คาด 3 สะพานสร้างไฮไลท์ทางสถาปัตยกรรมให้นครโฮจิมินห์

สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อน ถนน Thu Thiem 4 และถนน Can Gio กำลังจะเริ่มก่อสร้าง ไม่เพียงเพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อการจราจรให้กับหลายพื้นที่เท่านั้น แต่ยังสร้างจุดเด่นด้วยการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์อีกด้วย

สะพานคนเดินนี้ เป็นโครงการที่สามที่จะสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเมืองทูเถียม เมืองทูดึ๊ก กับเขต 1 ต่อจากอุโมงค์แม่น้ำไซ่ง่อนและสะพานบาเซิน ซึ่งเปิดใช้งานแล้ว ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 1,000 พันล้านดอง สะพานนี้มีความยาวประมาณ 500 เมตร ทอดข้ามแม่น้ำไซ่ง่อน เชื่อมต่อจากสวนสาธารณะท่าเรือบั๊กดัง เขต 1 ไปยังสวนสาธารณะริมแม่น้ำทางทิศใต้ของจัตุรัสกลางเมืองทูเถียม

ตามแบบแปลนสถาปัตยกรรมที่ได้รับการอนุมัติจากทางเมือง สะพานคนเดินมีรูปใบมะพร้าว ซึ่งเป็นภาพทั่วไปของภาคใต้ คาดว่าการออกแบบนี้จะสร้างความโดดเด่นเมื่อมองจากด้านบน มุมมองของใบมะพร้าวขนาดยักษ์ที่โดดเด่นอยู่กลางแม่น้ำ เชื่อมโยงพื้นที่ใจกลางเมืองเดิมกับศูนย์กลางเมืองแห่งใหม่ในอนาคต นั่นคือเขตเมืองทูเทียม

แบบแปลนสะพานคนเดินรูปใบมะพร้าวน้ำ ภาพ: กลุ่มบริษัทที่ปรึกษา — แบบแปลนสะพานคนเดินรูปใบมะพร้าวน้ำ ภาพ: *กลุ่มบริษัทที่ปรึกษา*

หน่วยออกแบบได้เสนอแผนให้เสาสะพานตั้งอยู่ใกล้ชายฝั่ง เพื่อสร้างพื้นที่โล่งและโล่งบนแม่น้ำ ช่วยให้เรือสัญจรได้สะดวกยิ่งขึ้น นอกจากนี้ สะพานยังมีน้ำตกหมุนเวียน ระบบไฟส่องสว่างแบบศิลปะ ภาพทิวทัศน์จำลอง และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ อีกมากมาย...

การออกแบบสะพานคนเดินได้รับการประเมินจากกรมผังเมืองและสถาปัตยกรรมนครโฮจิมินห์ว่ามีความโดดเด่น น่าประทับใจ ไม่ซ้ำซ้อน เรียบง่าย และคาดว่าจะดึงดูดผู้คนและนักท่องเที่ยวให้มาเยือนเมือง เมื่อเปิดใช้งาน สะพานแห่งนี้ไม่เพียงแต่จะให้บริการแก่คนเดินเท้าเท่านั้น แต่ยังเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับการท่องเที่ยวและกิจกรรมสันทนาการของชุมชนในสภาพที่ใจกลางเมืองยังขาดพื้นที่เปิดโล่ง

นอกจากสถาปัตยกรรมอันเป็นเอกลักษณ์แล้ว สะพานคนเดินแห่งนี้ยังเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่เคยมีการระดมทุนเต็มจำนวนจากองค์กรเดียว คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในต้นปี พ.ศ. 2568

นอกจากนี้ โครงการสำคัญที่เชื่อม สะพาน Thu Thiem, Thu Thiem 4 ข้ามแม่น้ำไซ่ง่อนไปยังเขต 7 กำลังได้รับการส่งเสริมการลงทุนจากภาคคมนาคมของเมือง สะพานมีความยาว 2 กิโลเมตร มี 6 ช่องทางเดินรถ และมีเงินลงทุนมากกว่า 6,000 พันล้านดอง โครงการที่เสนอนี้มีจุดเริ่มต้นเชื่อมกับถนน Nguyen Van Linh ที่ทางแยกของถนนทางเข้าสะพาน Tan Thuan 2 ในเขต 7 และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับถนน Nguyen Co Thach ที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข R4 ในเขตเมืองใหม่ Thu Thiem

ภาพมุมสูงของโครงการออกแบบยกช่วงสะพาน Thu Thiem 4 ภาพ: Portcoast — ภาพมุมสูงของโครงการออกแบบยกช่วงสะพาน Thu Thiem 4 ภาพ: *Portcoast*

สะพาน Thu Thiem 4 แตกต่างจากสะพานอื่นๆ ที่สร้างไว้แล้วในพื้นที่ ตรงที่มีการออกแบบพิเศษที่สามารถยกและลดระดับสะพานหลักจาก 15 เมตร เป็น 45 เมตรได้ โซลูชันนี้ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกให้กับเรือขนาดใหญ่ ช่วยพัฒนาการจราจรทางน้ำและ การท่องเที่ยว นอกจากนี้ยังเป็นเงื่อนไขสำหรับการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ในเมืองที่ท่าเรือ Nha Rong - Khanh Hoi ซึ่งตั้งเป้าที่จะเป็นท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศในอนาคต

แม้ว่าจะมีข้อกังวลบางประการว่าการออกแบบนี้อาจทำให้เกิดการจราจรติดขัดขณะยกและลดระดับสะพาน แต่กรมการขนส่งทางบกกล่าวว่าปัญหานี้ไม่เป็นปัญหา เนื่องจากสะพานจะยกและลดระดับเฉพาะในเวลากลางคืนซึ่งมีรถน้อยเท่านั้น “แม้ว่าเทคโนโลยีในปัจจุบันจะเป็นระบบอัตโนมัติ แต่การยกและลดระดับแต่ละครั้งจะใช้เวลาประมาณ 10 นาที จึงไม่ส่งผลกระทบต่อการจราจรโดยรอบมากนัก” ตัวแทนกรมการขนส่งทางบกกล่าว

ดร. ชู กง มินห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านสะพานและถนน มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ กล่าวว่า สะพานคนเดินและถนน Thu Thiem 4 ตั้งอยู่บริเวณด้านหน้าของใจกลางเมือง ดังนั้น นอกจากจะรองรับการจราจรแล้ว ยังต้องการความสวยงามเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพาน Thu Thiem 4 ซึ่งตั้งอยู่ที่ประตูสู่ท่าเรือญารอง หากสร้างให้เตี้ยลง จะส่งผลกระทบต่อกิจกรรมต่างๆ ของสถานที่แห่งนี้อย่างมาก ในขณะเดียวกัน การสร้างที่สูงจำเป็นต้องใช้ถนนยาว ซึ่งจะทำลายภูมิทัศน์ในพื้นที่

“การสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด เพราะต้นทุนการก่อสร้างสูงเกินไป” เขากล่าว พร้อมเสริมว่าการออกแบบยกและลดช่วงสะพาน Thu Thiem 4 ยังไม่สามารถทำได้ในเวียดนาม แต่บางประเทศได้นำไปประยุกต์ใช้แล้ว เช่น สะพาน Pont Jacques Chaban - Delmas ในฝรั่งเศส โครงการนี้มีชื่อเสียงในประเทศนี้ และดึงดูดนักท่องเที่ยวด้วยดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์

ทางตอนใต้ของเมือง คาดว่าสะพานที่เชื่อมระหว่างเขต Can Gio และ Nha Be จะเริ่มก่อสร้างในปี 2568 สะพาน Can Gio เส้นทางที่วิจัยมีความยาวรวมประมาณ 7.3 กม. เชื่อมต่อจากถนนหมายเลข 15B (ขนานกับ Huynh Tan Phat, อำเภอ Nha Be) จากนั้นข้ามแม่น้ำ Soai Rap เพื่อเชื่อมต่อกับถนน Rung Sac ใน Can Gio

แผนสถาปัตยกรรมของสะพานเกิ่นเส่อได้รับการคัดเลือกในเดือนเมษายน 2562 ภาพ: กรมการวางแผนและสถาปัตยกรรมนครโฮจิมินห์ — แผนสถาปัตยกรรมของสะพานเกิ่นเส่อได้รับการคัดเลือกในเดือนเมษายน 2562 ภาพ: *กรมการวางแผนและสถาปัตยกรรมนครโฮจิมินห์*

ตามแบบที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เลือกสรร สะพานเกิ่นเส่อเป็นสะพานแขวนแบบเคเบิลที่ออกแบบโดยแนวคิดการร่างภาพต้นโกงกาง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเขตเกิ่นเส่อ ก่อให้เกิดสถาปัตยกรรมที่โดดเด่นในไซ่ง่อนใต้ เมื่อโครงการนี้แล้วเสร็จ จะเป็นสะพานแขวนแบบเคเบิลที่ยาวที่สุดในนครโฮจิมินห์ เมื่อเทียบกับสะพานที่สร้างแล้ว เช่น สะพานฟู้หมี (ยาวกว่า 2 กิโลเมตร) และสะพานบาซอน (ยาวเกือบ 1.5 กิโลเมตร)

กรมการขนส่งคาดว่าสะพานกานโจจะได้รับการก่อสร้างภายใต้รูปแบบ BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) ด้วยเงินทุนทั้งหมดกว่า 10,500 พันล้านดอง และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2571 เมื่อเปิดใช้งาน สะพานแห่งนี้จะเป็นแกนการจราจรที่สำคัญที่เชื่อมต่อไซง่อนใต้กับใจกลางเมือง ทำลาย "การผูกขาด" ของเรือข้ามฟากบิ่ญคั้ญที่บรรทุกผู้โดยสารเกินพิกัด

นายเลือง มิญ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า โครงการจราจรในนครโฮจิมินห์ในปัจจุบันให้ความสำคัญกับการออกแบบและสุนทรียศาสตร์มากขึ้น แทนที่จะเน้นที่เทคนิคและคุณภาพเป็นหลักเช่นเดิม สะพานและทางแยกขนาดใหญ่หลายแห่งในพื้นที่ได้รับการคัดเลือกให้ออกแบบสถาปัตยกรรม เนื่องจากนครโฮจิมินห์มีเป้าหมายที่จะสร้างโครงการที่โดดเด่น ซึ่งรวมถึงสะพานคนเดินและถนน Thu Thiem 4

คุณฟุก กล่าวว่า สะพานดังกล่าวไม่เพียงแต่เป็นงานจราจรเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญทางวัฒนธรรมและวิสัยทัศน์ด้านการพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเมืองมีเป้าหมายที่จะใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการท่องเที่ยวและ เศรษฐกิจ ของแม่น้ำไซ่ง่อน “สะพานคนเดิน Thu Thiem 4 และ Can Gio ไม่เพียงแต่จะเป็นงานที่ดีและมีคุณภาพเท่านั้น แต่ยังคาดว่าจะเป็นจุดเด่นทางสถาปัตยกรรม สัญลักษณ์แห่งความทันสมัยของเมืองอีกด้วย” เขากล่าว

เจีย มินห์

ลิงค์ที่มา