สะพานกานโจ 13,200 พันล้าน แผนการลงทุนขั้นสุดท้าย เริ่มก่อสร้างปี 2570

โครงการสะพานกานโจมีความยาว 6.3 กม. มี 6 เลน มูลค่าการลงทุนรวมกว่า 13,201 พันล้านดอง คาดว่าจะลงทุนภายใต้สัญญา BT และเริ่มก่อสร้างในไตรมาสแรกของปี 2570 เพื่อทดแทนเรือข้ามฟากบิ่ญคานห์

กรมการก่อสร้างนครโฮจิมินห์ได้ส่งหนังสือแจ้งอย่างเป็นทางการถึงคณะกรรมการประชาชนนครโฮจิมินห์ หลังจากได้ประเมินรายงานการศึกษาความเป็นไปได้เบื้องต้นของโครงการสะพานกานเส้า โดยเสนอแผนการลงทุนในรูปแบบการร่วมทุนระหว่างภาครัฐและเอกชน (PPP) โดยเฉพาะสัญญา BT (สร้าง-โอน) ที่มีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวมกว่า 13,201 พันล้านดอง

ภาพรวมและขนาดโครงการ

โครงการสะพานเกิ่นเส่อ (Chan Gio Bridge) มีแผนที่จะข้ามแม่น้ำโซยราบ (Soai Rap River) เพื่อเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างเขตเกิ่นเส่อและใจกลางเมืองผ่านเขตหญ่าเบ (Nha Be) เส้นทางมีความยาวทั้งหมด 6.3 กิโลเมตร โดยสะพานหลักมีความยาวเกือบ 3 กิโลเมตร ส่วนที่เหลือเป็นถนนทางเข้าและสะพานขนาดเล็กข้ามแม่น้ำฉ่า แม่น้ำจ่า และคลองมวงงาง

ตามการออกแบบ สะพานจะมีขนาด 6 เลน ประกอบด้วย 4 เลนสำหรับยานยนต์ และ 2 เลนผสม ทำให้ยานยนต์สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยความเร็วที่ออกแบบไว้ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง คาดว่าโครงการนี้จะช่วยทดแทนเรือเฟอร์รี่ Binh Khanh ซึ่งปัจจุบันมีผู้โดยสารเกินพิกัดอยู่บ่อยครั้ง

มุมมองโครงการสะพานกานโจ (ภาพ: กรมผังเมืองและสถาปัตยกรรม)

รายละเอียดแผนการลงทุน

โครงการนี้มีมูลค่าการลงทุนเบื้องต้นรวม 13,201 พันล้านดอง โครงสร้างเงินทุนประกอบด้วยค่าก่อสร้างเกือบ 7,300 พันล้านดอง ค่าเคลียร์พื้นที่กว่า 2,500 พันล้านดอง รวมถึงค่าใช้จ่ายอื่นๆ เช่น ค่าที่ปรึกษา ค่าบริหารจัดการ และค่าใช้จ่ายฉุกเฉิน

โครงการแบ่งออกเป็นสองส่วนหลัก:

• การชดเชยและการจัดสรรที่อยู่ใหม่: การใช้เงินทุนจากงบประมาณเมือง
• การก่อสร้างสะพาน: ดำเนินการภายใต้สัญญากับ BT มูลค่า 10,668 พันล้านดอง นักลงทุนจะจัดสรรเงินทุนประมาณ 92% ส่วนที่เหลือจะมาจากรัฐบาล หลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์ ทางเมืองจะจ่ายเงินให้นักลงทุนด้วยกองทุนที่ดิน

กรมโยธาธิการและผังเมือง เผยแผนใช้งบลงทุนภาครัฐทั้งหมดดำเนินการได้ยาก ขณะเดียวกัน แผน BOT (Build-Operate-Transfer) ก็ถือว่าไม่เหมาะสมเช่นกัน

แผนงานการดำเนินการที่คาดหวัง

หากกระบวนการต่างๆ เสร็จสมบูรณ์และแผนได้รับการอนุมัติ คาดว่านครโฮจิมินห์จะคัดเลือกนักลงทุนได้ในไตรมาสที่สองของปี 2569 คาดว่าโครงการจะ เริ่มในไตรมาสแรกของปี 2570 และจะแล้วเสร็จหลังจากก่อสร้างประมาณสองปี

บริษัทขนาดใหญ่หลายแห่ง เช่น Trung Nam Group และ Masterise ก็ได้เสนอที่จะลงทุนในโครงการนี้เช่นกัน และอยู่ระหว่างการพิจารณาของแผนกและสาขาที่เกี่ยวข้อง

ที่ตั้งและเส้นทางสะพานกานโจตามแผนผัง (ภาพ: ฮว่างขัน)

ผลกระทบและโครงการที่เกี่ยวข้อง

การก่อสร้างสะพานกานโจถือเป็นก้าวเชิงยุทธศาสตร์ ไม่เพียงแต่แก้ไขปัญหาจราจรเท่านั้น แต่ยังเป็นการเปิดพื้นที่พัฒนาใหม่ๆ ให้กับอำเภอกานโจ โดยเฉพาะการส่งเสริมโครงการ ท่องเที่ยวในเมือง ชายฝั่งทะเลที่กำลังดำเนินการอยู่

ระหว่างรอการสร้างสะพาน นครโฮจิมินห์ได้อนุมัติให้บริษัทสนับสนุนเรือเฟอร์รี่ขนาด 200 ตัน จำนวน 3 ลำ เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการขนส่งที่ท่าเรือบิ่ญคานห์ ขณะเดียวกัน ก็ได้เปิดเส้นทางเรือเฟอร์รี่ความเร็วสูงจากท่าเรือบั๊กดัง (เขต 1 เดิม) ไปยังเกิ่นเส่อ เพื่อลดภาระบนถนน

นอกจากนี้ Vingroup ยังได้เสนอโครงการโครงสร้างพื้นฐานขนาดใหญ่โครงการอื่นๆ เพื่อเพิ่มการเชื่อมต่อสำหรับเมืองกานโจ ได้แก่ รถไฟฟ้าใต้ดินสายเบ๊นถั่น - กานโจ (เงินทุน 3.3 พันล้านเหรียญสหรัฐ) และเส้นทางเชื่อมต่อกานโจ - หวุงเต่า (เงินทุนมากกว่า 104,000 พันล้านดอง)

ที่มา: https://baolamdong.vn/cau-can-gio-13200-ty-chot-phuong-an-dau-tu-khoi-cong-nam-2027-408367.html