra gatorna och uppleva landskapet genom syn, ljud och rytm. Men bakom denna ikoniska skönhet ligger den hårda verkligheten av att försörja sig för dem som kör dem.

Efter att ha arbetat som cykelförare runt Hoan Kiem-sjön och den gamla stadsdelen i nästan 25 år, sa Tran Van Tue ( från Ninh Binh ) att de flesta av hans kunder är utländska turister. De reser vanligtvis i par, njuter av landskapet och pratar. Enligt honom är det, om han bara har en person med sig, enligt tekniska föreskrifter, mycket svårt att garantera inkomst i samband med stigande levnadskostnader. Denna verklighet sätter många cykelförare i ett dilemma mellan säkerhetsstandarder och behovet av att försörja sig.

Traditionella cykelturer är en välbekant turistupplevelse för besökare i Hanoi (FOTO: DO TRUNG)

För cyklister är detta transportsätt inte bara en turistattraktion eller ett urbant minne, utan ett levebröd de har varit knutna till i många år. Varje hjulvarv representerar direkt arbete och inkomst som försörjer deras familjer. För turister erbjuder cyklister samtidigt en unik upplevelse, en plats där de kan sakta ner mitt i en snabbrörlig stad.

Men den upplevelsen är inte alltid perfekt. Sam Kupriyanov, en rysk innehållsskapare som bor i Vietnam, berättar att han brukade känna sig obekväm när han cyklade på en cyclocross, särskilt på varma dagar när föraren var tvungen att trampa hårt.

Enligt Sam Kupriyanov bör rickshaws bevaras som en del av det traditionella livet och ett sätt att skapa jobb för lokala arbetare. Han anser dock att förbättringar också bör övervägas för att göra arbetet mer humant och mindre ansträngande för arbetarna. Många delar denna uppfattning när de ser bilder av en smal rickshawförare som kämpar med att bära två stora turister.

Baserat på denna situation har vissa cyklar utrustats med motorer för att förbättra väggreppet. Genom att lägga till motorer kan cyklarna röra sig snabbare och betjäna fler passagerare per dag. Denna förändring utlöste dock snabbt kontroverser. Cyklarnas högre hastighet förringar den natursköna atmosfären och utgör en potentiell trafiksäkerhetsrisk, särskilt i de smala områdena i Gamla stan.

Enligt Tran Van Tue kommer de cyklar som företaget driver inte att vara utrustade med motorer. Hastigheten kommer att begränsas till cirka 10 km/timme för att garantera säkerheten och upprätthålla andan av lugn turism. Samtidigt kan elektriska cyklar utrustade med batterier transportera två personer och färdas mycket snabbare. Detta gör att konflikten mellan att bevara traditionella former av turism och att förbättra arbetsförhållandena blir allt tydligare. Cykloar är samtidigt belastade med flera förväntningar: de är en kulturell symbol, ett försörjningsmedel och en turistprodukt som kräver säkerhet och civilisation.

Sliten mellan bevarande och innovation.

Debatten kring installation av motorer på cyklar är inte bara en teknisk fråga, utan har expanderat till en fråga om hur Hanois samhällen behandlar sitt urbana arv. Enligt Tran Trung Hieu, biträdande chef för Hanois turistdepartement, beror negativa recensioner av cyklar på senare tid till stor del på regelbrott, såsom att transportera för många passagerare och att trafiklagar inte följs. Tekniskt sett får varje cyklo endast transportera en passagerare; att överskrida denna gräns är både visuellt oattraktivt och medför potentiella risker.

Herr Tran Trung Hieu bekräftade att cyklorickshaws fortfarande är en unik turistprodukt i Hanoi, och att de ofta förekommer i internationella turismkampanjer på grund av deras upplevelsevärde och särprägel. Att bevara dem betyder dock inte slappare förvaltning. Att låta cyklorickshaws drivas spontant och utan standarder kommer att urholka turismens image och kan till och med vara kontraproduktivt i marknadsföringen.

Enligt Hieu bör övervägandet att installera motorer på cyklar ses i den övergripande bilden av stadens gröna transportomvandling, snarare än som en isolerad lösning för turismen. Detta är en fråga som kräver grundlig forskning om teknisk design, driftssäkerhet och det rättsliga ramverket, och kan inte genomföras i förhastade takt.

För närvarande har staden gett byggnadsavdelningen i uppdrag att fortsätta söka efter kvalificerade enheter som kan föreslå cykloprojekt som överensstämmer med den nya inriktningen. Denna process är fortfarande i forsknings- och samrådsfasen och ingen slutgiltig slutsats har nåtts. Erfarenheter från tidigare projekt visar att eventuella förändringar som görs utan noggrant övervägande sannolikt inte är genomförbara. Därför bör cykloprojekten, tills en ny plan är färdigställd, underhållas enligt gällande föreskrifter, samtidigt som servicekvaliteten och turistimagen förbättras.

Ur ett kulturellt perspektiv menar författaren Nguyen Quang Thieu, ordförande för Vietnams författarförening, att cyklos först och främst bör ses som ett kulturellt inslag i Hanoi. I många stora städer runt om i världen bevaras och integreras traditionella element alltid i det moderna livet genom tydliga regler, istället för att elimineras på grund av svårigheter att sköta dem. Vissa former av aktivitet, såsom cyklos och gatuförsäljare, har funnits länge och gradvis skapat ett unikt stadslandskap.

Utmaningen ligger i att upptäcka, bevara och utnyttja dessa värden på ett kulturellt lämpligt sätt. Cyclos behöver positioneras som ett turismmedel med estetiskt och andligt värde. Den avslappnade takten och den fridfulla atmosfären är själen i Hanois cyclos – något som kan ersättas med mekaniserade lösningar. Om de utrustas med motorer skulle cyclos förlora sitt kärnvärde och bli ett hybridfordon som inte längre passar Hanois urbana anda. Frågan handlar inte om att eliminera cyclos, utan om att etablera standarder, regler och organisatoriska metoder för deras civiliserade utnyttjande.

Denna uppfattning delas även av många turistföretag. Herr Nguyen Cong Hoan, generaldirektör för Flamingo Redtours, uppgav att cyklorickshaws bör bevaras som ett distinkt kulturellt värde, liknande hästdragna vagnar eller rickshaws i många utvecklade länder. Bevarandet måste dock gå hand i hand med standardisering, från design, lastkapacitet och körrutter till förarstandarder.

Många tror också att Hanois cyklorickshaws står inför ett svårt vägskäl: mellan bevarande och modernisering, mellan urbant minne och kraven från modern förvaltning. Svaret ligger inte i att välja den ena sidan framför den andra, utan i hur Hanoi organiserar, kontrollerar och ger cyklorickshaws en lämplig plats i det samtida livet.

* Dr. Ly Viet Truong , Centrum för Hanoi-studier och kapitalutveckling (Vietnams institut för studier och utvecklingsvetenskap):

Kärnfrågan ligger i hur stadsrummet är organiserat.

Debatten om traditionella eller elektrifierade cyklo-rickshaws är bara toppen av isberget. Det faktum att många förare installerar elbatterier på sina cyklo-rickshaws återspeglar pressen att försörja sig och konkurrera inom turistnäringen, men det minskar cyklo-rickshaws inneboende värde. Kärnfrågan ligger i hur stadsrummet är organiserat. I kärnan av Gamla kvarteren bör traditionella cyklo-rickshaws prioriteras och professionellt förvaltas för att upprätthålla ett långsamt tempo och bevara urbana minnen. I sammankopplade områden kan elfordon vara ett mer lämpligt alternativ.

* Herr PHUNG QUANG THANG , ordförande för Vietnam Green Tourism Association:

Varje förändring kräver utvärdering.

Med tanke på trenden mot gröna transporter är elmotorer inte utan potential. Alla förändringar måste dock baseras på noggranna tekniska bedömningar, säkerhetstester och rigorösa pilotprogram, och man måste undvika beslut som fattas baserade på känslor eller trender.

MAI AN - HA NGUYEN

Källa: https://www.sggp.org.vn/xich-lo-ha-noi-truoc-nga-re-bao-ton-va-doi-moi-post835645.html