สะพานลอยคนเดินข้ามแม่น้ำไซง่อน สะพานทูเทียม 4 และสะพานกันจิโอ ที่กำลังจะสร้างขึ้นนั้น คาดว่าจะไม่เพียงแต่ช่วยปรับปรุงการเชื่อมต่อด้านการคมนาคมขนส่งในหลายพื้นที่เท่านั้น แต่ยังจะสร้างแลนด์มาร์คที่โดดเด่นด้วยดีไซน์ที่เป็นเอกลักษณ์อีกด้วย
สะพานลอยคนเดินนี้ เป็นโครงการที่สามที่สร้างขึ้นเพื่อเชื่อมต่อพื้นที่ทูเทียมของเมืองทูเดือกกับเขต 1 ต่อจากอุโมงค์แม่น้ำไซง่อนและสะพานบาซอนซึ่งเปิดใช้งานแล้ว ด้วยงบประมาณลงทุนรวมประมาณ 1,000 พันล้านดง สะพานจะมีความยาวประมาณ 500 เมตร ทอดข้ามแม่น้ำไซง่อนและเชื่อมต่อพื้นที่สวนสาธารณะท่าเรือบัคดังในเขต 1 กับสวนริมแม่น้ำทางใต้ของจัตุรัสกลางเมืองทูเทียม
ตามแผนผังทางสถาปัตยกรรมที่ได้รับอนุมัติจากเทศบาลเมือง สะพานลอยคนเดินมีรูปทรงคล้ายใบมะพร้าวลอยน้ำ ซึ่งเป็นภาพลักษณ์ที่เป็นเอกลักษณ์ของเวียดนามใต้ คาดว่าการออกแบบนี้จะสร้างความประทับใจอย่างมากเมื่อมองจากด้านบน โดยมีใบมะพร้าวขนาดยักษ์โดดเด่นอยู่กลางแม่น้ำ เชื่อมต่อใจกลางเมืองเดิมกับใจกลางเมืองใหม่ในอนาคต ซึ่งก็คือเขตเมืองทูเทียม
แบบสะพานลอยคนเดินที่เสนอมานี้ได้รับแรงบันดาลใจจากรูปทรงของใบมะพร้าวอ่อน ภาพ: กลุ่มบริษัทที่ปรึกษา
ทีมออกแบบเสนอให้วางเสาตอม่อสะพานให้ชิดกับริมฝั่งแม่น้ำ เพื่อสร้างอากาศบริสุทธิ์และพื้นที่โล่งบนแม่น้ำ อำนวยความสะดวกในการสัญจรของเรือและเรือเล็ก สะพานแห่งนี้ยังมีน้ำตกหมุนเวียน แสงไฟประดับตกแต่ง พื้นที่จัดสวน และสิ่งอำนวยความสะดวกอื่นๆ อีกด้วย
การออกแบบสะพานลอยคนเดิน ซึ่งได้รับการประเมินจากกรมการวางผังและสถาปัตยกรรมของเมืองโฮจิมินห์ว่ามีความโดดเด่น น่าประทับใจ แปลกใหม่ และเรียบง่าย คาดว่าจะดึงดูดทั้งผู้อยู่อาศัยและนักท่องเที่ยวให้มาเยือนเมือง เมื่อเปิดใช้งานแล้ว สะพานแห่งนี้จะไม่เพียงแต่ให้บริการแก่คนเดินเท้าเท่านั้น แต่ยังจะกลายเป็นจุดหมายปลายทางสำหรับการชมวิวและพักผ่อนหย่อนใจของชุมชน เนื่องจากปัจจุบันใจกลางเมืองมีพื้นที่เปิดโล่งไม่เพียงพอ
นอกจากสถาปัตยกรรมที่เป็นเอกลักษณ์แล้ว สะพานลอยคนเดินแห่งนี้ยังเป็นโครงการที่ใหญ่ที่สุดที่ได้รับเงินทุนสนับสนุนทั้งหมดจากธุรกิจเดียวอีกด้วย คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในช่วงต้นปี 2025
นอกจากนี้ โครงการสำคัญที่เชื่อมต่อทูเทียม คือ สะพานทูเทียม 4 ข้ามแม่น้ำไซง่อนไปยังเขต 7 ซึ่งปัจจุบันกำลังได้รับการส่งเสริมการลงทุนจากภาคการขนส่งของเมือง สะพานนี้จะมีความยาว 2 กิโลเมตร มี 6 เลน และใช้งบประมาณลงทุนกว่า 6,000 ล้านดง โครงการที่เสนอจะเริ่มต้นที่ถนนเหงียนวันลินห์ บริเวณทางแยกกับถนนทางเข้าสะพานตันถวน 2 ในเขต 7 และสิ้นสุดที่ถนนเหงียนโคทัค บริเวณทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 4 ในเขตเมืองใหม่ทูเทียม
ภาพมุมมองสามมิติของสะพานทูเทียม 4 ซึ่งเป็นโครงการที่ออกแบบให้มีช่วงกลางสะพานที่สามารถยกและลดระดับได้ ภาพ: Portcoast
แตกต่างจากสะพานอื่นๆ ที่สร้างเสร็จแล้วในบริเวณเดียวกัน สะพานทูเทียม 4 มีการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์ โดยช่วงกลางสะพานสำหรับเรือเดินทะเลสามารถยกขึ้นและลงได้ตั้งแต่ 15 เมตร ถึง 45 เมตร การออกแบบนี้เกิดขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการสัญจรของเรือขนาดใหญ่ ช่วยพัฒนาการขนส่งทางน้ำและ การท่องเที่ยว นอกจากนี้ยังสร้างเงื่อนไขสำหรับการใช้ประโยชน์จากพื้นที่ในเมืองบริเวณท่าเรือญารอง-คานห์ฮอย ซึ่งวางแผนจะพัฒนาให้เป็นท่าเรือโดยสารระหว่างประเทศในอนาคต
แม้ว่าบางคนจะแสดงความกังวลว่าการออกแบบอาจทำให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดเมื่อมีการยกและลดสะพาน แต่กรมการขนส่งเชื่อว่านี่ไม่ใช่ปัญหาใหญ่ เนื่องจากสะพานจะถูกยกและลดเฉพาะในเวลากลางคืนซึ่งมีการจราจรน้อยกว่า “ด้วยเทคโนโลยีในปัจจุบัน กระบวนการนี้เป็นแบบอัตโนมัติ ใช้เวลาประมาณ 10 นาทีสำหรับการยกและลดแต่ละครั้ง ซึ่งจะไม่ส่งผลกระทบต่อการจราจรโดยรอบอย่างมีนัยสำคัญ” ตัวแทนจากกรมฯ กล่าว
ดร. ชู คอง มินห์ ผู้เชี่ยวชาญด้านสะพานและถนนจากมหาวิทยาลัยเทคโนโลยีโฮจิมินห์ กล่าวว่า สะพานลอยคนเดินและสะพานทูเทียม 4 ตั้งอยู่บน "ด้านหน้า" ของใจกลางเมือง ดังนั้นนอกเหนือจากการตอบสนองความต้องการด้านการคมนาคมแล้ว ยังต้องมีคุณค่าทางสุนทรียภาพสูงด้วย โดยเฉพาะอย่างยิ่งสะพานทูเทียม 4 ซึ่งตั้งอยู่บริเวณทางเข้าสู่ท่าเรือญารอง การสร้างสะพานให้ต่ำจะขัดขวางกิจกรรมในพื้นที่อย่างมาก ในทางกลับกัน การสร้างให้สูงจะทำให้ต้องมีถนนทางเข้ายาว ซึ่งจะทำลายทัศนียภาพของพื้นที่
เขากล่าวว่า "การสร้างอุโมงค์ใต้แม่น้ำก็ไม่ใช่ทางออกที่เหมาะสมเช่นกัน เพราะค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างสูงเกินไป" พร้อมเสริมว่า การออกแบบสำหรับการยกและลดระดับช่วงสะพานทูเทียม 4 ยังไม่มีในเวียดนาม แต่บางประเทศนำไปใช้แล้ว เช่น สะพานปงต์ฌาคส์ชาบ็อง-เดลมาส์ ในฝรั่งเศส ซึ่งเป็นโครงสร้างที่มีชื่อเสียงในประเทศนั้น ดึงดูดนักท่องเที่ยวด้วยการออกแบบที่เป็นเอกลักษณ์
ในส่วนทางใต้ของเมือง คาดว่าจะเริ่มก่อสร้างสะพานเชื่อมระหว่างสองเขต คือ เขตกันจิโอและเขตญาเบ ในปี 2025 (สะพานกันจิโอ) เส้นทางที่ศึกษานี้มีความยาวรวมประมาณ 7.3 กิโลเมตร เริ่มจากถนนหมายเลข 15B (ขนานกับถนนหุยน์ตันพัท อำเภอญาเบ) ข้ามแม่น้ำโซไอแร็พไปเชื่อมต่อกับถนนรุ่งสักในอำเภอกันจอ
แบบสถาปัตยกรรมของสะพานกันจิโอได้รับการคัดเลือกในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 ภาพ: กรมการวางผังและสถาปัตยกรรมนครโฮจิมินห์
ตามแบบที่คณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์เลือก สะพานแขวนคันจิโอได้รับการออกแบบให้มีลักษณะคล้ายต้นโกงกาง ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของเขตคันจิโอ ทำให้เกิดเป็นจุดเด่นทางสถาปัตยกรรมในไซง่อนใต้ เมื่อสร้างเสร็จแล้ว โครงการนี้จะเป็นสะพานแขวนที่ยาวที่สุดในนครโฮจิมินห์ แซงหน้าสะพานฟูมี่ (ยาวกว่า 2 กิโลเมตร) และสะพานบาซอน (ยาวเกือบ 1.5 กิโลเมตร) ที่สร้างเสร็จแล้ว
ตามข้อมูลจากกระทรวงคมนาคม คาดว่าสะพานกันจอ่จะถูกสร้างขึ้นภายใต้รูปแบบ BOT (สร้าง-ดำเนินการ-โอน) ด้วยงบประมาณลงทุนรวมกว่า 10,500 พันล้านดอง และมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2028 เมื่อเปิดใช้งานแล้ว สะพานแห่งนี้จะสร้างเส้นทางคมนาคมที่สำคัญเชื่อมต่อทางใต้ของไซง่อนกับใจกลางเมือง และทำลายการผูกขาดของเรือข้ามฟากบิ่ญคั้ญที่แออัดเกินไป
นายหลง มินห์ ฟุก ผู้อำนวยการคณะกรรมการบริหารโครงการลงทุนก่อสร้างจราจรนครโฮจิมินห์ กล่าวว่า โครงการจราจรในเมืองขณะนี้เน้นไปที่การออกแบบและความสวยงามมากขึ้น แทนที่จะเน้นด้านเทคนิคและคุณภาพเป็นหลักเหมือนในอดีต สะพานและทางแยกสำคัญหลายแห่งในเมืองมีการจัดประกวดออกแบบทางสถาปัตยกรรม เนื่องจากเมืองมีเป้าหมายที่จะสร้างสิ่งก่อสร้างที่เป็นเอกลักษณ์ รวมถึงสะพานลอยคนเดินและถนนทูเทียม 4
นายฟุกกล่าวว่า สะพานเหล่านี้ไม่ใช่เพียงแค่โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งเท่านั้น แต่ยังมีนัยสำคัญทางวัฒนธรรมและแสดงถึงวิสัยทัศน์ในการพัฒนา โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเมืองมุ่งมั่นที่จะใช้ประโยชน์จากศักยภาพด้านการท่องเที่ยวและ เศรษฐกิจ ของแม่น้ำไซง่อน “สะพานคนเดินทูเทียม 4 และกันจิโอ จะไม่เพียงแต่เป็นโครงการที่ดีและมีคุณภาพสูงเท่านั้น แต่ยังคาดว่าจะเป็นจุดเด่นทางสถาปัตยกรรมและสัญลักษณ์ของความทันสมัยของเมืองอีกด้วย” เขากล่าว
เจีย มินห์
[โฆษณา_2]
ลิงก์แหล่งที่มา
การแสดงความคิดเห็น (0)