ปฏิบัติการ 'ช่วยเหลือ' เครื่องบินแอร์บัส A320 นาน 32 ชั่วโมง

คำขาดช่วงเที่ยงคืนของแอร์บัสบังคับให้อุตสาหกรรมการบินของเวียดนามต้องเร่งอัปเดตซอฟต์แวร์สำหรับเครื่องบิน 81 ลำภายในเวลาเพียง 32 ชั่วโมง

สายการบินต่างๆ กำลังเร่งอัปเดตซอฟต์แวร์เพื่อหลีกเลี่ยงการหยุดชะงัก ความล่าช้า หรือการยกเลิกเที่ยวบินในช่วงเหตุการณ์เครื่องบินแอร์บัสตก - ภาพ: CONG Trung

เมื่อเวลา 23.00 น. ของวันที่ 28 พฤศจิกายน (ตามเวลาเวียดนาม) แอร์บัสได้ออกประกาศเตือนฉุกเฉิน และสำนักงานความปลอดภัยการบินแห่งยุโรป (EASA) ได้กำหนดให้เครื่องบินรุ่น A319, A320 และ A321 ทั้งหมดต้องอัปเดตหรือเปลี่ยนซอฟต์แวร์ ELAC (ระบบควบคุมระดับความสูงและการนำทางอิเล็กทรอนิกส์) ก่อนเวลา 06.59 น. ของวันที่ 30 พฤศจิกายนโดยทันที

ซอฟต์แวร์นี้อาจไวต่อการรบกวนจากรังสีแสงอาทิตย์ ทำให้เครื่องบิน "ดิ่งลง" ซึ่งเป็นความผิดพลาดที่เคยทำให้เครื่องบินแอร์บัส A320 ในสหรัฐอเมริกาต้องลงจอดฉุกเฉินมาแล้วครั้งหนึ่ง

"การแข่งขันครั้งประวัติศาสตร์"

ในคืนเดียวกันนั้น สำนักงานการบินพลเรือนเวียดนามได้จัดการประชุมฉุกเฉินกับสายการบินต่างๆ เวลา 5:30 น. ของวันที่ 29 พฤศจิกายน พบว่าเครื่องบิน 81 ลำจากทั้งหมด 169 ลำ จำเป็นต้องได้รับการอัปเดตซอฟต์แวร์

ผู้นำสายการบินและวิศวกรอากาศยานต่างกล่าวกับ หนังสือพิมพ์ตุ่ยเจี้ย นว่า นี่คือ "การแข่งขันกับเวลาครั้งประวัติศาสตร์" โดยมีเวลาเพียง 32 ชั่วโมงระหว่างการประกาศและการดำเนินการเสร็จสิ้น การแข่งขันกับเวลาได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว

ในคืนวันที่ 28 พฤศจิกายน นายดิงห์ เวียด ฟอง ซีอีโอ ของเวียด เจ็ท ได้รับโทรศัพท์จากซีอีโอของแอร์บัส แจ้งให้ทราบว่าจะมีคำสั่งทางเทคนิคเร่งด่วนออกมาในคืนนั้น จากนั้น EASA ก็ประกาศกำหนดเส้นตาย: ตั้งแต่เวลา 6:59 น. ของวันที่ 30 พฤศจิกายน ซึ่งเหลือเวลาอีกเกือบ 32 ชั่วโมงก่อนถึงกำหนดเส้นตาย เครื่องบินที่ยังไม่ได้อัปเดตซอฟต์แวร์จะไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นบิน

เครื่องบินเกือบ 6,000 ลำทั่วโลกได้รับผลกระทบ รวมถึงเครื่องบินของสายการบินเวียดเจ็ท 69 ลำ และเครื่องบิน ของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ 18 ลำในเวียดนาม

คำเตือนเร่งด่วนของแอร์บัสระบุว่า เครื่องบินแต่ละลำต้องใช้เวลา 2-3 ชั่วโมงในการอัปเดตซอฟต์แวร์ ในเวียดนามมีอุปกรณ์เฉพาะทางเพียงไม่กี่ชุด ในขณะที่ในเวียดนาม ลาว ไทย จีน และประเทศอื่นๆ มีเครื่องบินหลายสิบลำใช้งานอยู่

ได้มีการพิจารณาสถานการณ์ทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับตารางการบินและการใช้งานเครื่องบินลำตัวกว้างเพื่อรองรับเส้นทางหลักแล้ว หากโครงการไม่แล้วเสร็จตามกำหนดเวลา ผู้โดยสารหลายหมื่นคนอาจได้รับผลกระทบ และเครือข่ายการบินระหว่างประเทศอาจเกิดความปั่นป่วน

เวียดเจ็ทเปิดใช้งานคณะกรรมการฉุกเฉินทันที โดยระดมระบบ AMOS ซึ่งประกอบด้วยเทคโนโลยีบิ๊กดาต้าและปัญญาประดิษฐ์ เพื่อทำการตรวจสอบฝูงบินแบบเรียลไทม์ ทีมงานทั้งหมดในทุกฐานปฏิบัติการประสานงานกันอย่างรวดเร็วเพื่อแข่งกับเวลาเพื่อให้มั่นใจได้ถึงความต่อเนื่องในการปฏิบัติงาน

จาก "3 ชั่วโมง เหลือเพียง 45 นาที"

ในคืนวันที่ 28 พฤศจิกายน ดานัง มีเครื่องบิน 5 ลำที่ต้องการการดูแลอย่างเร่งด่วน และในเช้าวันถัดมาก็มีเครื่องบินเพิ่มอีก 4 ลำ

ตามคำแนะนำของแอร์บัส เครื่องบินแต่ละลำต้องใช้เวลา 2-3 ชั่วโมงในการอัปเดตซอฟต์แวร์ แต่ที่เมืองดานัง วิศวกรของเวียดเจ็ท นายเหงียน วัน จุง ผู้มีประสบการณ์กว่า 15 ปี สามารถดำเนินการทั้งหมดเสร็จสิ้นได้ในเวลาเพียง 45 นาที ซึ่งเป็นสถิติใหม่

วิศวกรตรุงกล่าวว่า "การอัปเดตซอฟต์แวร์" ของเครื่องบินเป็นกระบวนการที่ซับซ้อน ไม่เหมือนกับการกดปุ่มอัปเดตบนโทรศัพท์หรือแล็ปท็อปเลย มันเป็นชุดของการดำเนินการที่เชื่อมโยงกันซึ่งต้องใช้ความแม่นยำอย่างยิ่ง ตัวอย่างเช่น การกำหนดค่าของเครื่องบิน เนื่องจากเครื่องบินแต่ละลำมีการกำหนดค่าเฉพาะตัว

ทีมวิศวกรต้องตรวจสอบระบบ ปรับมาตรฐานซอฟต์แวร์ ดำเนินการทดสอบ และเปรียบเทียบพารามิเตอร์ไปพร้อมๆ กัน คนหนึ่งควบคุมระบบ ในขณะที่อีกคนหนึ่งควบคุมและตรวจสอบเอกสาร “ไม่มีขั้นตอนใดถูกข้ามไป แต่เรารู้แน่ชัดว่าต้องทำอะไรและทำที่ไหนอย่างรวดเร็ว” ตรุงกล่าว

ประสบการณ์หลายปีและการทำงานกับซอฟต์แวร์ประเภทนี้มาก่อน ช่วยให้เขาค้นพบวิธีที่ดีที่สุดในการลดขั้นตอนทางเทคนิคและเวลาในการดึงข้อมูล ในขณะเดียวกันก็ปฏิบัติตามขั้นตอนด้านความปลอดภัยที่บังคับใช้อย่างครบถ้วน

เครื่องบินลำแรก VN-A644 ได้รับการปรับปรุงสำเร็จในเวลาเพียง 45 นาที ซึ่งคณะกรรมการบริหารเหตุฉุกเฉินของเวียดเจ็ทเรียกว่าเป็น "ช่วงเวลาแห่งการฟื้นคืนชีพ"

ขั้นตอนการดำเนินการ 45 นาทีนี้ถูกส่งต่อให้ทีมงานด้านเทคนิคที่ปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่สนามบินนอยบาย สนามบินตันเซินญัต และสนามบินนานาชาติอื่นๆ ในทันที ซึ่งเป็นการพลิกสถานการณ์ของ "การต่อสู้" อย่างสิ้นเชิง

นอกเหนือจากการอัปเดตซอฟต์แวร์แล้ว เวียดเจ็ทยังเตรียมแผน "สำรองฮาร์ดแวร์" โดยการถอดหน่วย ELAC จากเครื่องบินที่จอดอยู่ที่สนามบินเพื่อนำกลับมาเปลี่ยนใหม่ เวียดเจ็ทไทย เวียดนามแอร์ไลน์ และแบมบูแอร์เวย์ ก็ได้จัดหาอุปกรณ์เพื่อช่วยเร่งกระบวนการนี้ด้วย

ในวันที่ 29 พฤศจิกายน เครื่องบินที่ได้รับผลกระทบมีกำหนดการที่จะทำการติดตั้งซอฟต์แวร์ใหม่ระหว่างเที่ยวบินสองเที่ยว ณ ฐานทัพหลักสามแห่ง ได้แก่ นอยบาย ตันเซินญัต และดานัง

ระหว่างปฏิบัติการ "ช่วยเหลือ" ฝูงบินแอร์บัส A320 ที่ลุ้นระทึกนาน 32 ชั่วโมงโดยทีมวิศวกรของเวียดเจ็ท - ภาพ: N.QUANG

ข้อมูลอัปเดตรวมถึงเครื่องบินที่กำลังถูกทาสีอยู่ในประเทศอินโดนีเซีย

ในขณะเดียวกัน ถึงแม้ว่าสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จะมีฝูงบินที่ได้รับผลกระทบน้อยกว่าเวียดเจ็ท แต่พวกเขาก็ได้เปิดใช้งานขั้นตอนทางเทคนิคและดำเนินการอัปเดตซอฟต์แวร์พร้อมกันที่ทั้งสามแห่งในนอยบาย ดานัง และตันเซินญัต ในเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 28 พฤศจิกายน

ทีมงานด้านเทคนิคของ Vaeco พร้อมด้วยการสนับสนุนจากผู้ผลิต และการประสานงานระหว่างแผนกเทคนิคและแผนกปฏิบัติการบิน ได้ดำเนินการอัปเดตอย่างรวดเร็วและตลอดทั้งคืน

ภายในเวลา 01:00 น. ของวันที่ 30 พฤศจิกายน เครื่องบินแอร์บัส A320 และ A321 ทั้ง 19 ลำของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์ รวมถึงหนึ่งลำที่กำลังอยู่ในระหว่างการพ่นสีในอินโดนีเซีย ได้ทำการอัปเดตซอฟต์แวร์เสร็จสิ้นแล้ว การดำเนินงานของสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์จึงกลับสู่ภาวะปกติในวันที่ 30 พฤศจิกายน

ตัวแทนจากสายการบินเวียดนามแอร์ไลน์กล่าวว่า "การดำเนินการเชิงรุกตั้งแต่เนิ่นๆ ช่วยลดผลกระทบต่อตารางการบินและรักษาการดำเนินงานให้เป็นไปอย่างราบรื่น แม้ว่าบางเที่ยวบินจะล่าช้า แต่ผลกระทบนั้นไม่มากนัก"

สำหรับเวียดเจ็ท กุญแจสู่ความสำเร็จอยู่ที่ระบบเทคโนโลยี AMOS และ AI ซึ่งช่วยให้สามารถตรวจสอบการกำหนดค่าได้อย่างรวดเร็วและทันทีแบบเรียลไทม์

การมีคลังซอฟต์แวร์มาตรฐาน ความพร้อมสำหรับการอัปเดตซอฟต์แวร์ และขั้นตอนการทำงานแบบดิจิทัลบน iPad ส่งผลให้ขั้นตอนการบริหารจัดการสั้นลง เร่งความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และยังคงปฏิบัติตามมาตรฐานความปลอดภัยได้

ภายในเวลาเพียง 32 ชั่วโมง เครื่องบินทั้งฝูงบินได้รับการซ่อมแซมเสร็จสิ้น ทำให้มั่นใจได้ว่าไม่มีเครื่องบิน A320/A321 ลำใดต้องจอดบินเนื่องจากข้อผิดพลาดของซอฟต์แวร์

“เมื่อดานังรายงานว่าการปรับปรุงข้อมูลเสร็จสมบูรณ์ภายใน 45 นาที ห้องควบคุมเหตุฉุกเฉินทั้งหมดก็เต็มไปด้วยเสียงโห่ร้องด้วยความดีใจ จากนั้นเป็นต้นมา เราจึงกล้าที่จะคำนวณแผนการบิน 69 เที่ยวบินใหม่ทั้งหมด” นายโต เวียด ถัง รองกรรมการผู้จัดการใหญ่ของเวียดเจ็ทกล่าว

ภายในเวลา 3:00 น. ของวันที่ 30 พฤศจิกายน บริษัทได้ดำเนินการงานนี้เสร็จสิ้น ซึ่งเร็วกว่ากำหนดถึงเกือบสี่ชั่วโมง

สำหรับทีมวิศวกรชาวเวียดนาม นี่ไม่ใช่แค่เรื่องการพัฒนาซอฟต์แวร์เท่านั้น แต่เป็นการแสดงให้เห็นถึงความสามารถด้านเทคนิค การทำงานโดยใช้ข้อมูล และการทำงานร่วมกันในสภาพแวดล้อมที่มีแรงกดดันสูงมากของอุตสาหกรรมการบิน

นายถังกล่าวว่า ในประวัติศาสตร์เทคโนโลยีการบินของเวียดนาม 32 ชั่วโมงสุดท้ายของเดือนพฤศจิกายน ปี 2025 น่าจะถูกจดจำในฐานะช่วงเวลาแห่งการรณรงค์ด้านเทคโนโลยี วิศวกรรม และการประสานงานทั่วประเทศ ซึ่งช่วยลดเวลาในการดำเนินการจาก 3 ชั่วโมงเหลือเพียง 45 นาทีสำหรับเครื่องบินแต่ละลำในสถานการณ์ฉุกเฉิน

สายการบินระหว่างประเทศจะได้รับผลกระทบอย่างไร?

สายการบินระหว่างประเทศหลายแห่งต่างเร่งอัปเดตซอฟต์แวร์สำหรับฝูงบินแอร์บัส A320 ของตน ส่งผลให้เกิดความไม่สะดวกเนื่องจากการหยุดให้บริการเที่ยวบินโดยไม่คาดคิด

จากรายงานของหนังสือพิมพ์อาซาฮีชิมบุน สายการบิน ANA ของญี่ปุ่นต้องระงับการบินของเครื่องบิน 34 ลำ ยกเลิกเที่ยวบิน 95 เที่ยว ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสาร 13,500 คน สายการบิน Nippon Airways ยกเลิกเที่ยวบิน 65 เที่ยว ส่วนสายการบิน Japan Airlines ไม่ได้รับผลกระทบ เนื่องจากใช้เครื่องบินโบอิ้งเป็นหลัก

ในอินเดีย สายการบินอินดิโกมีเครื่องบิน 200 ลำ และสายการบินแอร์อินเดียมี 113 ลำ ที่ต้องเข้ารับการปรับปรุง ซึ่งส่วนใหญ่เป็นไปตามกำหนดการ อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากนั้น อินดิโกได้ยกเลิกเที่ยวบินอีกประมาณ 1,000 เที่ยวบิน เนื่องจากเตรียมความพร้อมไม่เพียงพอสำหรับกฎระเบียบใหม่เกี่ยวกับเวลาบินและเวลาพักของนักบิน

แม้จะส่งผลกระทบเป็นวงกว้าง แต่สายการบินหลายแห่งรายงานว่า การที่แอร์บัสออกคำเตือนในช่วงเย็น ซึ่งเป็นช่วงที่เครื่องบิน A320 ถูกใช้งานน้อยลง ทำให้พวกเขาสามารถอัปเดตเครื่องบินได้ในระหว่างคืน ส่งผลให้การหยุดชะงักลดลง บางสายการบินพบว่าการอัปเดตเครื่องบินใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมงด้วยซ้ำ

เกิดเหตุการณ์ไม่คาดฝัน สายการบินตอบสนองอย่างรวดเร็ว

นายอวง เวียด ดุง ผู้อำนวยการสำนักงานการบินพลเรือนแห่งเวียดนาม ประเมินว่า แม้จำนวนเครื่องบินที่ต้องอัปเดตซอฟต์แวร์ในครั้งนี้จะมีจำนวนมาก แต่สายการบินต่างๆ ก็ได้ดำเนินการอย่างแข็งขันทันทีตั้งแต่แอร์บัสออกคำเตือนเร่งด่วนและ EASA ออกคำสั่งอย่างเป็นทางการ

สายการบินภายในประเทศได้เตรียมการอย่างละเอียดถี่ถ้วนทั้งในด้านเทคนิคและบุคลากร ทำให้สามารถดำเนินการตามคำสั่งฉุกเฉินด้านความปลอดภัยทางการบิน (EAD) ให้เสร็จสิ้นก่อนที่คำสั่งดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้

จากผลการตรวจสอบทรัพยากรทั้งหมดอย่างครอบคลุม ตั้งแต่บุคลากร อุปกรณ์ และเครื่องมือ ไปจนถึงซอฟต์แวร์ สายการบินต่างๆ ได้พัฒนาแผนที่เหมาะสมที่สุดอย่างรวดเร็ว โดยปรับสมดุลตารางการบินและแผนการระงับเที่ยวบิน เพื่อให้มั่นใจได้ว่าการดำเนินงานเป็นไปตามปกติ ในขณะเดียวกันก็เร่งกระบวนการอัปเดตตามที่ผู้ผลิตและหน่วยงานกำกับดูแลระหว่างประเทศกำหนด

คอง ตรัง

ที่มา: https://tuoitre.vn/32-gio-giai-cuu-doi-bay-airbus-a320-20251208232401689.htm