สะพานคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อน ถนนทูเทียม 4 และถนนกานโจ กำลังจะถูกติดตั้ง นอกจากนี้ยังจะช่วยเพิ่มการเชื่อมต่อการจราจรให้กับหลายพื้นที่ และคาดว่าจะสร้างจุดเด่นด้วยการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์อีกด้วย
สะพานคนเดินนี้ เป็นโครงการที่สามที่จะสร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อเมืองทูเถียม เมืองทูดึ๊ก กับเขต 1 ต่อจากอุโมงค์แม่น้ำไซ่ง่อนและสะพานบาเซิน ซึ่งเปิดใช้งานแล้ว ด้วยเงินลงทุนรวมประมาณ 1,000 พันล้านดอง สะพานนี้มีความยาวประมาณ 500 เมตร ทอดข้ามแม่น้ำไซ่ง่อน เชื่อมต่อจากสวนสาธารณะท่าเรือบั๊กดัง เขต 1 ไปยังสวนสาธารณะริมแม่น้ำทางทิศใต้ของจัตุรัสกลางเมืองทูเถียม
ตามแบบแปลนสถาปัตยกรรมที่ได้รับการอนุมัติจากทางเมือง สะพานคนเดินมีรูปร่างคล้ายใบมะพร้าว ซึ่งเป็นภาพสะท้อนของภาคใต้ คาดว่าการออกแบบนี้จะสร้างความโดดเด่นเมื่อมองจากด้านบน โดยมีใบมะพร้าวขนาดใหญ่ตั้งเด่นอยู่กลางแม่น้ำ เชื่อมโยงย่านใจกลางเมืองปัจจุบันเข้ากับศูนย์กลางเมืองแห่งใหม่ในอนาคต นั่นคือเขตเมืองทูเทียม
แบบแปลนสะพานคนเดินรูปใบมะพร้าวน้ำ ภาพ: สมาคมที่ปรึกษา
หน่วยออกแบบได้เสนอแผนให้เสาสะพานตั้งอยู่ใกล้ชายฝั่ง เพื่อสร้างพื้นที่โล่งและโล่งริมแม่น้ำ สะดวกต่อการสัญจรของเรือ สะพานยังมีน้ำตกหมุนเวียน ระบบไฟส่องสว่างแบบศิลปะ ภาพทิวทัศน์จำลอง และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ...
การออกแบบสะพานคนเดินได้รับการประเมินจากกรมผังเมืองและสถาปัตยกรรมนครโฮจิมินห์ว่ามีความโดดเด่น น่าประทับใจ ไม่ซ้ำซ้อน เรียบง่าย และคาดว่าจะดึงดูดผู้คนและนักท่องเที่ยวให้มาเยือนเมือง เมื่อเปิดใช้งาน สะพานแห่งนี้ไม่เพียงแต่จะรองรับคนเดินเท้าเท่านั้น แต่ยังเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับการท่องเที่ยวและความบันเทิงของชุมชน ในบริบทที่ใจกลางเมืองไม่มีพื้นที่เปิดโล่ง
นอกจากสถาปัตยกรรมอันเป็นเอกลักษณ์แล้ว สะพานคนเดินแห่งนี้ยังเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดที่เคยได้รับเงินทุนสนับสนุนจากองค์กรเดียว คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในต้นปี พ.ศ. 2568
นอกจากนี้ โครงการสำคัญที่เชื่อม สะพาน Thu Thiem, Thu Thiem 4 ข้ามแม่น้ำไซ่ง่อนไปยังเขต 7 กำลังได้รับการส่งเสริมการลงทุนจากภาคคมนาคมของเมือง สะพานมีความยาว 2 กิโลเมตร มี 6 ช่องจราจร และมีเงินลงทุนมากกว่า 6,000 พันล้านดอง โครงการที่เสนอนี้มีจุดเริ่มต้นเชื่อมกับถนน Nguyen Van Linh ที่ทางแยกของถนนทางเข้าสะพาน Tan Thuan 2 ในเขต 7 และจุดสิ้นสุดเชื่อมต่อกับถนน Nguyen Co Thach ที่ทางแยกกับถนน R4 ในเขตเมืองใหม่ Thu Thiem
ภาพมุมสูงของโครงการออกแบบยกช่วงสะพาน Thu Thiem 4 ภาพ: Portcoast
สะพาน Thu Thiem 4 แตกต่างจากสะพานอื่นๆ ที่สร้างขึ้นในพื้นที่ ตรงที่มีการออกแบบพิเศษที่สามารถยกและลดระดับช่วงสะพานหลักจาก 15 เมตร เป็น 45 เมตรได้ โซลูชันนี้ออกแบบมาเพื่ออำนวยความสะดวกให้กับเรือขนาดใหญ่ ช่วยพัฒนาการจราจรทางน้ำและ การท่องเที่ยว นอกจากนี้ยังเป็นเงื่อนไขสำหรับการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ในเมืองที่ท่าเรือ Nha Rong - Khanh Hoi ซึ่งตั้งเป้าที่จะเป็นท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศในอนาคต
แม้ว่าจะมีข้อกังวลบางประการว่าการออกแบบนี้อาจทำให้เกิดการจราจรติดขัดขณะยกและลดระดับสะพาน แต่กรมการขนส่งทางบกกล่าวว่าปัญหานี้ไม่เป็นปัญหา เนื่องจากสะพานจะยกและลดระดับเฉพาะในเวลากลางคืนซึ่งมีรถน้อยเท่านั้น “แม้ว่าเทคโนโลยีในปัจจุบันจะเป็นระบบอัตโนมัติ แต่การใช้เวลาประมาณ 10 นาทีในการยกและลดระดับแต่ละครั้งจะไม่ส่งผลกระทบต่อการจราจรโดยรอบมากนัก” ตัวแทนกรมการขนส่งทางบกกล่าว
ดร. ชู กง มินห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านสะพานและถนน มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ กล่าวว่า สะพานคนเดินและถนน Thu Thiem 4 ตั้งอยู่บริเวณด้านหน้าของใจกลางเมือง ดังนั้น นอกจากจะรองรับการจราจรแล้ว ยังต้องการความสวยงามเป็นพิเศษ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพาน Thu Thiem 4 ซึ่งตั้งอยู่ที่ประตูสู่ท่าเรือญารอง หากสร้างให้เตี้ยลง จะส่งผลกระทบต่อกิจกรรมต่างๆ ของสถานที่แห่งนี้อย่างมาก ในขณะเดียวกัน การสร้างที่สูงจำเป็นต้องใช้ถนนยาว ซึ่งจะทำลายภูมิทัศน์ในพื้นที่
“การสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด เพราะต้นทุนการก่อสร้างสูงเกินไป” เขากล่าว พร้อมเสริมว่าการออกแบบยกและลดช่วงสะพาน Thu Thiem 4 ยังไม่มีในเวียดนาม แต่บางประเทศได้นำการออกแบบนี้มาใช้ เช่น สะพาน Pont Jacques Chaban - Delmas ในฝรั่งเศส โครงการนี้มีชื่อเสียงในประเทศนี้ และดึงดูดนักท่องเที่ยวด้วยดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์
ทางตอนใต้ของเมือง คาดว่าสะพานที่เชื่อมระหว่างเขต Can Gio และ Nha Be จะเริ่มก่อสร้างในปี 2568 สะพาน Can Gio โครงการวิจัยมีระยะทางรวมประมาณ 7.3 กม. เชื่อมต่อจากถนนหมายเลข 15B (ขนานกับหมู่บ้านหวิญตันพัท อำเภอนาเบ) จากนั้นข้ามแม่น้ำโซไอราบไปเชื่อมต่อกับถนนรุ่งศักดิ์ ในเมืองเกิ่นเส่อ
แผนสถาปัตยกรรมของสะพานเกิ่นเส่อได้รับการคัดเลือกในเดือนเมษายน 2562 ภาพ: กรมการวางแผนและสถาปัตยกรรมนครโฮจิมินห์
ตามแบบที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เลือกสรร สะพานเกิ่นเส่อเป็นสะพานแขวนแบบเคเบิลที่ออกแบบโดยแนวคิดการร่างภาพต้นโกงกาง ซึ่งเป็นลักษณะเฉพาะของเขตเกิ่นเส่อ ก่อให้เกิดสถาปัตยกรรมที่โดดเด่นในไซ่ง่อนใต้ เมื่อสร้างเสร็จ โครงการนี้จะเป็นสะพานแขวนแบบเคเบิลที่ยาวที่สุดในนครโฮจิมินห์ เมื่อเทียบกับสะพานที่สร้างแล้ว เช่น สะพานฟู้หมี (ยาวกว่า 2 กิโลเมตร) และสะพานบาซอน (เกือบ 1.5 กิโลเมตร)
กรมการขนส่งคาดว่าสะพานกานโจจะถูกสร้างภายใต้รูปแบบ BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) ด้วยเงินทุนทั้งหมดกว่า 10,500 พันล้านดอง และจะแล้วเสร็จในปี 2571 เมื่อเปิดใช้งาน สะพานแห่งนี้จะเป็นแกนการจราจรที่สำคัญที่เชื่อมต่อไซง่อนใต้กับใจกลางเมือง ทำลาย "การผูกขาด" ของเรือเฟอร์รี่บิ่ญคั้ญที่บรรทุกผู้โดยสารเกินพิกัด
นายเลือง มิญ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างการจราจรนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า โครงการจราจรในนครโฮจิมินห์ให้ความสำคัญกับการออกแบบและสุนทรียศาสตร์มากขึ้น แทนที่จะมุ่งเน้นด้านเทคโนโลยีและคุณภาพเป็นหลักเช่นเดิม สะพานและทางแยกสำคัญหลายแห่งในพื้นที่ได้รับการคัดเลือกให้ออกแบบสถาปัตยกรรม เนื่องจากนครโฮจิมินห์มีเป้าหมายที่จะสร้างโครงการที่โดดเด่น ซึ่งรวมถึงสะพานคนเดินและถนน Thu Thiem 4
คุณฟุก กล่าวว่า สะพานดังกล่าวไม่เพียงแต่เป็นงานจราจรเท่านั้น แต่ยังมีความสำคัญทางวัฒนธรรมและวิสัยทัศน์ด้านการพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเมืองมีเป้าหมายที่จะใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการท่องเที่ยวและ เศรษฐกิจ ของแม่น้ำไซ่ง่อน “สะพานคนเดิน Thu Thiem 4 และ Can Gio ไม่เพียงแต่จะเป็นงานที่ดีและมีคุณภาพเท่านั้น แต่ยังคาดว่าจะเป็นจุดเด่นทางสถาปัตยกรรม สัญลักษณ์แห่งความทันสมัยของเมืองอีกด้วย” เขากล่าว
เจีย มินห์
ลิงค์ที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)