Kranexporten från Kina till latinamerikanska länder skjuter plötsligt i höjden, vad är historien bakom det?

Kinas kranexport till latinamerikanska länder ökar kraftigt, säger analytiker, vilket återspeglar Pekings expanderande byggverksamhet inom Belt and Road som en del av landets ansträngningar att diversifiera marknaderna mitt i ett handelskrig med USA som förväntas eskalera.

Kinas president Xi Jinping och Perus president Dina Boluarte deltar i invigningsceremonin för den Pekingfinansierade djuphavshamnen Chancay den 14 november 2024. (Källa: AFP)

Kinesisk tulldata visar att kranexporten till Peru ökade med nästan 132 % jämfört med föregående år, medan den totala exporten av maskiner – som används för att lasta och lossa containerfartyg – ökade med nästan 76 % under årets första 10 månader till 143 miljoner dollar.

I maj 2024 ökade den kinesiska kranexporten till Peru från mindre än 100 000 dollar bara ett år tidigare till mer än 54 miljoner dollar, precis när Biden-administrationen tillkännagav en tull på 25 % på kranar som importeras från Kina till USA sjövägen.

Kinas kranexport till Mexiko ökade också kraftigt, med en ökning på 193 % jämfört med föregående år från januari till oktober. Bara i augusti 2024 ökade exporten med rekordhöga 1 202 %.

"Det är troligt att dessa kranar importerades av latinamerikanska länder för att bygga hamnar", sa Liang Yan, ekonom vid Willamette University i Oregon, USA.

Alicia Garcia-Herrero, chefekonom för Asien- Stillahavsområdet på den franska investeringsbanken Natixis i Hongkong (Kina), delar samma åsikt och sa att Pekings massiva export av kranar till latinamerikanska länder visar att världens näst största ekonomi vill utöka hamnkapaciteten i dessa länder för att öka exporten till USA.

Peking utökar aktivt sitt inflytande i latinamerikanska hamnar, det senaste steget var denna månad när megahamnen Chancay i Peru invigdes under ett officiellt besök av president Xi Jinping.

Nyhetsbyrån Xinhua rapporterade, Vid invigningsceremonin sa Xi att Chancay Port avsevärt kommer att stärka Perus position som en port som förbinder land och hav i Asien och Latinamerika. Den kinesiske ledaren betonade att Chancay Port inte bara är en bra djuphavshamn utan också den första smarta och gröna hamnen i Sydamerika, som när den är färdigställd också kommer att ge Peru enorma intäkter och skapa många jobb.

Chancay-hamnen är utformad för att förkorta transittiden mellan Shanghai och Peru från 10 till 12 dagar till cirka 23 dagar och minska logistikkostnaderna med minst 20 %. Investeraren är det kinesiska statsägda Shanghai Zhenhua Heavy Industries Group, som också dominerar den globala kranmarknaden med hela 70 %.

Shanghai Zhenhua deltar också aktivt i projekt inom ramen för Kinas Belt and Road-initiativ, som syftar till att förbättra regionala förbindelser genom infrastruktur. Gruppen har levererat 18 kranar till det centralamerikanska landet Panama under de senaste tre månaderna, enligt Maritime Trade Information .

Garcia-Herrero påpekade dock också potentiella risker för hamnar i Latinamerika med kinesiska investeringar och sa att USA:s tillträdande president Donald Trump kan komma att förbjuda produkter som handlas via dessa hamnar som en åtgärd för att förhindra att kinesiska varor kommer in på den amerikanska marknaden.

Förra månaden minskade Kinas kranexport till USA med nästan 66 % jämfört med ett år tidigare, en nedgång som förväntas fördjupas ytterligare efter att Trump den 26 november meddelade att han skulle införa en tull på 25 % på import från Mexiko, en populär destination för kinesiska exportörer som vill undvika amerikanska tullar.

En rapport från det Washington-baserade Center for Strategic and International Studies (CSIS) visar att Kina har investerat i hamnprojekt i 16 av 20 länder eller territorier som är starka inom logistik och viktiga sjöfartsnav för internationella sjörutter.

Enligt centret kommer mer än 27 % av den globala containervolymen år 2023 att ha passerat genom omlastningsnav där företag baserade i Kina och Hongkong (Kina) har direkta andelar. Hongkong-baserade Hutchison Port Holdings driver sju hamnar i Latinamerika och Karibien, fyra i Mexiko, två i Panama och en på Bahamas.

Källa: https://baoquocte.vn/xuat-khau-can-cau-tu-trung-quoc-sang-cac-nuoc-my-latinh-bat-ngo-tang-vot-cau-chuyen-dang-sau-la-gi-295352.html