บทเรียนจากรถไฟฟ้าใต้ดินเบนถั่น

เบ้นถั่น – ซ่วยเตี๊ยน เป็นระยะทางสั้นๆ เพียงประมาณ 20 กิโลเมตรในเมืองใหญ่ ซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาการขนส่งสาธารณะได้ในระดับพื้นฐาน แต่จากโครงการนี้ เราสามารถเรียนรู้บทเรียนมากมายได้อย่างแน่นอน

หลังจากรอคอยกันมายาวนานถึง 17 ปี เช้าวันที่ 22 ธันวาคม รถไฟใต้ดินสายเบ๊นถั่น – ซ่วยเตี๊ยน ในนครโฮจิมินห์ได้เริ่มให้บริการอย่างเป็นทางการ ผู้คนหลายพันคนต่างมาต่อแถวรอตั้งแต่เช้าตรู่ บ่งบอกได้ว่าพวกเขารอคอยมานานแสนนานเพียงใด

Bài học từ metro Bến Thành - Suối Tiên- Ảnh 1. — ชาวนครโฮจิมินห์แห่สัมผัสประสบการณ์การเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินครั้งแรกเมื่อวันที่ 22 ธันวาคม

อย่างไรก็ตาม จำเป็นต้องรับทราบข้อเท็จจริงที่ว่าเส้นทางเบ๊นถัน-เส้ายเตี๊ยนอยู่ห่างเพียง 20 กม. ในเมืองที่มีถนนยาวกว่า 4,000 กม. เท่านั้น ซึ่งไม่สามารถแก้ปัญหาการขนส่งสาธารณะของเมืองได้อย่างแท้จริง

แต่จากการดำเนินโครงการนี้ รัฐบาลและหน่วยงานที่เกี่ยวข้องได้นำบทเรียนสำคัญๆ มาปรับใช้ในการดำเนินการตามเส้นทางต่อไปอย่างแน่นอน

จะเห็นได้ว่าตลอดระยะเวลา 17 ปีของการดำเนินโครงการรถไฟฟ้าสาย 1 เกิดปัญหาต่างๆ มากมาย เช่น การเคลียร์พื้นที่ การย้ายสิ่งกีดขวางใต้ดิน การเปลี่ยนแปลงรายละเอียดทางเทคนิคตามสภาพจริงในสถานที่ก่อสร้าง ขั้นตอนการทำสัญญา...

ประสบการณ์ทั้งหมดนี้เป็นบทเรียนอันล้ำค่าสำหรับอนาคต สิ่งสำคัญคือเราต้องจัดเตรียมสถานที่ทำงานที่สะอาด ถูกกฎหมาย มีสัญญาที่ได้มาตรฐาน และมีความเป็นอิสระ...

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเตรียมความพร้อมบุคลากรเพื่อดำเนินโครงการและรับการถ่ายทอดเทคโนโลยี ในกรณีนี้ ฝ่ายญี่ปุ่นได้ทุ่มเทอย่างมากในการถ่ายทอดเทคโนโลยีเพื่อก่อสร้างและดำเนินงานรถไฟฟ้าใต้ดิน ช่วยฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคนิคให้สามารถพึ่งพาตนเองในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่ยั่งยืนได้ ซึ่งถือเป็นสิ่งที่สำคัญอย่างยิ่งเมื่อเวียดนามยังคงเดินหน้าขยายโครงการรถไฟฟ้าใต้ดินสายอื่นๆ ต่อไป

อีกบทเรียนหนึ่งที่กำลังเป็นรูปเป็นร่างคือการพัฒนาโมเดล TOD (การพัฒนาที่เน้นระบบขนส่งสาธารณะ) ตามแนวสถานีรถไฟฟ้าใต้ดิน ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยให้คนเมืองเปลี่ยนพฤติกรรมการจำกัดการใช้ยานพาหนะส่วนตัวให้เป็นระบบขนส่งสาธารณะ ลดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานในเมือง แต่ยังสร้างพื้นที่เมืองใหม่ๆ ให้เป็นแรงขับเคลื่อนการพัฒนาอีกด้วย

อย่างไรก็ตาม จนถึงขณะนี้ ตลอดเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 1 TOD ยังเป็นเพียงแนวคิด การเชื่อมต่อสถานีกับเส้นทางรถประจำทางยังเป็นเพียงระดับพื้นฐานของการใช้งานระบบขนส่งเท่านั้น การพัฒนา TOD ยังคงต้องอาศัยความพยายามอีกมาก

หรือหากคุณต้องการเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมการเดินทางของผู้คน รถไฟฟ้าใต้ดินเพียงอย่างเดียวคงไม่พอ นอกจากโครงสร้างพื้นฐานใหม่แล้ว รัฐบาลยังต้องมีโครงการสื่อสารอย่างต่อเนื่อง เพื่อส่งเสริมให้ประชาชนลดการใช้ยานพาหนะส่วนตัวและใช้ระบบขนส่งสาธารณะ พร้อมกันนั้น ควรสร้างความสะดวกสบายให้กับสถานี โดยเฉพาะสถานีชานเมือง เพื่อให้ผู้โดยสารสามารถจอดรถยนต์และรถจักรยานยนต์ได้ในราคาประหยัด เพื่อขึ้นรถไฟฟ้าใต้ดินหรือขึ้นรถโดยสารประจำทางเข้าเมือง...

เมื่อมองไป ทั่วโลก เราจะเห็นว่าประเทศที่พัฒนาแล้วล้วนมีโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งที่ดีและมีความตระหนักทางสังคมต่อพลเมืองสูง พวกเขาเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะเพื่อลดแรงกดดันต่อโครงสร้างพื้นฐานทางสังคม เพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม และประหยัดทรัพยากร

เรายังไปไม่ถึงจุดนั้น แต่ก็เป็นไปได้อย่างแน่นอน เมื่อเราทั้งสองต่างเก็บเงินเพื่อลงทุนในการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐาน และมีนโยบายด้านการสื่อสารเพื่อสร้างความตระหนักรู้เพื่อให้ผู้คนสนับสนุนและเลือกใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

ที่มา: https://www.baogiaothong.vn/bai-hoc-tu-metro-ben-thanh-suoi-tien-192241222162618146.htm